本發(fā)明涉及運輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置。

背景技術(shù)：

隨著用電需求的快速增長，不斷發(fā)展更高電壓等級的輸電技術(shù)，對實現(xiàn)遠(yuǎn)距離、大容量輸電，優(yōu)化資源配置，降低環(huán)境影響具有重要意義。因此，根據(jù)我國能源儲備和電力負(fù)荷分布極不均衡的狀況，發(fā)展特高壓輸電勢在必行。

目前，我國的特高壓輸電線路均采用抵御風(fēng)雪等自然災(zāi)害能力更強的鋼管和法蘭連接結(jié)構(gòu)的鐵塔進(jìn)行架設(shè)。但是，對于設(shè)置在山區(qū)、丘陵地區(qū)的塔位，由于施工交通面臨“道路窄、坡度陡、轉(zhuǎn)彎急、路面差”等艱難路況，加上線路鋼管塔結(jié)構(gòu)尺寸大，鋼管塔構(gòu)件普遍重量巨大，導(dǎo)致鋼管塔構(gòu)件等施工材料運輸面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)。由于普遍使用的汽車運輸收到山區(qū)運輸條件的限制，致使其無法裝運大型鋼管塔構(gòu)件進(jìn)入施工現(xiàn)場。為了使大型鋼管塔構(gòu)件進(jìn)入施工現(xiàn)場，多數(shù)單位采用開山修路的方法，有的則用直升機運輸或索道運輸?shù)确椒?，其不僅費工費時，延誤工程進(jìn)展，而且成本費用昂貴。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置，該裝置能夠適應(yīng)道路窄、坡度陡、轉(zhuǎn)彎急、路面差的山區(qū)和丘陵地區(qū)的路況，對載重大、構(gòu)件長的鋼管塔構(gòu)件實現(xiàn)安全可靠運輸。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置，該裝置包括牽引車和運輸車，所述運輸車包括由車輪支撐的車身，所述運輸車設(shè)置有用于控制所述運輸車的車輪轉(zhuǎn)向的隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述車身下方的擺臂、穿過所述擺臂的轉(zhuǎn)動撥桿，以及與所述轉(zhuǎn)動撥桿一端連接的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)動撥桿另一端與所述車身鉸接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向裝置包括與所述轉(zhuǎn)動撥桿連接的橫向拉桿，與所述橫向拉桿兩端鉸接的連桿，以及與所述連桿連接并設(shè)置在所述車輪輪轂上的轉(zhuǎn)向節(jié)。

優(yōu)選地，所述運輸車還包括手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身上的轉(zhuǎn)動絲桿，該轉(zhuǎn)動絲桿的一端受車身止擋，另一端設(shè)有手動轉(zhuǎn)盤，以及與所述轉(zhuǎn)動絲桿連接的推動塊，該推動塊的下端與所述擺臂連接。

優(yōu)選地，所述擺臂的前端連接有前拖把，所述運輸車通過該前拖把與所述牽引車連接。

優(yōu)選地，所述前拖把包括與所述擺臂連接的第一連接桿套，以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該連接桿套前端的第一連接桿。

優(yōu)選地，所述車身的后端設(shè)置有連接套管，所述連接套管用于連接后拖把，所述運輸車能夠通過所述后拖把依次連接。

優(yōu)選地，所述后拖把的前端和后端都鉆有沿長度方向排布的多個第一定位孔，所述擺臂的前端和連接套管都鉆有至少一個第二定位孔，所述第二定位孔可選擇地與對應(yīng)的所述第一定位孔對齊并插入有定位銷。

優(yōu)選地，所述牽引車設(shè)有第一制動裝置，所述第一制動裝置包括剎車把手和剎車總泵，所述運輸車設(shè)有第二制動裝置，所述第二制動裝置與所述第一制動裝置通過連接管聯(lián)動設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第一制動裝置和第二制動裝置為氣剎制動裝置或油剎制動裝置。

優(yōu)選地，所述車身上相對設(shè)置有多個擋塊。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置能夠適應(yīng)道路窄、坡度陡、轉(zhuǎn)彎急、路面差的山區(qū)和丘陵地區(qū)的路況，在復(fù)雜路況中通過手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向更加方便、順利，對載重大、構(gòu)件長的鋼管塔重型構(gòu)件實現(xiàn)安全可靠運輸。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是運輸裝置的示意圖；

圖2a是運輸車的正視圖；

圖2b是運輸車的左視圖；

圖3是隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)和手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是前拖把的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是后拖把的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1擺臂，2轉(zhuǎn)動撥桿，3橫向拉桿，4連桿，5轉(zhuǎn)向節(jié)，6轉(zhuǎn)動絲桿，7手動轉(zhuǎn)盤，8推動塊，9前拖把,，10連接套管，11后拖把，12第二制動裝置，13連接管，14擋塊，91連接桿套，92連接桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置，如附圖1所示，該運輸裝置包括牽引車和運輸車，其中牽引車負(fù)責(zé)動力輸出和控制方向，運輸車用于裝載鋼管塔重型構(gòu)件。如附圖2a所示，所述運輸車包括由車輪支撐的車身，所述車身的具體構(gòu)成包括車架、車橋、懸架等，所述運輸車設(shè)置有用于控制所述運輸車的車輪轉(zhuǎn)向的隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使該運輸裝置能夠在復(fù)雜路況中更加方便、順利地轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了安全可靠運輸。

