本實(shí)用新型屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有分體式結(jié)構(gòu)的摩托車車架。

背景技術(shù)：

摩托車車架是承載摩托車各種結(jié)構(gòu)單元的核心區(qū)域，不僅關(guān)系到各部件的安裝，還會(huì)直接影響到摩托車的舒適性以及安全性。

傳統(tǒng)的車架為整體式，即車架的前半體和后半體通過(guò)焊接工藝連接在一起，其存在以下幾大缺點(diǎn)：

1、焊接連接過(guò)程中車架會(huì)變形，影響車架與其他零部件的裝配；

2、前后半體焊接連接完成后需要人工進(jìn)行校正；

3、前后半體的組合工裝、校具、檢具的制作復(fù)雜且制作成本高；

4、整體式車架不便于用戶自己改裝，特別是在大多數(shù)摩托車比賽中只允許對(duì)車架的后半體進(jìn)行改裝。

解決以上問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有分體式結(jié)構(gòu)的摩托車車架，車架的前半體和后半體能夠快速可靠地裝配，并且裝配精度高，裝配與拆卸方便、效率高，只需要一副成品檢具，節(jié)約開發(fā)成本，便于用戶改裝。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種具有分體式結(jié)構(gòu)的摩托車車架，其要點(diǎn)在于：包括車架前體以及可拆卸地安裝在該車架前體后端的車架后體；所述車架前體包括后部向下折彎的主梁，在該主梁的后部從上到下依次設(shè)有第一安裝座和第二安裝座；所述車架后體包括相對(duì)設(shè)置的左主管和右主管以及分別位于所述左主管和右主管下方的左支撐管和右支撐管，所述左主管和右主管通過(guò)第一連接組件與所述第一安裝座連接，所述左支撐管和右支撐管通過(guò)第二連接組件與所述第二安裝座連接。

采用以上結(jié)構(gòu)，車架前體和車架后體通過(guò)第一連接組件和第二連接組件實(shí)現(xiàn)可拆卸的連接，實(shí)現(xiàn)分體式的車架結(jié)構(gòu)，只需要制作一副整車車架的檢具，其余工裝與校具只需單獨(dú)制作車架前體以及車架后體的部分，大大節(jié)約了工裝與校具的開發(fā)、制作和人工成本，縮短了開發(fā)與制造的時(shí)間；并使車架前體和車架后體在裝配連接時(shí)不會(huì)產(chǎn)生形變，保證車架能夠便捷、精確、高效地與其他零部件完成裝配；而且，分體式的車架便于用戶自行改裝，車架前體和車架后體的通用性都極高。

作為優(yōu)選：所述左主管包括左主管本體以及設(shè)置在該左主管本體前端的左主管連接頭，所述右主管包括右主管本體以及設(shè)置在該右主管本體前端的右主管連接頭，所述左主管連接頭和右主管連接頭通過(guò)所述第一連接組件與所述第一安裝座連接。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)左主管和右主管對(duì)稱地與第一安裝座連接，既能夠有效加強(qiáng)車架后體和車架前體的連接可靠性，又保證了整個(gè)車架的剛性強(qiáng)度和可靠性。

作為優(yōu)選：所述第一安裝座上具有第一安裝孔，在該第一安裝孔上穿設(shè)有第一襯套，在所述左主管連接頭和右主管連接頭的前端分別設(shè)有左主管搭接孔和右主管搭接孔，所述左主管連接頭和右主管連接頭與所述第一安裝座通過(guò)第一螺栓和第一螺母鎖緊，所述第一螺栓穿過(guò)所述左主管搭接孔、右主管搭接孔和第一安裝孔后與所述第一螺母連接。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一螺栓、第一螺母和第一襯套使左主管、右主管和主梁的第一安裝座連接，既能夠保證連接的可靠性，保證了裝配的精度，而且使裝配和拆卸的方便、便捷，大大提高了裝配的效率。

