本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種車體連接結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟社會的發(fā)展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來越普遍，汽車的安全性也越來越受到重視。

現(xiàn)有汽車的車體包括副車架和縱梁，副車架的頂面設(shè)有沿車體高度方向設(shè)置第一螺栓孔，縱梁的底面設(shè)有沿車體高度方向設(shè)置第二螺栓孔，縱梁和副車架通過沿車體高度方向設(shè)置的螺栓穿設(shè)第一螺栓孔和第二螺栓孔實現(xiàn)連接。

由于現(xiàn)有技術(shù)中副車架和縱梁的連接結(jié)構(gòu)受力性能不佳，因此，降低了車體的受力性能，影響了汽車的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種車體連接結(jié)構(gòu)及汽車，以提高汽車的安全性。

本實用新型一方面提供一種車體連接結(jié)構(gòu)，包括：

縱梁，所述縱梁的第一端設(shè)有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔的軸線沿所述縱梁的長度方向設(shè)置；

副車架，所述副車架上設(shè)有抵接部，所述抵接部上設(shè)有第二螺栓孔，所述縱梁的第一端與所述抵接部相抵接，且所述縱梁通過安裝螺栓穿設(shè)所述第一螺栓孔和第二螺栓孔與所述副車架連接，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔和安裝螺栓共軸線。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述縱梁的第一端設(shè)有抵接板，所述抵接板垂直于所述縱梁的長度方向設(shè)置，所述第一螺栓孔設(shè)置在所述抵接板上，所述抵接板與所述抵接部相抵接。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述縱梁的第一端和第二端之間設(shè)有加強板，所述加強板與所述抵接板平行且與所述抵接板沿所述縱梁的長度方向間隔設(shè)置。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述縱梁的第一端還設(shè)有第一管件，所述第一管件的管孔為所述第一螺栓孔，所述第一管件穿設(shè)在所述抵接板和加強板上并與所述抵接板和加強板焊接固定。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述抵接板和加強板之間連接有連接板，所述連接板與所述抵接板和所述加強板為一體成型的U型板件。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述縱梁的底面開設(shè)有操作孔，所述操作孔對應所述第一螺栓孔設(shè)置，所述操作孔具有設(shè)定面積，用于使所述安裝螺栓通過并能夠穿設(shè)在所述第一螺栓孔中。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述縱梁的第二端設(shè)有第二管件，所述第二管件沿所述縱梁的寬度方向設(shè)置，所述第二管件用于穿設(shè)螺栓以使所述縱梁與車體主體連接。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述安裝螺栓為擺臂安裝螺栓，所述副車架上形成有安裝槽，所述第二螺栓孔位于所述安裝槽的第一側(cè)壁上，所述安裝槽的第二側(cè)壁上設(shè)有第三螺栓孔，所述擺臂安裝螺栓穿設(shè)在所述第一螺栓孔和第二螺栓孔中并與所述第三螺栓孔螺紋連接，所述安裝槽暴露所述擺臂安裝螺栓，所述安裝槽用于容納擺臂的連接部并使所述擺臂安裝螺栓能夠穿設(shè)在所述連接部的連接孔中，以使所述擺臂與所述副車架連接。

所述的車體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述第一螺栓孔為螺紋孔，所述第二螺栓孔為光孔。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括車體，所述車體包括車體主體和本實用新型所提供的車體連接結(jié)構(gòu)，所述車體主體與所述縱梁和副車架連接，所述縱梁沿車體主體長度方向設(shè)置。

基于上述，本實用新型提供的車體連接結(jié)構(gòu)，在汽車裝配過程中，縱梁和副車架會與車體主體進行連接，且縱梁沿車體主體的長度方向設(shè)置，由于縱梁的第一端和副車架的抵接部相抵接并通過沿縱梁長度方向設(shè)置的安裝螺栓相連接，因此，當汽車受到沿車體主體長度方向的沖擊力時，副車架和縱梁能夠在車體主體長度方向上形成相互的支撐，且縱梁和安裝螺栓均受到軸向的力，不易發(fā)生斷裂，從而提高了車體連接結(jié)構(gòu)的受力性能，進而提高了汽車的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種車體連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種車體連接結(jié)構(gòu)的縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

101：縱梁； 102：第一螺栓孔； 103：副車架；

104：抵接部； 105：第二螺栓孔； 106：安裝螺栓；

107：抵接板； 108：加強板； 109：第一管件；

110：連接板； 111：操作孔； 112：第二管件；

113：安裝槽； 114：第三螺栓孔。

具體實施方式

請參考圖1和圖2，本實用新型實施例提供一種車體連接結(jié)構(gòu)，包括：縱梁101，縱梁101的第一端設(shè)有第一螺栓孔102，第一螺栓孔102的軸線沿縱梁101的長度方向設(shè)置；副車架103，副車架103上設(shè)有抵接部104，抵接部104上設(shè)有第二螺栓孔105，縱梁101的第一端與抵接部104相抵接，且縱梁101通過安裝螺栓106穿設(shè)第一螺栓孔102和第二螺栓孔105與副車架103連接，第一螺栓孔102、第二螺栓孔105和安裝螺栓106共軸線。

