本發(fā)明涉及共享單車領(lǐng)域，具體來說是一種碳纖維共享自行車。

背景技術(shù)：

共享單車在城市中越來越普及，充分的解決了最后一公里的出行難題，但是共享單車在發(fā)展的過程中也遇到了諸多難題，比如：車子的型號過于固定，難以滿足不同體型人的需求；同時現(xiàn)有的貢獻(xiàn)單車過于笨重，并且共享單車需要曝露在外面，容易受到雨水的侵蝕，影響使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種碳纖維自行車，包括前輪、后輪、龍頭、車架、位于車架上的車座，所述的車架由碳纖維材料制成，所述的車架包括有連接龍頭和腳踏軸之間的第一連接桿，第一連接桿為弧形，車架還包括放置車座的固定座，所述的車架設(shè)有和固定座鉸接并可以沿著第一連接桿滑動的第二連接桿，所述的第二連接桿可以沿著第一連接桿的弧形滑動，而第一連接桿設(shè)計為弧形也是為了便于第二連接桿的滑動，所述的滑動可以采用各種形式，比如可以在第一連接桿上設(shè)有槽，將第二連接桿的端部卡在槽內(nèi)，也可以采用其他的情況，作為優(yōu)選，在具體的實施方式中，所述的第二連接桿和第一連接桿的連接處為連接頭，所述的連接頭設(shè)有用于第一連接桿通過的通孔，連接頭上設(shè)有控制通孔松緊的控制按鈕。所述的連接頭可以采用各種實現(xiàn)功能的滑動套，

作為改進(jìn)，所述的車架的包括位于車架中心的碳纖維芯以及包裹在碳纖維芯外側(cè)的一側(cè)泡沫金屬材料，所述的碳纖維芯主要在于只骨架作用，所述的泡沫金屬材料和碳纖維芯的配合通過實驗發(fā)現(xiàn)，在整體性能不降低的情況下，可以充分有效的降低產(chǎn)品的重量以及降低成本，現(xiàn)有的純碳纖維骨架的自行車成本過高。

作為改進(jìn)，所述的泡沫金屬材料選自泡沫鎳、泡沫鋁、泡沫銅的一種或多種，所述的泡沫金屬材料可以采用各種實現(xiàn)其功能的泡沫金屬材料，雖然不種類的金屬材料在產(chǎn)品的性能以及成本上有一定的差異，綜合成本和性能的考慮，在本發(fā)明中優(yōu)選泡沫鋁作為外層包裹的泡沫金屬材料。

作為改進(jìn)，當(dāng)為泡沫鋁時，所述的空隙度為93%-95%，在實驗中發(fā)現(xiàn)當(dāng)空隙率達(dá)到93%-95%的時候，可以達(dá)到下列的效果：首先，在這種空隙率之后產(chǎn)品的隔熱性能比較好，內(nèi)部的碳纖維不容易變形，從而整個車架的主體穩(wěn)定性好，其次，各種空隙率產(chǎn)品的力學(xué)性能不會降低。

作為改進(jìn)，所述的車架各部分的制備方法為先在模具中形成中空泡沫金屬，其次在50℃以上保溫，將碳纖維管裝配到中空泡沫金屬中，降到常溫。

作為改進(jìn)，所述的碳纖維管的制備方法為：先對無機納米粒子進(jìn)行有機改性處理、使其表面產(chǎn)生官能團(tuán)；其次，使用改性過的納米粒子和樹脂通過超聲分散攪拌混合；最后，將添加有納米粒子的樹脂和碳纖維進(jìn)行混合，制得碳纖維無紡布，通過在模具中將碳纖維無紡布制備成碳纖維管。

作為改進(jìn)，所述的無機納米粒子選自：滑石粉、碳酸鈣、硅藻土、二氧化硅、氣相法二氧化硅、銀、銅、碳化硼、碳化鎢、碳化硅、碳化鈦、氮化硅、氮化鈦、氮化鋁、氮化硼、硫酸鋇、硫化鎘、硫化銅、硫酸鈣、硫化鋅、氧化鋅、氧化硅、氧化鋁、氧化鈦、氧化鋯、氧化亞銅、氧化鈰粉。