作為優(yōu)選：所述左支撐管包括左支撐管本體以及設(shè)置在該左支撐管本體前端的左支撐管連接頭，所述右支撐管包括右支撐管本體以及設(shè)置在該右支撐管本體前端的右支撐管連接頭，所述左支撐管連接頭和右支撐管連接頭通過(guò)所述第二連接組件與所述第二安裝座連接。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)左支撐管和右支撐管對(duì)稱地與第二安裝座連接，能夠有效加強(qiáng)車架后體和車架前體的連接可靠性，進(jìn)一步保證了整個(gè)車架的剛性強(qiáng)度和可靠性。

作為優(yōu)選：所述第二安裝座上具有第二安裝孔，在該第二安裝孔上穿設(shè)有第二襯套，在所述左支撐管連接頭和右支撐管連接頭的前端分別設(shè)有左支撐管搭接孔和右支撐管搭接孔，所述左支撐管連接頭和右支撐管連接頭通過(guò)第二螺栓和第二螺母鎖緊，所述第二螺栓穿過(guò)所述左支撐管搭接孔、右支撐管搭接孔和第二安裝孔后與所述第二螺母連接。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)第二螺栓、第二螺母和第二襯套使左支撐管、右支撐管和主梁的第二安裝座連接，既能夠保證連接的可靠性，保證了裝配的精度，而且使裝配和拆卸的方便、便捷，大大提高了裝配的效率。

作為優(yōu)選：所述左主管連接頭和右主管連接頭均通過(guò)鑄造工藝一體成型，其均為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)且中部向內(nèi)折彎。采用以上結(jié)構(gòu)，左主管連接頭和右主管連接頭通過(guò)鑄造工藝一體成型，加工工藝簡(jiǎn)單，通用性好，大大提高了左主管連接頭和右主管連接頭自身的剛性強(qiáng)度，并保證了左主管連接頭和右主管連接頭的一致性，滿足了裝配尺寸與精度的要求，提高了裝配效率，扁平的形狀和中部折彎能夠滿足扁平的裝配空間的要求，同時(shí)讓位于周圍的零部件。

作為優(yōu)選：所述左主管連接頭的兩端分別具有左前端頭和左后端頭，所述右主管連接頭的兩端分別具有右前端頭和右后端頭；所述左前端頭和右前端頭均為圓柱體形，所述左前端頭的軸線與所述左主管連接頭的軸線垂直，所述右前端頭的軸線與所述右主管連接頭的軸線垂直，所述左主管搭接孔和右主管搭接孔分別位于所述左前端頭和右前端頭上；所述左后端頭和右后端頭分別與所述左主管本體和右主管本體固定連接。采用以上結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了左主管和右主管的連接可靠性，同時(shí)能夠有效提高裝配效率。

作為優(yōu)選：所述左后端頭和右后端頭均為圓柱體形；所述左后端頭自所述左主管連接頭的端面向后延伸，該左主管連接頭與左后端頭的連接處具有第一臺(tái)階；所述右后端頭自所述右主管連接頭的端面向后延伸，該右主管連接頭與右后端頭的連接處具有第二臺(tái)階。采用以上結(jié)構(gòu)，左支撐管本體和右支撐管本體均為管件，左后端頭和右后端分別從左支撐管本體和右支撐管本體的端部穿入，左后端頭的外壁和左支撐管本體的內(nèi)壁貼合，右后端頭的外壁和右支撐管本體的內(nèi)壁貼合，再采用塞焊和環(huán)縫焊接工藝，能夠保證其可靠連接，大大提高了車架后體的剛性強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：在所述左后端頭的外壁上設(shè)有至少一個(gè)第一限位凹槽，在所述左主管本體的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)與第一限位凹槽相適應(yīng)的第一限位凸起；在所述右后端頭的外壁上設(shè)有至少一個(gè)第二限位凹槽，在所述右主管本體的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)與第二限位凹槽相適應(yīng)的第二限位凸起。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一限位凹槽和第一限位凸起的配合以及第二限位凹槽和第二限位凸起的配合，能夠快速、便捷地連左主管連接頭與左主管本體以及右主管連接頭與右主管本體，并起到定位和限位的作用。

