本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車折疊轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前使用的一種折疊電動(dòng)車，其車頭樞接于所述車身，使用時(shí)，車頭可以繞車身隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，便于轉(zhuǎn)向，可這種折疊電動(dòng)車的車頭折疊起來的時(shí)候，車頭和車身之間還是可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)的，無法固定，在搬運(yùn)的過程中，存在很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種電動(dòng)車折疊轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其具有的車頭自動(dòng)鎖住的特性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車折疊轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其包括：

一主體，其上設(shè)置有多個(gè)固定孔，主體的底部設(shè)置掛鉤，主體的前部設(shè)置有兩個(gè)樞接孔，兩個(gè)樞接孔呈上下分部，從豎直方向觀之，下面的樞接孔位于上面的樞接孔的前部；

一導(dǎo)向板，設(shè)置于所述主體的底部，所述導(dǎo)向板的兩端分別向上彎折延伸有第一抵持部和第二抵持部，所述導(dǎo)向板上開設(shè)有第一長形槽、第二長形槽，所述第一長形槽、第二長形槽均位于第一抵持部和第二抵持部之間，所述導(dǎo)向板的中部向上彎折延伸一卡持部，所述第一長形槽和所述主體之間通過一第一銷釘連接，所述第二長形槽和所述主體之間通過一第二銷釘連接，所述卡持部和所述掛鉤之間通過一拉簧連接；

一轉(zhuǎn)動(dòng)件，樞接于所述主體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)置有插銷、擋柱，所述插銷對應(yīng)插置于所述固定孔，所述擋柱與所述第一抵持部平行且相對設(shè)置；

一車頭，其具有一樞接軸，所述樞接軸裝載于兩個(gè)樞接孔，且所述樞接軸可在所述樞接軸中轉(zhuǎn)動(dòng)，樞接軸的底部固設(shè)一限位片，所述限位片具有一限位面，所述限位面與所述第二抵持部平行且相對設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一長形槽、第二長形槽均沿前后方向延伸。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸呈水平設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸裝載于所述主體，所述插銷、擋柱均呈水平設(shè)置。

本實(shí)用新型所述導(dǎo)向板的兩端分別向上彎折延伸有第一抵持部和第二抵持部，所述導(dǎo)向板上開設(shè)有第一長形槽、第二長形槽，所述第一長形槽、第二長形槽均位于第一抵持部和第二抵持部之間，所述導(dǎo)向板的中部向上彎折延伸一卡持部，所述第一長形槽和所述主體之間通過一第一銷釘連接，所述第二長形槽和所述主體之間通過一第二銷釘連接，所述卡持部和所述掛鉤之間通過一拉簧連接；所述擋柱與所述第一抵持部平行且相對設(shè)置；所述限位面與所述第二抵持部平行且相對設(shè)置，轉(zhuǎn)動(dòng)車頭，所述車頭帶動(dòng)所述樞接軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述第一抵持部抵接于所述擋柱，此時(shí)，所述擋柱將推動(dòng)所述第一抵持部向前運(yùn)動(dòng)，使所述第二抵持部抵接于所述限位面，由于第二抵持部與限位面是平行的，故所述第二抵持部可防止所述限位面轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可防止所述車頭轉(zhuǎn)動(dòng)，即折疊好之后自動(dòng)鎖定此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，便于運(yùn)輸，搬運(yùn)，大大節(jié)省了占地空間，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一視角的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合后的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種一種電動(dòng)車折疊轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其包括：一主體1，其上設(shè)置有多個(gè)固定孔，主體1的底部設(shè)置掛鉤11，主體1的前部設(shè)置有兩個(gè)樞接孔12，兩個(gè)樞接孔12呈上下分部，從豎直方向觀之，下面的樞接孔12位于上面的樞接孔12的前部。

一導(dǎo)向板2，設(shè)置于所述主體1的底部，所述導(dǎo)向板2的兩端分別向上彎折延伸有第一抵持部21和第二抵持部22，所述導(dǎo)向板2上開設(shè)有第一長形槽23、第二長形槽24，所述第一長形槽23、第二長形槽24均位于第一抵持部21和第二抵持部22之間，所述導(dǎo)向板2的中部向上彎折延伸一卡持部25，所述第一長形槽23和所述主體1之間通過一第一銷釘26連接，所述第二長形槽24和所述主體1之間通過一第二銷釘27連接，所述卡持部25和所述掛鉤11之間通過一拉簧28連接。一轉(zhuǎn)動(dòng)件3，樞接于所述主體1，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件3上設(shè)置有插銷、擋柱31，所述插銷對應(yīng)插置于所述固定孔，所述擋柱31與所述第一抵持部21平行且相對設(shè)置。一車頭4，其具有一樞接軸41，所述樞接軸41裝載于兩個(gè)樞接孔12的中，且所述樞接軸41可在所述樞接軸41中轉(zhuǎn)動(dòng)，樞接軸41的底部固設(shè)一限位片42，所述限位片42具有一限位面43，所述限位面43與所述第二抵持部22平行且相對設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一長形槽23、第二長形槽24均沿前后方向延伸。所述轉(zhuǎn)動(dòng)件3具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸呈水平設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸裝載于所述主體1，所述插銷、擋柱31均呈水平設(shè)置。

使用時(shí)，松開插銷，轉(zhuǎn)動(dòng)車頭4，所述車頭4帶動(dòng)所述樞接軸41向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述第一抵持部21抵接于所述擋柱31，此時(shí)，所述擋柱31將推動(dòng)所述第一抵持部21向前運(yùn)動(dòng)，使所述第二抵持部22抵接于所述限位面43，由于第二抵持部22與限位面43是平行的，故所述第二抵持部22可防止所述限位面43轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可防止所述車頭4轉(zhuǎn)動(dòng)，需要打開車頭時(shí)，先將車頭打開，所述第一抵持部21和所述擋柱31分離，拉簧將拉動(dòng)所述導(dǎo)向板2向后運(yùn)動(dòng)，使所述第二抵持部22和所述限位面43分離，即折疊好之后自動(dòng)鎖定此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，便于運(yùn)輸，搬運(yùn)，大大節(jié)省了占地空間，同時(shí)，也不影響正常使用，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。