本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)，尤其涉及一種多功能滑板車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有滑板車(chē)轉(zhuǎn)向及回位都非常費(fèi)力，且操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便轉(zhuǎn)向和回位的多功能滑板車(chē)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種多功能滑板車(chē)，包括踏板架、踏板、前輪裝置和后輪裝置，所述踏板裝固在所述踏板架上，所述前輪裝置和后輪裝置均包括輪架和連在各自輪架左、右端部位置上的輪體，其中，還包括連在所述踏板架前端和前輪裝置間以及連在所述踏板架后端和后輪裝置間的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括固接在所述踏板架上的連接座、卡固于所述連接座上的彈簧座，所述彈簧座于背向所述踏板架的端面上開(kāi)有左、右插接腔并于所述插接腔中插接有回位彈簧，所述回位彈簧一端插置于所對(duì)應(yīng)的所述插接腔內(nèi)、另一端伸出所述插接腔并外套有硬質(zhì)彈簧套，所述連接座具有上、下兩個(gè)夾片，所述彈簧座、回位彈簧和硬質(zhì)彈簧套設(shè)于兩個(gè)所述夾片的中段位置間，所述前輪裝置和后輪裝置通過(guò)各自輪架中部可左、右轉(zhuǎn)擺的鉸接在所對(duì)應(yīng)的所述連接座上、下兩個(gè)夾片遠(yuǎn)離所述踏板架的端部間，所述回位彈簧彈壓所述硬質(zhì)彈簧套抵頂在所對(duì)應(yīng)的所述輪架面向所述踏板架的端面上。

作為優(yōu)選，還包括上端連有車(chē)把的舵桿，所述踏板上設(shè)有可供所述舵桿下端插固于內(nèi)的插孔。

作為優(yōu)選，所述踏板于自身前、后兩端的頂面上分別設(shè)有所述插孔。

作為優(yōu)選，還包括上端連有車(chē)把的舵桿、前連端連在所述舵桿中段位置上的座架、上端連在所述座架后端上的支撐桿和固定裝設(shè)在所述座架上的座體，所述踏板于自身前、后兩端的頂面上分別設(shè)有插孔，所述舵桿的下端插固在設(shè)于所述踏板前端頂面上的所述插孔內(nèi)，所述支撐桿的下端插固在設(shè)于所述踏板后端頂面上的所述插孔內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述踏板于頂面中部左、右兩側(cè)開(kāi)有鏤空口并于兩個(gè)所述鏤空口間形成提手。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果是：

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便轉(zhuǎn)向和回位。具體而言，在重力無(wú)偏移的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向裝置的左、右彈簧套受回位彈簧的作用力與輪架是緊密接觸的，此時(shí)，以在踏板前部施力為例，當(dāng)踏板前部重力向右傾斜時(shí)，則踏板前部左邊的彈簧套在回位彈簧的作用力下伸展、右邊的彈簧套則在受到輪架向右的擠壓力下向內(nèi)收縮，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)；反之則為操控左轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型位于前、后的兩個(gè)轉(zhuǎn)向裝置完全相同，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，便于操作。不僅如此，本實(shí)用新型除了作為純粹的踏板車(chē)使用外，還通過(guò)在踏板上設(shè)置插孔和對(duì)車(chē)把、舵桿的設(shè)置，可以作為扶手滑板車(chē)使用，且由于插孔在踏板前后都有，故此，舵桿可自由選插，自由方便。還通過(guò)在踏板上設(shè)置插孔和對(duì)車(chē)把、舵桿、座架、支撐桿、座體的設(shè)置，使其可以作為騎行滑板車(chē)使用，安全舒適，一物多能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖1。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖2，其示意了左側(cè)輪體拆除后的結(jié)構(gòu)。

圖3為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型在右轉(zhuǎn)狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型在左轉(zhuǎn)狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型作為扶手滑板車(chē)使用的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型作為騎行滑板車(chē)使用的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

1、踏板架； 2.踏板；

3、輪架； 4、輪體；

5、轉(zhuǎn)向裝置； 6、彈簧座；

7、插接腔； 8、回位彈簧；

9、硬質(zhì)彈簧套； 10、夾片；

11、車(chē)把； 12、舵桿；

13、插孔； 14、座架；

15、支撐桿； 16、座體；

17、鏤空口； 18、提手。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖。

請(qǐng)參閱圖1至圖8所示，本實(shí)用新型提供了一種多功能滑板車(chē)，包括踏板架1、踏板2、前輪裝置和后輪裝置，所述踏板裝固在所述踏板架上，所述前輪裝置和后輪裝置均包括輪架3和連在各自輪架左、右端部位置上的輪體4，其中，還包括連在所述踏板架前端和前輪裝置間以及連在所述踏板架后端和后輪裝置間的轉(zhuǎn)向裝置5，所述轉(zhuǎn)向裝置包括固接在所述踏板架上的連接座、卡固于所述連接座上的彈簧座6，所述彈簧座于背向所述踏板架的端面上開(kāi)有左、右插接腔7并于所述插接腔中插接有回位彈簧8，所述回位彈簧一端插置于所對(duì)應(yīng)的所述插接腔內(nèi)、另一端伸出所述插接腔并外套有硬質(zhì)彈簧套9，所述連接座具有上、下兩個(gè)夾片10，所述彈簧座、回位彈簧和硬質(zhì)彈簧套設(shè)于兩個(gè)所述夾片的中段位置間，所述前輪裝置和后輪裝置通過(guò)各自輪架中部可左、右轉(zhuǎn)擺的鉸接在所對(duì)應(yīng)的所述連接座上、下兩個(gè)夾片遠(yuǎn)離所述踏板架的端部間，所述回位彈簧彈壓所述硬質(zhì)彈簧套抵頂在所對(duì)應(yīng)的所述輪架面向所述踏板架的端面上，還包括上端連有車(chē)把11的舵桿12，所述踏板上設(shè)有可供所述舵桿下端插固于內(nèi)的插孔13，所述踏板于自身前、后兩端的頂面上分別設(shè)有所述插孔，還包括上端連有車(chē)把的舵桿、前連端連在所述舵桿中段位置上的座架14、上端連在所述座架后端上的支撐桿15和固定裝設(shè)在所述座架上的座體16，所述踏板于自身前、后兩端的頂面上分別設(shè)有插孔，所述舵桿的下端插固在設(shè)于所述踏板前端頂面上的所述插孔內(nèi)，所述支撐桿的下端插固在設(shè)于所述踏板后端頂面上的所述插孔內(nèi)，所述踏板于頂面中部左、右兩側(cè)開(kāi)有鏤空口17并于兩個(gè)所述鏤空口間形成提手18。

但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非用以局限本實(shí)用新型的專利范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。