本實用新型涉及一種電動車車架結構，尤其涉及一種載貨式電動車車架結構。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

現(xiàn)有的載貨電動車車架結構復雜，車架重量大，降低了電動載貨車的續(xù)航里程，安裝精度不高，影響了車身外觀件的裝配，亟需研發(fā)一種合理化設置車架結構，簡化車架結構，減輕車架總量，提高車輛續(xù)航里程，并能提高大梁的安裝精度的載貨式電動車車架結構。

技術實現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術問題

本實用新型為了克服現(xiàn)在市面上的載貨電動車車架結構復雜，車架重量大，降低了電動載貨車的續(xù)航里程，安裝精度不高，影響了車身外觀件的裝配的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種合理化設置車架結構，簡化車架結構，減輕車架總量，提高車輛續(xù)航里程，并能提高大梁的安裝精度的載貨式電動車車架結構。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種載貨式電動車車架結構，包括有車頭焊接總成、右大梁總成、左大梁總成、前橫固定板、大梁后橫支撐管、貨箱轉軸板、升降機固定管、升降機固定板和防傾固定板，車頭焊接總成通過大量采用鈑金結構焊接而成，車頭焊接總成后部的左右兩側分別設有左大梁總成和右大梁總成，左大梁總成和右大梁總成左右對稱，左大梁總成和右大梁總成均通過焊接連接的方式與車頭焊接總成固定連接，右大梁總成及左大梁總成均采用內(nèi)外鈑金焊接而成，右大梁總成及左大梁總成的前端連接有前橫固定板，前橫固定板的右端與右大梁總成焊接連接，左端與左大梁總成焊接連接，底端與車頭焊接總成焊接連接，右大梁總成及左大梁總成的頂部前側均開有第一卡槽，右大梁總成及左大梁總成的后部中間開有矩形孔，右大梁總成和左大梁總成上的矩形孔之間設有大梁后橫支撐管，大梁后橫支撐管位于矩形孔內(nèi)，大梁后橫支撐管通過焊接連接的方式與右大梁總成和左大梁總成連接，大梁后橫支撐管的左右兩側均設有貨箱轉軸板，貨箱轉軸板焊接于大梁后橫支撐管上，貨箱轉軸板的前側設有升降機固定管，升降機固定管通過焊接連接的方式與右大梁總成和左大梁總成固定連接，升降機固定管的中部焊接有升降機固定板，貨箱轉軸板與升降機固定管平行，右大梁總成和左大梁總成上的第一卡槽內(nèi)設有防傾固定板，防傾固定板通過焊接連接的方式與右大梁總成和左大梁總成固定連接。

優(yōu)選地，還包括有大梁前橫支撐管，矩形孔和第一卡槽之間的右大梁總成和左大梁總成上均開有通孔，右大梁總成和左大梁總成的上通孔之間設有大梁前橫支撐管，大梁前橫支撐管的左右兩端均用過焊接連接的方式分別于左大梁總成和右大梁總成連接。

優(yōu)選地，還包括有豎支撐桿，大梁后橫支撐管的中部和升降機固定管的中部之間的連接有豎支撐桿，豎支撐桿的兩端通過焊接連接的方式分別于大梁后橫支撐管和升降機固定管連接。

優(yōu)選地，大梁后橫支撐管的形狀為長方體。

優(yōu)選地，大梁后橫支撐管的前后兩端分別伸出與左大梁總成和右大梁總成，伸出部分的長度為1至3cm。

工作原理：因為車頭焊接總成是通過大量采用鈑金結構焊接而成的，所以一次成型的鈑金結構能夠保證車身外觀件的安裝精度，提高裝配效率；因為升降機固定管與大梁后橫支撐管焊接于右大梁總成和左大梁總成的后部，保證了右大梁總成和左大梁總成后部的剛性；升降機固定板用于固定卸貨的升降機，因為升降機固定板焊接于升降機固定管，通過升降機固定管把貨物升降的力傳導到車架上，能夠保證貨物升降時候的受力穩(wěn)定性；因為貨箱轉軸板焊接于大梁后橫支撐管上，把貨箱整體的重量平均的分配車架上，保證了貨箱在旋轉時的穩(wěn)定性；防傾固定板焊接于右大梁總成和左大梁總成的前部，將防傾架固定于防傾固定板上，當車輛發(fā)生側傾時，能直接把力傳導到車架上，保證了車輛不會發(fā)生側翻情況。

因為還包括有大梁前橫支撐管，矩形孔和第一卡槽之間的右大梁總成和左大梁總成上均開有通孔，右大梁總成和左大梁總成的上通孔之間設有大梁前橫支撐管，大梁前橫支撐管的左右兩端均用過焊接連接的方式分別于左大梁總成和右大梁總成連接。大梁前橫支撐管將右大梁總成和左大梁總成中部通過焊接的方式連接成為整體，提高了大梁中部的剛性。

因為還包括有豎支撐桿，大梁后橫支撐管的中部和升降機固定管的中部之間的連接有豎支撐桿，豎支撐桿的兩端通過焊接連接的方式分別于大梁后橫支撐管和升降機固定管連接。大梁后橫支撐管和升降機固定管通過豎支撐桿焊接的方式連接成為整體，進一步提高了大量后部的剛性。

因為大梁后橫支撐管的前后兩端分別伸出與左大梁總成和右大梁總成，伸出部分的長度為1至3cm，如此便于大梁后橫支撐管與左大梁總成和右大梁總成之間的連接。

（3）有益效果

本實用新型達到了合理化設置車架結構，簡化車架結構，減輕車架總量，提高車輛續(xù)航里程，大梁采用鈑金結構方式，沖壓成型內(nèi)外鈑金焊接而成，提高了大梁的安裝精度；車頭總成大量采用鈑金制作，根據(jù)車身件安裝位置進行焊接，提高車身件安裝精度的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種立體結構示意圖。

