本實用新型涉及車輛電池箱接線側(cè)防護裝置及使用該防護裝置的車輛。

背景技術：

隨著新能源客車推廣，電動客車銷量逐年增加，電動客車安全問題受到社會各界關注。目前電動客車電池箱高低壓線插接頭側(cè)屬于高危區(qū)域，受到擠壓極容易線路短路起火。而整車中由于操作便利性等要求，電池箱插接頭側(cè)一般布置靠近電池艙門，當整車側(cè)面的電池艙門處受到撞擊時，電池艙門易變形擠壓電池箱而出現(xiàn)大的風險。圖1為現(xiàn)有技術中電動客車的電池箱1的安裝結構示意圖，車架包括艙門立柱2，電池箱1的插接頭側(cè)布置靠近電池艙門，除了電池艙門外，無其他防護裝置，當側(cè)面電池艙門部位受到撞擊時，電池艙門易變形擠壓電池箱出現(xiàn)冒煙、著火等風險。

授權公告號為CN 203876555 U的中國實用新型專利公開了電池組安裝結構，包括電池組件和收納該電池組件的箱體，在車輛的地板下安裝的箱體的車寬方向的兩個端部分別固定連接有側(cè)板，在各側(cè)板上分別設置有沿車長方向延伸的加強構件即防撞梁，在車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時，加強構件能夠吸收側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的碰撞負荷，傳遞到電池組的碰撞負荷因加強構件的吸收而減小，保護了電池組。但是由于電池箱接線側(cè)外露面積比較大，在發(fā)生碰撞時，很容易發(fā)生外部物體變形插入電池箱內(nèi)，從而擠壓電池箱的接線側(cè)引起冒煙、著火等安全問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車輛電池箱接線側(cè)防護裝置，以解決現(xiàn)有技術中電池箱接線側(cè)外露面積大，容易出現(xiàn)外部物體變形后插入電池箱引起安全事故的問題；同時，本實用新型的目的還在于提供使用該防護裝置的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛電池箱接線側(cè)防護裝置的技術方案是：車輛電池箱接線側(cè)防護裝置，包括平行間隔設置的至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長度方向上設置有兩根以上的防撞豎粱。

相鄰兩根防撞梁之間的防撞豎粱的數(shù)量為兩根，并沿防撞橫梁的長度方向平行間隔設置于各防撞橫梁的長度方向上的中部位置處，相鄰兩根防撞橫梁與其之間的防撞豎粱構成梯子形結構。

各所述防撞橫梁的端部通過連接板連接于車架上，連接板上設有開口朝外的用于供相應的防撞橫梁的端部由外向內(nèi)裝入的安裝槽，各防撞橫梁的端部設置有與連接板在沿防撞橫梁的長度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從所述安裝槽中沿防撞橫梁長度方向脫出的擋止結構。

所述擋止結構為設置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽的槽寬的環(huán)臺，各防撞橫梁上兩端環(huán)臺的相對的側(cè)面形成與連接板限位擋止配合的擋止面。

靠近相應環(huán)臺的各防撞橫梁的端部上設置有徑向內(nèi)凹的卡槽，連接板上設置有開口朝外的用于與所述卡槽卡接配合的卡簧，卡簧的開口處具有縮口結構。

該防護裝置還包括連接于車架上的支撐結構，支撐結構包括用于連接于車架上的支撐豎粱，各連接板連接于對應的支撐豎粱上。

車輛的實施例的技術方案是：車輛，包括車架、設置于車架上的電池箱和設置于電池箱接線側(cè)外側(cè)的電池箱接線側(cè)防護裝置，所述電池箱接線側(cè)防護裝置包括平行間隔設置的至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長度方向上設置有兩根以上的防撞豎粱。

各所述防撞橫梁的端部通過連接板連接于車架上，連接板上設有開口朝外的用于供相應的防撞橫梁的端部由外向內(nèi)裝入的安裝槽，各防撞橫梁的端部設置有與連接板在沿防撞橫梁的長度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從所述安裝槽中沿防撞橫梁長度方向脫出的擋止結構。

所述擋止結構為設置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽的槽寬的環(huán)臺，各防撞橫梁上兩端環(huán)臺的相對的側(cè)面形成與連接板限位擋止配合的擋止面。

靠近相應環(huán)臺的各防撞橫梁的端部上設置有徑向內(nèi)凹的卡槽，連接板上設置有開口朝外的用于與所述卡槽卡接配合的卡簧，卡簧的開口處具有縮口結構。

本實用新型的有益效果是：車輛電池箱接線側(cè)防護裝置包括至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間設置有兩根以上的防撞豎粱，這樣的結構設置于電池箱接線側(cè)的外側(cè)，使電池箱的側(cè)面外露的部分大大減少，碰撞發(fā)生時，有效避免了外部物體變形后插入電池箱造成安全事故的問題，防護更加全面。

