本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動二輪車。

背景技術(shù)：

電動車是現(xiàn)代社會非常普及的代步工具，以駕駛操作簡便、節(jié)能環(huán)保受到廣泛的喜愛。目前的最暢銷的電動車是類似于踏板摩托車外形的電動車，因其外形美觀、鞍座舒適、電池儲量大、續(xù)航時間長等特點(diǎn)，深受廣大消費(fèi)者青睞，但是該種電動車的仍然存在諸多問題，其中的雙撐架和單撐架均通過鉸接軸分別鉸接在車架的連接板和單撐板上，鉸接軸與連接板和單撐板上的鉸接孔滑動摩擦，連接板和單撐板均為普通的金屬材質(zhì)，鉸接軸和鉸接孔之間需要采用潤滑油進(jìn)行潤滑。長此以往，不僅使得鉸接孔與鉸接軸之間的縫隙越來越大，影響雙撐架和單撐架的可靠性，而且經(jīng)過摩擦后的鉸接孔和鉸接軸在空氣潮濕時極易生銹腐蝕，輕則轉(zhuǎn)動阻力大，使用不便，重則造成鉸接軸斷裂的現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是在用戶操作單撐架或雙撐架支起車輛時，若鉸接軸發(fā)生斷裂，不僅會造成車輛摔損，而且易導(dǎo)致用戶受傷；并且當(dāng)連接板因鉸接軸的磨損發(fā)生損壞時，無法更換，直接造成車輛報廢，縮短了車輛的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種電動二輪車。

按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車采用的第一技術(shù)方案為：電動二輪車，包括主車架、設(shè)在主車架上的兩個連接板、鉸接在兩個所述連接板上的后平叉以及鉸接在兩個所述連接板上的雙撐架，所述主車架上設(shè)有前輪，所述后平叉上設(shè)有后輪，所述連接板上設(shè)有雙撐鉸接孔，所述雙撐架上設(shè)有連接孔，還包括雙撐鉸接軸，所述雙撐鉸接軸穿過所述雙撐鉸接孔與所述連接孔連接，所述雙撐鉸接孔內(nèi)設(shè)有第一襯套，所述第一襯套的外壁與所述雙撐鉸接孔的內(nèi)壁貼靠，所述雙撐鉸接軸穿過所述第一襯套的中孔。

本實(shí)用新型提供的電動二輪車還采用如下附屬技術(shù)方案：

所述第一襯套的一端插入所述雙撐鉸接孔，所述第一襯套的另一端設(shè)有限位盤，所述限位盤卡靠在所述雙撐鉸接孔的外側(cè)邊沿。

所述雙撐架包括軸筒、設(shè)在軸筒上的兩條支腿，其中一條支腿與所述軸筒的一端側(cè)壁連接，另一條支腿與所述軸筒的另一端側(cè)壁連接，所述軸筒兩端設(shè)有所述連接孔，所述連接孔中設(shè)有內(nèi)螺紋,所述雙撐鉸接軸穿過所述雙撐鉸接孔與所述內(nèi)螺紋配合。

所述雙撐鉸接軸為螺栓。

所述第一襯套為碳鋼板材質(zhì)的襯套，其表面設(shè)有聚四氟乙烯耐磨層。

按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車采用的第二技術(shù)方案為：包括主車架、設(shè)在主車架上的兩個連接板、鉸接在兩個所述連接板上的后平叉和設(shè)在所述主車架上的單撐組件，所述單撐組件包括單撐板、撐腿和鉸接軸，所述單撐板上設(shè)有單撐鉸接孔，所述撐腿上設(shè)有撐腿連接孔，所述鉸接軸穿過所述單撐鉸接孔與所述撐腿連接孔連接，所述單撐鉸接孔內(nèi)設(shè)有第二襯套，所述第二襯套的外壁與所述單撐鉸接孔的內(nèi)壁貼靠，所述鉸接軸穿過所述第二襯套的中孔。

本實(shí)用新型提供的電動二輪車還采用如下附屬技術(shù)方案：

所述第二襯套上設(shè)有貫穿所述第二襯套的缺口。

所述撐腿上設(shè)有鉸接件，所述鉸接件包括撐腿連接板，所述撐腿與所述撐腿連接板連接，所述撐腿連接板的兩端向上彎折形成鉸接板，兩個鉸接板之間形成有容置槽，鉸接板上設(shè)有所述撐腿連接孔，所述單撐板插入所述容置槽。

所述單撐板上設(shè)有限位塊，所述限位塊與所述鉸接件配合。

所述第二襯套為碳鋼板材質(zhì)的襯套，其表面設(shè)有聚四氟乙烯耐磨層。

按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過在雙撐鉸接孔內(nèi)設(shè)置第一襯套，避免了雙撐鉸接軸與雙撐鉸接孔的摩擦，無需添加任何的潤滑油，大大延長了雙撐鉸接軸的使用壽命，并且當(dāng)?shù)谝灰r套磨損到一定程度時進(jìn)行更換即可，不會對雙撐鉸接孔造成任何磨損，大大延長了車輛的使用壽命。