圖2為本實用新型左大梁總成的第一種立體結構示意圖。

圖3為本實用新型左大梁總成的第二種立體結構示意圖。

圖4為本實用新型的第二種立體結構示意圖。

圖5為本實用新型的第三種立體結構示意圖。

附圖中的標記為：1-車頭焊接總成，2-右大梁總成，3-左大梁總成，4-前橫固定板，5-第一卡槽，6-矩形孔，7-大梁后橫支撐管，8-貨箱轉軸板，9-升降機固定管，10-升降機固定板，11-防傾固定板，12-通孔，13-大梁前橫支撐管，14-豎支撐桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種載貨式電動車車架結構，如圖1-5所示，包括有車頭焊接總成1、右大梁總成2、左大梁總成3、前橫固定板4、大梁后橫支撐管7、貨箱轉軸板8、升降機固定管9、升降機固定板10和防傾固定板11，車頭焊接總成1通過大量采用鈑金結構焊接而成，車頭焊接總成1后部的左右兩側分別設有左大梁總成3和右大梁總成2，左大梁總成3和右大梁總成2左右對稱，左大梁總成3和右大梁總成2均通過焊接連接的方式與車頭焊接總成1固定連接，右大梁總成2及左大梁總成3均采用內(nèi)外鈑金焊接而成，右大梁總成2及左大梁總成3的前端連接有前橫固定板4，前橫固定板4的右端與右大梁總成2焊接連接，左端與左大梁總成3焊接連接，底端與車頭焊接總成1焊接連接，右大梁總成2及左大梁總成3的頂部前側均開有第一卡槽5，右大梁總成2及左大梁總成3的后部中間開有矩形孔6，右大梁總成2和左大梁總成3上的矩形孔6之間設有大梁后橫支撐管7，大梁后橫支撐管7位于矩形孔6內(nèi)，大梁后橫支撐管7通過焊接連接的方式與右大梁總成2和左大梁總成3連接，大梁后橫支撐管7的左右兩側均設有貨箱轉軸板8，貨箱轉軸板8焊接于大梁后橫支撐管7上，貨箱轉軸板8的前側設有升降機固定管9，升降機固定管9通過焊接連接的方式與右大梁總成2和左大梁總成3固定連接，升降機固定管9的中部焊接有升降機固定板10，貨箱轉軸板8與升降機固定管9平行，右大梁總成2和左大梁總成3上的第一卡槽5內(nèi)設有防傾固定板11，防傾固定板11通過焊接連接的方式與右大梁總成2和左大梁總成3固定連接。

還包括有大梁前橫支撐管13，矩形孔6和第一卡槽5之間的右大梁總成2和左大梁總成3上均開有通孔12，右大梁總成2和左大梁總成3的上通孔12之間設有大梁前橫支撐管13，大梁前橫支撐管13的左右兩端均用過焊接連接的方式分別于左大梁總成3和右大梁總成2連接。

還包括有豎支撐桿14，大梁后橫支撐管7的中部和升降機固定管9的中部之間的連接有豎支撐桿14，豎支撐桿14的兩端通過焊接連接的方式分別于大梁后橫支撐管7和升降機固定管9連接。

大梁后橫支撐管7的形狀為長方體。

大梁后橫支撐管7的前后兩端分別伸出與左大梁總成3和右大梁總成2，伸出部分的長度為1至3cm。

工作原理：因為車頭焊接總成1是通過大量采用鈑金結構焊接而成的，所以一次成型的鈑金結構能夠保證車身外觀件的安裝精度，提高裝配效率；因為升降機固定管9與大梁后橫支撐管7焊接于右大梁總成2和左大梁總成3的后部，保證了右大梁總成2和左大梁總成3后部的剛性；升降機固定板10用于固定卸貨的升降機，因為升降機固定板10焊接于升降機固定管9，通過升降機固定管9把貨物升降的力傳導到車架上，能夠保證貨物升降時候的受力穩(wěn)定性；因為貨箱轉軸板8焊接于大梁后橫支撐管7上，把貨箱整體的重量平均的分配車架上，保證了貨箱在旋轉時的穩(wěn)定性；防傾固定板11焊接于右大梁總成2和左大梁總成3的前部，將防傾架固定于防傾固定板11上，當車輛發(fā)生側傾時，能直接把力傳導到車架上，保證了車輛不會發(fā)生側翻情況。

因為還包括有大梁前橫支撐管13，矩形孔6和第一卡槽5之間的右大梁總成2和左大梁總成3上均開有通孔12，右大梁總成2和左大梁總成3的上通孔12之間設有大梁前橫支撐管13，大梁前橫支撐管13的左右兩端均用過焊接連接的方式分別于左大梁總成3和右大梁總成2連接。大梁前橫支撐管13將右大梁總成2和左大梁總成3中部通過焊接的方式連接成為整體，提高了大梁中部的剛性。

因為還包括有豎支撐桿14，大梁后橫支撐管7的中部和升降機固定管9的中部之間的連接有豎支撐桿14，豎支撐桿14的兩端通過焊接連接的方式分別于大梁后橫支撐管7和升降機固定管9連接。大梁后橫支撐管7和升降機固定管9通過豎支撐桿14焊接的方式連接成為整體，進一步提高了大量后部的剛性。

因為大梁后橫支撐管7的前后兩端分別伸出與左大梁總成3和右大梁總成2，伸出部分的長度為1至3cm，如此便于大梁后橫支撐管7與左大梁總成3和右大梁總成2之間的連接。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。