作為改進(jìn)，有機改性劑選自γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-縮水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、n-(β-氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷、n-β-（氨乙基）-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明公開的自行車的車架具有可調(diào)節(jié)功能，在使用的時候可以根據(jù)需要自由調(diào)節(jié)第一連接桿，可以滿足不同用戶的需求，同時本發(fā)明公開的車架采用內(nèi)置碳纖維外覆金屬泡沫材料制備，相對于現(xiàn)有的碳纖維自行車，在性能不降低的情況下成本降低了20%以上，同時發(fā)明公開的碳纖維管相對于現(xiàn)有的碳纖維強度有較大的提高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實施例1車架的示意圖；

圖3是實施例1第一連接桿和第二連接桿連接的示意圖；

圖中標(biāo)記：1-前輪，2-后輪，3-車架，301-第二連接桿，3011-連接頭，3012-控制按鈕，302-固定座，304-第一連接桿，4-龍頭，5-車座。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

具體實施例1：如圖1-3所示，本實施例公開了一種碳纖維自行車，包括前輪1、后輪2、龍頭4、車架3、位于車架上的車座5，所述的車架由碳纖維材料制成，其特征在于，所述的車架3包括有連接龍頭4和腳踏軸之間的第一連接桿304，第一連接桿為弧形，車架還包括放置車座5的固定座302，所述的車架設(shè)有和固定座302鉸接并可以沿著第一連接桿304滑動的第二連接桿301。第二連接桿和第一連接桿的連接處為連接頭3011，所述的連接頭設(shè)有用于第一連接桿通過的通孔，連接頭上設(shè)有控制通孔松緊的控制按鈕（3012）。所述的車架的包括位于車架中心的碳纖維芯以及包裹在碳纖維芯外側(cè)的一側(cè)泡沫金屬材料。泡沫金屬材料為泡沫鋁，空隙度為93%-95%。

具體實施例2：本實施例公開了一種車架的制備方法具體包括：先在模具中形成中空泡沫金屬，其次在50℃以上保溫，將碳纖維管裝配到中空泡沫金屬中，降到常溫。

具體實施例3：本實施例公開了一種碳纖維管的制備方法，先對無機納米粒子進(jìn)行有機改性處理、有機改性劑重量為納米粒子的5%，使其表面產(chǎn)生官能團(tuán)；其次，使用改性過的納米粒子和樹脂通過超聲分散攪拌混合，納米粒子是樹脂重量的20%，最后，將添加有納米粒子的樹脂和碳纖維進(jìn)行混合，制得碳纖維無紡布，通過在模具中將碳纖維無紡布制備成碳纖維管。無機納米粒子為氮化硅。有機改性劑為γ-氨丙基三乙氧基硅烷。

具體實施例4：本實施例公開了一種碳纖維管的制備方法，先對無機納米粒子進(jìn)行有機改性處理、有機改性劑重量為納米粒子的5%，使其表面產(chǎn)生官能團(tuán)；其次，使用改性過的納米粒子和樹脂通過超聲分散攪拌混合，納米粒子是樹脂重量的20%，最后，將添加有納米粒子的樹脂和碳纖維進(jìn)行混合，制得碳纖維無紡布，通過在模具中將碳纖維無紡布制備成碳纖維管。無機納米粒子為銀。有機改性劑為γ-縮水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷。

具體實施例5：本實施例公開了一種碳纖維管的制備方法，先對無機納米粒子進(jìn)行有機改性處理、有機改性劑重量為納米粒子的5%，使其表面產(chǎn)生官能團(tuán)；其次，使用改性過的納米粒子和樹脂通過超聲分散攪拌混合，納米粒子是樹脂重量的20%，最后，將添加有納米粒子的樹脂和碳纖維進(jìn)行混合，制得碳纖維無紡布，通過在模具中將碳纖維無紡布制備成碳纖維管。無機納米粒子為氣相法二氧化硅。有機改性劑為n-(β-氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷。

具體實施例6：本實施例公開了一種碳纖維管的制備方法，先對無機納米粒子進(jìn)行有機改性處理、有機改性劑重量為納米粒子的5%，使其表面產(chǎn)生官能團(tuán)；其次，使用改性過的納米粒子和樹脂通過超聲分散攪拌混合，納米粒子是樹脂重量的20%，最后，將添加有納米粒子的樹脂和碳纖維進(jìn)行混合，制得碳纖維無紡布，通過在模具中將碳纖維無紡布制備成碳纖維管。無機納米粒子為碳化硅。有機改性劑為n-β-（氨乙基）-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。