作為優(yōu)選：所述左支撐管本體和左支撐管連接頭、所述右支撐管本體和右支撐管連接頭采用焊接工藝固定連接或一體成型。采用以上結(jié)構(gòu)，以提高左支撐管和右支撐管自身的剛性強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的具有分體式結(jié)構(gòu)的摩托車車架，結(jié)構(gòu)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，車架前體和車架后體能夠快速可靠、方便便捷地裝配與拆卸，裝配精度高、效率高，只需要一副成品檢具，節(jié)約了開發(fā)、制作和人工成本，并且，車架前體和車架后體的通用性都極高，拆卸方便，便于用戶改裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中A-A處的剖視圖；

圖4為車架前體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為車架后體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為左主管連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的俯視圖；

圖10為右主管連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10的俯視圖；

圖12為左主管連接頭與左主管的連接示意圖；

圖13為右主管連接頭與右主管的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參見圖1～圖3，一種具有分體式結(jié)構(gòu)的摩托車車架，包括車架前體1以及可拆卸地安裝在該車架前體1后端的車架后體2，使車架前體1和車架后體2能夠快速可靠、方便便捷地裝配與拆卸，提高裝配精度和效率，便于用戶自行改裝。

請(qǐng)參見圖4和圖5，所述車架前體1包括主梁11，該主梁11的后部向下折彎，并在主梁11上焊接或鉚接有第一安裝座12和第二安裝座13。其中，第一安裝座12位于主梁11的折彎處，所述第一安裝座12上具有第一安裝孔121，在該第一安裝孔121上穿設(shè)有第一襯套311，該第一襯套311的兩端均穿出第一安裝孔121；第二安裝座13位于主梁11的后端(下端)，所述第二安裝座13上具有第二安裝孔131，在該第二安裝孔131上穿設(shè)有第二襯套321，該第二襯套321的兩端均穿出第二安裝孔131。

請(qǐng)參見圖1、圖6和圖7，所述車架后體2包括相對(duì)設(shè)置的左主管21和右主管22，所述左主管21和右主管22的后端通過(guò)固定板25固定連接，以增強(qiáng)左主管21和右主管22之間的連接強(qiáng)度，在左主管21的下方設(shè)置有左支撐管23，該左支撐管23的上端與左主管21固定連接，在右主管22的下方設(shè)置有右支撐管24，該右支撐管24的上端與右主管22固定連接。所述左主管21和右主管22通過(guò)第一連接組件31與所述第一安裝座12連接，所述左支撐管23和右支撐管24通過(guò)第二連接組件32與所述第二安裝座13連接。

具體地說(shuō)，請(qǐng)參見圖6～圖9和圖12，所述左主管21包括左主管本體211以及設(shè)置在該左主管本體211前端的左主管連接頭212，所述左主管連接頭212通過(guò)鑄造工藝一體成型，其形狀為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，左主管連接頭212的中部具有折彎，使其朝相反方向延伸。所述左主管連接頭212的兩端分別具有左前端頭212b和左后端頭212c，所述左前端頭212b為圓柱體形，所述左前端頭212b的軸線與所述左主管連接頭212的軸線垂直，所述左前端頭212b上具有左主管搭接孔212a，以便于與第一安裝座12的第一安裝孔121連接。所述左后端頭212c為圓柱體形，該左后端頭212c自所述左主管連接頭212的端面向后延伸，該左主管連接頭212與左后端頭212c的連接處具有第一臺(tái)階212d，并且，左主管連接頭212與左后端頭212c的連接處具有第一錐面212f，在左后端頭212c的后端具有第二錐面212g，以便于左后端頭212c與左主管本體211連接。在所述左后端頭212c的外壁上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的第一限位凹槽212e，在所述左主管本體211的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)與第一限位凹槽212e相適應(yīng)的第一限位凸起213，以便于左后端頭212c與左主管本體211的定位。