進一步地，防撞豎粱設置于各防撞橫梁的中部位置處，可以增加防護裝置中部位置的強度。

附圖說明

圖1為背景技術中電池箱的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型的車輛的一個實施例中的電池箱的安裝結構示意圖；

圖3是電池箱接線側(cè)防護裝置的結構示意圖；

圖4為防撞橫梁與連接板的安裝結構示意圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為連接板的結構示意圖；

圖7為防撞橫梁與防撞豎粱的連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的車輛的具體實施例，如圖2至圖7所示，包括車架、設置于車架上的電池箱1和電池箱接線側(cè)防護裝置，車架包括車架上橫梁3、車架下橫梁4、車架豎粱5和艙門立柱2，電池箱接線側(cè)防護裝置包括位于電池箱1接線側(cè)外側(cè)的上下平行間隔設置的兩根防撞橫梁，分別為上防撞橫梁7和下防撞橫梁6，上、下防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長度方向平行間隔設置有兩根防撞豎粱8，兩根防撞豎粱8均位于各防撞橫梁的中部位置處，由于碰撞發(fā)生時防護裝置的中部位置最易發(fā)生變形，因此該結構可以有效的增強該防護裝置的中部的強度。兩根防撞橫梁與其之間的兩根防撞豎粱8構成梯子形結構。本實用新型的內(nèi)外方向指車廂的內(nèi)部和車廂的外部。

各防撞橫梁通過連接板9連接于車架上，連接板9為開口背向防撞橫梁的U形板結構，U形板結構的兩個側(cè)板上設置有翻沿12，連接板9的底板上設置有開口朝外的用對應的防撞橫梁的端部安裝的安裝槽14，各防撞橫梁的端部設置有與連接板9的底板在沿防撞橫梁的長度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從安裝槽14中沿防撞橫梁長度方向脫出的擋止結構，擋止結構為設置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽14的槽寬的環(huán)臺15，安裝槽14的槽寬稍大于防撞橫梁的直徑，以方便防撞橫梁的安裝。各防撞橫梁上兩端環(huán)臺15的相對的側(cè)面形成與連接板9的底板限位擋止配合的擋止面。確保在碰撞發(fā)生時，防撞橫梁不會從連接板中脫出?？拷鄳h(huán)臺15的各防撞橫梁的端部上設置有徑向內(nèi)凹的卡槽16，連接板9的底板上于安裝槽14處焊接有開口朝外的用于與卡槽16卡接配合的卡簧13，卡簧13的開口處具有縮口結構。

該防護裝置還包括連接于車架上的支撐結構，支撐結構包括支撐豎粱10和支撐斜梁11，支撐豎粱10的兩端分別連接于上車架橫梁3上和下車架橫梁4上，車架上橫梁3、車架下橫梁4、車架豎粱5和支撐豎粱10圍成一個支撐框架，支撐斜梁11連接于支撐框架的對角線上以加強支撐豎粱10的強度，各連接板9的內(nèi)側(cè)面連接于對應的支撐豎粱10上，各連接板9的外側(cè)面連接于對應的艙門立柱2上。

安裝時，先將支撐結構與車架焊接，再將連接板9與車架和支撐結構焊接，待電池箱1固定在車架上后，將該防電池箱接線側(cè)防護裝置裝配于連接板9和卡簧13中。

在本實用新型的其他實施例中，防撞橫梁的數(shù)量可根據(jù)實際需要進行調(diào)整，例如可以為3根，也可以為4根；防撞豎粱的數(shù)量也可以根據(jù)需要進行調(diào)整；防撞豎粱的位置也可以沿防撞橫梁的長度均勻間隔布置，而不僅僅設置于防撞橫梁的中部位置；防撞數(shù)量也可以為斜梁，而不平行設置；在強度滿足使用的情況下，也可以不設置支撐結構；支撐結構也可以只包括支撐豎粱；在滿足使用時也可以不設置卡簧，此時在安裝槽的槽口處設置待防撞橫梁安裝后防止其從槽口中向外脫出的防脫結構，防脫結構可以為銷軸；連接板也可以為平板結構。

車輛電池箱接線側(cè)防護裝置的實施例與上述車輛的各實施例中的電池箱接線側(cè)防護裝置的結構相同，此處不再贅述。