本實施例中，在汽車裝配時，縱梁101和副車架103會與車體主體進行連接，且縱梁101沿車體主體的長度方向設(shè)置，由于縱梁101的第一端和副車架103的抵接部104相抵接并通過沿縱梁101長度方向設(shè)置的安裝螺栓106相連接，因此，當汽車受到沿車體主體長度方向的沖擊力時，副車架103和縱梁101能夠在車體主體長度方向上形成相互的支撐，且縱梁101和安裝螺栓106均受到軸向的力，不易發(fā)生斷裂，從而提高了車體連接結(jié)構(gòu)的受力性能，進而提高了汽車的安全性。

本實施例中，優(yōu)選的，縱梁101的第一端設(shè)有抵接板107，抵接板107垂直于縱梁101的長度方向設(shè)置，第一螺栓孔102設(shè)置在抵接板107上，抵接板107與抵接部104相抵接。由此，通過抵接板107與副車架103的抵接部104進行抵接，能夠提高縱梁101與副車架103抵接的穩(wěn)定性，從而進一步提高了車體連接結(jié)構(gòu)的受力性能。

本實施例中，優(yōu)選的，縱梁101的第一端和第二端之間設(shè)有加強板108，加強板108與抵接板107平行且與抵接板107沿縱梁101的長度方向間隔設(shè)置。由此，能夠提高縱梁101的強度和受力性能。

本實施例中，優(yōu)選的，縱梁101的第一端還設(shè)有第一管件109，第一管件109的管孔為第一螺栓孔102，第一管件109穿設(shè)在抵接板107和加強板108上并與抵接板107和加強板108焊接固定。由此，方便第一螺栓孔102的設(shè)置，且能夠保證縱梁101的強度。

本實施例中，優(yōu)選的，抵接板107和加強板108之間連接有連接板110，連接板110與抵接板107和加強板108為一體成型的U型板件。由此，進一步提高了抵接板107和加強板108的受力性能，從而進一步提高了縱梁101的強度。

本實施例中，優(yōu)選的，縱梁101的底面開設(shè)有操作孔111，操作孔111對應第一螺栓孔102設(shè)置，操作孔111具有設(shè)定面積，用于使安裝螺栓106通過并能夠穿設(shè)在第一螺栓孔102中。由此，可利用操作孔111方便的將安裝螺栓106穿設(shè)在第一螺栓孔102中，降低了安裝螺栓106的安裝難度。

本實施例中，優(yōu)選的，縱梁101的第二端設(shè)有第二管件112，第二管件112沿縱梁101的寬度方向設(shè)置，第二管件112用于穿設(shè)螺栓以使縱梁101與車體主體連接。由此，能夠方便的將縱梁101與車體主體進行連接。

本實施例中，優(yōu)選的，安裝螺栓106為擺臂安裝螺栓106，副車架103上形成有安裝槽113，第二螺栓孔105位于安裝槽113的第一側(cè)壁上，安裝槽113的第二側(cè)壁上設(shè)有第三螺栓孔114，擺臂安裝螺栓106穿設(shè)在第一螺栓孔102和第二螺栓孔105中并與第三螺栓孔114螺紋連接，安裝槽113暴露擺臂安裝螺栓106，安裝槽113用于容納擺臂的連接部并使擺臂安裝螺栓106能夠穿設(shè)在連接部的連接孔中，以使擺臂與副車架103連接。由此，通過擺臂安裝螺栓106既能夠?qū)崿F(xiàn)副車架103與縱梁101的連接，還能夠?qū)崿F(xiàn)副車架103與擺臂的安裝，減少了零部件，簡化了車體結(jié)構(gòu)，降低了車體的裝配難度。

本實施例中，優(yōu)選的，第一螺栓孔102為螺紋孔，第二螺栓孔105為光孔。由此，可利用兩端具有螺紋段的擺臂安裝螺栓106穿設(shè)在第一螺栓孔102、第二螺栓孔105和第三螺栓孔114中，且擺臂安裝螺栓106的兩端的螺紋段分別與第一螺栓孔102和第三螺栓孔114螺接，以提高縱梁101和副車架103的連接強度。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括車體，車體包括車體主體和本實用新型任意實施例的車體連接結(jié)構(gòu)，車體主體與縱梁101和副車架103連接，縱梁101沿車體主體長度方向設(shè)置。

本實施例中，由于縱梁101的第一端和副車架103的抵接部104相抵接并通過沿縱梁101長度方向設(shè)置的安裝螺栓106相連接，因此，當汽車受到沿車體主體長度方向的沖擊力時，副車架103和縱梁101能夠在車體主體長度方向上形成相互的支撐，且縱梁101和安裝螺栓106均受到軸向的力，不易發(fā)生斷裂，從而提高了車體連接結(jié)構(gòu)的受力性能，進而提高了汽車的安全性。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。