本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

門檻梁的內(nèi)板與B柱的內(nèi)板用螺栓連接，外板則屬于覆蓋板的一部分，當(dāng)B柱發(fā)生彎曲變形時(shí)，門檻梁需要發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形來防止B柱侵入過量。此外，門檻梁在碰撞后，會(huì)向內(nèi)凹陷，發(fā)生彎曲變形。因此，門檻梁主要通過發(fā)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形來吸收碰撞能量。相對(duì)于正面碰撞，側(cè)面碰撞的可吸能空間小，所以側(cè)面結(jié)構(gòu)的好壞和側(cè)面約束系統(tǒng)的保護(hù)是決定乘員傷害值的主要因素。為保證乘員有足夠的生存空間，應(yīng)該盡量減少乘員艙的入侵和變形。一般情況而言，車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度越高，則越有利于對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。因此，需要設(shè)計(jì)一種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來提高門檻梁的抗彎抗扭的特性，以提高乘員的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種能提高汽車的側(cè)碰安全的汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括門檻梁外板、門檻梁內(nèi)板、主梁、輔梁、B柱加強(qiáng)板，所述主梁的橫截面為對(duì)稱的階梯狀，所述輔梁為直角狀梁，所述主梁與輔梁對(duì)應(yīng)固定連接構(gòu)成一個(gè)腔體，形成抗彎結(jié)構(gòu)，所述B柱加強(qiáng)板與輔梁的一個(gè)外側(cè)壁平行設(shè)置，兩者通過抗扭懸掛機(jī)構(gòu)相連。

按上述技術(shù)方案，所述抗扭懸掛機(jī)構(gòu)包括多個(gè)小卡槽和大卡槽，所述小卡槽平行間隔固設(shè)在輔梁的一個(gè)外側(cè)壁上，所述大卡槽固設(shè)在該輔梁外側(cè)壁的下端部，在B柱加強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)小卡槽設(shè)置有多個(gè)孔洞，所述B柱加強(qiáng)板的孔洞與小卡槽相卡裝，下端部卡裝在大卡槽內(nèi)。

按上述技術(shù)方案，所述小卡槽和大卡槽的橫截面均為U型狀。

按上述技術(shù)方案，在輔梁的外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的減重孔，所述小卡槽安設(shè)在兩相鄰的減重孔之間，并與減重孔交替排列。

按上述技術(shù)方案，所述大卡槽長(zhǎng)度與B柱加強(qiáng)板底部的邊長(zhǎng)相同，大卡槽底部不能超過輔梁的外側(cè)壁所在的平面，且平行于該平面。

按上述技術(shù)方案，所述輔梁包括直角狀本體梁，在直角狀本體梁的兩直角邊的外邊沿還設(shè)置有連接邊，所述連接邊對(duì)應(yīng)與直角狀本體梁的兩直角邊垂直相連，并朝向直角狀本體梁的內(nèi)側(cè)。

按上述技術(shù)方案，所述主梁與輔梁相連接構(gòu)成L形狀腔體。

按上述技術(shù)方案，所述主梁包括主板，在主板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置逐漸向外延伸的階梯狀側(cè)梁，其中一側(cè)梁對(duì)應(yīng)與輔梁相連。

一種汽車，包括如上所述的汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所取得的有益效果為：

1、當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁外板和主梁會(huì)向內(nèi)彎曲，由于主梁和輔梁之間形成了一個(gè)穩(wěn)固的腔體結(jié)構(gòu)，不僅可以吸收更多的能量，而且可以承載更大的力而不變形。而B柱加強(qiáng)板底部會(huì)向外運(yùn)動(dòng),門檻梁外板、主梁、輔梁會(huì)向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，抵消部分變形；B柱加強(qiáng)板的底邊會(huì)通過抗扭懸掛機(jī)構(gòu)將斜向上的線力轉(zhuǎn)換成水平向外的力，作用在輔梁上，從而很好的提高了抗扭的能力。