所述隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以具有多種合適的結(jié)構(gòu)形式，在一種優(yōu)選的實施方式中，如附圖3所示，該隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述車身下方的擺臂1、穿過所述擺臂的轉(zhuǎn)動撥桿2，以及與所述轉(zhuǎn)動撥桿2一端連接的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)動撥桿2另一端與所述車身鉸接。當(dāng)擺臂1轉(zhuǎn)動時會帶動轉(zhuǎn)動撥桿2轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動撥桿2推動轉(zhuǎn)向裝置使車輪發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動。

所述轉(zhuǎn)向裝置包括與所述轉(zhuǎn)動撥桿3連接的橫向拉桿3，與所述橫向拉桿3兩端鉸接的連桿4，以及與所述連桿4連接并設(shè)置在所述車輪輪轂上的轉(zhuǎn)向節(jié)5，當(dāng)轉(zhuǎn)動撥桿2在擺臂1作用下轉(zhuǎn)動時，會帶動橫向拉桿3和連桿4運動，推動轉(zhuǎn)向節(jié)5并使車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向。

如附圖3所示，所述運輸車優(yōu)選地還包括手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身上的轉(zhuǎn)動絲桿6，該轉(zhuǎn)動絲桿6的一端受車身止擋，另一端設(shè)有手動轉(zhuǎn)盤7，以及與所述轉(zhuǎn)動絲桿6連接的推動塊8，該推動塊8的下端與所述擺臂1連接。當(dāng)運輸車在轉(zhuǎn)彎時，可以轉(zhuǎn)動手動轉(zhuǎn)盤7，轉(zhuǎn)動絲桿6由于受車身止擋限制，其作用力使推動塊8運動并帶動擺臂1轉(zhuǎn)動，如前文所述，當(dāng)擺臂1轉(zhuǎn)動時會帶動車輪發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了手動轉(zhuǎn)向。

如前文所述，本發(fā)明所提供的運輸鋼管塔重型構(gòu)件的裝置兼具隨動轉(zhuǎn)向和手動轉(zhuǎn)向功能，其中手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以輔助隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，進(jìn)一步縮小轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)向過程更加平穩(wěn)方便、安全可靠。

如圖2b所示，所述擺臂1的前端連接有前拖把9，所述運輸車通過該前拖把與所述牽引車連接，當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向時，通過前拖把9的連接作用帶動擺臂1轉(zhuǎn)動，并最終使運輸車的車輪相應(yīng)地與牽引車一致轉(zhuǎn)動，使整個運輸裝置轉(zhuǎn)向更加方便、順利。

如附圖5所示，所述前拖把9優(yōu)選地包括與所述擺臂連接的連接桿套91，以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該連接桿套前端的連接桿92?？赊D(zhuǎn)動的連接桿92能夠調(diào)整位置，便于與牽引車的接頭連接。

如圖2b所示，所述車身的后端設(shè)置有連接套管10，所述連接套管10用于連接后拖把11，所述運輸車能夠通過所述后拖把11依次連接。在本發(fā)明提供的運輸裝置中，所述運輸車可以是單個，當(dāng)然也可以是依靠后拖把11依次連接的多個，以便于運輸構(gòu)件長度或重量超過單個運輸車裝載能力的鋼管塔重型構(gòu)件。

連接相鄰兩輛運輸車的后拖把11的前端與前一輛運輸車的連接套管10連接，后拖把11的后端與后一輛運輸車的擺臂1的前端連接。并且，如圖6所示，所述后拖把11的前端和后端都鉆有沿長度方向排布的多個第一定位孔，所述擺臂的1前端和連接套管10都鉆有至少一個第二定位孔，所述第二定位孔可選擇地與對應(yīng)的所述第一定位孔對齊并插入有定位銷，通過不同的孔位配合可以調(diào)整相鄰運輸車的間距，以便運載不同長度的鋼管塔構(gòu)件。

所述牽引車設(shè)有第一制動裝置，所述第一制動裝置包括剎車把手和剎車總泵(未圖示)，如圖2b所示，所述運輸車設(shè)有第二制動裝置12，所述第二制動裝置12與所述第一制動裝置通過連接管13聯(lián)動設(shè)置。所述第一制動裝置和第二制動裝置12優(yōu)選為氣剎制動裝置或油剎制動裝置。當(dāng)牽引車的第一制動裝置利用剎車把手制動時，其剎車總泵中的氣體或油液會通過連接管13同時輸送到運輸車的第二制動裝置12中，這樣牽引車和運輸車可以實現(xiàn)同步制動，提高了運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

如圖1所示，在本優(yōu)選實施方式中，所述運輸車的車身上相對設(shè)置有多個擋塊14，所述擋塊14用于限制和固定鋼管塔構(gòu)件，使其在運輸過程不會發(fā)生滑落等意外情況，提高運輸?shù)目煽啃浴?/p>

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。