具體地說(shuō)，請(qǐng)參見圖6～圖7、圖10～圖11和圖13，所述右主管22包括右主管本體221以及設(shè)置在該右主管本體221前端的右主管連接頭222，所述右主管連接頭222通過(guò)鑄造工藝一體成型，其形狀為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，右主管連接頭222的中部具有折彎，使其朝相反方向延伸。所述右主管連接頭222的兩端分別具有右前端頭222b和右后端頭222c，所述右前端頭222b為圓柱體形，所述右前端頭222b的軸線與所述右主管連接頭222的軸線垂直，所述右前端頭222b上具有右主管搭接孔222a，以便于與第二安裝座13的第二安裝孔131連接。所述右后端頭222c為圓柱體形，該右后端頭222c自所述右主管連接頭222的端面向后延伸，該右主管連接頭222與右后端頭222c的連接處具有第二臺(tái)階222d，并且，右主管連接頭222與右后端頭222c的連接處具有第三錐面222f，在右后端頭222c的后端具有第四錐面222g，以便于右后端頭222c與右主管本體221連接。在所述右后端頭222c的外壁上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的第二限位凹槽222e，在所述右主管本體221的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)與第二限位凹槽222e相適應(yīng)的第二限位凸起223，以便于右后端頭222c與右主管本體221的定位。

左后端頭212c與左主管本體211、右后端頭222c與右主管本體221均連接好后，先通過(guò)塞焊工藝將它們固定連接，再通過(guò)環(huán)縫焊接工藝將它們之間的間隙26進(jìn)行焊接，以保證左后端頭212c與左主管本體211、右后端頭222c與右主管本體221的可靠連接。

請(qǐng)參見圖3、圖8～圖11，在所述左主管連接頭212的前端設(shè)有左主管搭接孔212a，在所述右主管連接頭222的前端設(shè)有右主管搭接孔222a，所述左主管連接頭212和右主管連接頭222與所述第一安裝座12通過(guò)第一螺栓312和第一螺母313鎖緊，所述第一螺栓312穿過(guò)所述左主管搭接孔212a、右主管搭接孔222a和第一安裝孔121后與所述第一螺母313連接，并且，第一螺栓312受第一襯套311限位，在左前端頭212b和右前端頭222b上分別設(shè)有左限位擋板212h和右限位擋板222h，該左限位擋板212h和右限位擋板222h對(duì)第一螺母313和第一螺栓312連接時(shí)進(jìn)行定位。

請(qǐng)參見圖3、圖6和圖7，所述左支撐管23包括左支撐管本體231以及設(shè)置在該左支撐管本體231前端的左支撐管連接頭232，所述右支撐管24包括右支撐管本體241以及設(shè)置在該右支撐管本體241前端的右支撐管連接頭242，所述左支撐管連接頭232和右支撐管連接頭242通過(guò)所述第二連接組件32與所述第二安裝座13連接。

具體地說(shuō)，在所述左支撐管連接頭232的前端設(shè)有左支撐管搭接孔232a，在所述右支撐管連接頭242的前端設(shè)有右支撐管搭接孔242a，所述左支撐管連接頭232和右支撐管連接頭242通過(guò)第二螺栓322和第二螺母323鎖緊，所述第二螺栓322穿過(guò)所述左支撐管搭接孔232a、右支撐管搭接孔242a和第二安裝孔131后與所述第二螺母323連接，并且，第二螺栓322受第二襯套321限位。其中，左支撐管本體231和左支撐管連接頭232也為分體式結(jié)構(gòu)，同樣先采用塞焊工藝將左支撐管本體231和左支撐管連接頭232，再采用環(huán)縫焊接工藝將二者間的縫隙26進(jìn)行焊接。所述右支撐管本體241和右支撐管連接頭242一體成型。

最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。