2、門檻梁的抗彎結(jié)構(gòu)的主梁截面是一個(gè)沿中垂線兩邊呈階梯狀的結(jié)構(gòu)，最低階梯是連接邊，與門檻梁內(nèi)、外板完全連接，該結(jié)構(gòu)一方面具有很好的變形吸能的能力，另一方面具有很好的抗彎曲的能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中主梁與輔梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型輔梁與小卡槽和大卡槽的裝配示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中主梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中輔梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中小卡槽示意圖；

圖8為本實(shí)用新型中大卡槽示意圖；

其中圖中標(biāo)記為：1-門檻梁外板；2-主梁；3-輔梁；4-B柱加強(qiáng)板；5-小卡槽；6-大卡槽；7-門檻梁內(nèi)板；2-1下連接邊；2-2上連接邊；2-3主板；2-4側(cè)梁；3-1-連接邊1；3-2-連接邊2；3-3-減重孔洞；3-4-右直角邊；3-5-下直角邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1-8所示，本實(shí)施例提供了一種汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括門檻梁外板1、門檻梁內(nèi)板7、主梁2、輔梁3、B柱加強(qiáng)板4，所述主梁2的橫截面為對(duì)稱的階梯狀，所述輔梁3為直角狀梁，所述主梁2與輔梁3對(duì)應(yīng)固定連接構(gòu)成一個(gè)腔體，形成抗彎結(jié)構(gòu)，所述B柱加強(qiáng)板4與輔梁3的一個(gè)外側(cè)壁平行設(shè)置，兩者通過抗扭懸掛機(jī)構(gòu)相連。

本實(shí)施例中，所述主梁2包括主板2-3，在主板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置逐漸向外延伸的階梯狀側(cè)梁2-4，最低階梯分別是上連接邊2-2和下連接邊2-1，與門檻梁內(nèi)、外板完全連接，該結(jié)構(gòu)一方面具有很好的變形吸能的能力，另一方面具有很好的抗彎曲的能力。所述輔梁3包括直角狀本體梁，在直角狀本體梁的兩直角邊的外邊沿還設(shè)置有連接邊3-1、3-2，所述連接邊對(duì)應(yīng)與直角狀本體梁的兩直角邊3-5、3-4垂直相連，并朝向直角狀本體梁的內(nèi)側(cè)。所述主梁的一側(cè)梁與輔梁的兩連接邊3-1、3-2相連接構(gòu)成L形狀腔體，不僅可以吸收更多的能量，而且可以承載更大的力而不變形。

本實(shí)施例中，所述抗扭懸掛機(jī)構(gòu)包括多個(gè)小卡槽5和大卡槽6，所述小卡槽5和大卡槽6的橫截面均為U型狀。在輔梁的外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的減重孔3-3，所述小卡槽5平行間隔焊接在輔梁3的一個(gè)外側(cè)壁3-4上，所述小卡槽5安設(shè)在兩相鄰的減重孔3-3之間，并與減重孔3-3交替排列。所述大卡槽6焊接在該輔梁外側(cè)壁3-4的下端部，在B柱加強(qiáng)板4上對(duì)應(yīng)小卡槽5設(shè)置有多個(gè)孔洞，所述B柱加強(qiáng)板的孔洞與小卡槽相卡裝，下端部卡裝在大卡槽6內(nèi)，其中，所述大卡槽6長(zhǎng)度與B柱加強(qiáng)板4底部的邊長(zhǎng)相同，大卡槽6底部不能超過輔梁3的直角邊3-5所在的平面，且平行于該平面。

本實(shí)施例還提供了一種包括如上所述的汽車門檻梁抗彎抗扭加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁外板1和主梁2會(huì)向內(nèi)彎曲，由于主梁2和輔梁3之間形成了一個(gè)穩(wěn)固的腔體結(jié)構(gòu)。不僅可以吸收更多的能量，而且可以承載更大的力而不變形。而B柱加強(qiáng)板4底部會(huì)向外運(yùn)動(dòng),門檻梁外板、主梁、輔梁會(huì)向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，抵消部分變形；B柱加強(qiáng)板4的底邊會(huì)對(duì)大卡槽6有一個(gè)直線型的力，通過大卡槽6的U型邊將其轉(zhuǎn)換成水平向外的面力，對(duì)腔體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施壓，改善了受力方式，從而很好的提高了抗扭的能力。