按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過在單撐鉸接孔內(nèi)設(shè)置第二襯套，避免了鉸接軸與單撐鉸接孔的摩擦，無需添加任何的潤滑油，大大延長了單撐組件的使用壽命，并且當(dāng)?shù)诙r套磨損到一定程度時進(jìn)行更換即可，不會對單撐鉸接孔造成任何磨損。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的主車架與雙撐架裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的雙撐架與連接板裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的雙撐架與連接板裝配在一起后去掉的雙撐鉸接軸后的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的雙撐架與連接板裝配在一起的俯視圖。

圖5是圖4中A-A的截面圖。

圖6是圖5中B的放大圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第一襯套的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二中的主車架與單撐組件裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例二中單撐組件的結(jié)構(gòu)圖一。

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例二中單撐組件的結(jié)構(gòu)圖二。

圖11是圖10中C-C的截面圖。

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例二中單撐板與第二襯套裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖。

圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例二中撐腿與鉸接件裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖。

圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例二中第二襯套的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

參見圖1至圖6，按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車實(shí)施例，包括主車架1、設(shè)在主車架1上的兩個連接板2、鉸接在兩個所述連接板2上的后平叉3以及鉸接在兩個所述連接板2上的雙撐架4，所述主車架1上設(shè)有前輪，所述后平叉3上設(shè)有后輪，所述連接板2上設(shè)有雙撐鉸接孔21，所述雙撐架4上設(shè)有連接孔，還包括雙撐鉸接軸6，所述雙撐鉸接軸6穿過所述雙撐鉸接孔21與所述連接孔連接，所述雙撐鉸接孔21內(nèi)設(shè)有第一襯套5，所述第一襯套5的外壁與所述雙撐鉸接孔21的內(nèi)壁貼靠，所述雙撐鉸接軸6穿過所述第一襯套5的中孔。本實(shí)用新型通過在雙撐鉸接孔21內(nèi)設(shè)置第一襯套5，避免了雙撐鉸接軸6與雙撐鉸接孔21的摩擦，無需添加任何的潤滑油，大大延長了雙撐鉸接軸6的使用壽命，并且當(dāng)?shù)谝灰r套5磨損到一定程度時進(jìn)行更換即可，不會對雙撐鉸接孔21造成任何磨損，大大延長了車輛的使用壽命。

參見圖5至圖7，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述第一襯套5的一端插入所述雙撐鉸接孔21，所述第一襯套5的另一端設(shè)有限位盤51，所述限位盤51卡靠在所述雙撐鉸接孔21的外側(cè)邊沿。限位盤51可以將雙撐架4與連接板2隔開，防止雙撐架4與連接板2側(cè)壁之間發(fā)生摩擦，再次提高了主車架1的使用壽命。

參見圖2至圖5，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述雙撐架4包括軸筒41、設(shè)在軸筒41上的兩條支腿42，其中一條支腿42與所述軸筒41的一端側(cè)壁連接，另一條支腿42與所述軸筒41的另一端側(cè)壁連接，所述軸筒41兩端設(shè)有所述連接孔，所述連接孔中設(shè)有內(nèi)螺紋,所述雙撐鉸接軸6穿過所述雙撐鉸接孔21與所述內(nèi)螺紋配合。所述軸筒41的兩端設(shè)有螺母43，所述內(nèi)螺紋為所述螺母43上的內(nèi)螺紋。本實(shí)用新型中的雙撐架4結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、生產(chǎn)成本低，通過雙撐鉸接軸6與軸筒41上的內(nèi)螺紋配合將雙撐架4鉸接在連接板2上，連接可靠，裝配效率高，同時軸筒41位于兩個連接板2之間，具有連接橫梁的作用，再次提高了主車架1的機(jī)械強(qiáng)度。

參見圖2、圖5和圖6，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述雙撐鉸接軸6為螺栓。裝配方便、生產(chǎn)成本低、更換方便。

根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述第一襯套5為碳鋼板材質(zhì)的襯套，其表面設(shè)有聚四氟乙烯耐磨層。

實(shí)施例二

參見圖8至圖14，按照本實(shí)用新型提供的電動二輪車實(shí)施例，包括主車架1、設(shè)在主車架1上的兩個連接板2、鉸接在兩個所述連接板2上的后平叉3和設(shè)在所述主車架1上的單撐組件，所述單撐組件包括單撐板7、撐腿8和鉸接軸(圖中未示出)，所述單撐板7上設(shè)有單撐鉸接孔72，所述撐腿8上設(shè)有撐腿連接孔104，所述鉸接軸穿過所述單撐鉸接孔72與所述撐腿連接孔104連接，所述單撐鉸接孔72內(nèi)設(shè)有第二襯套9，所述第二襯套9的外壁與所述單撐鉸接孔72的內(nèi)壁貼靠，所述鉸接軸穿過所述第二襯套9的中孔。本實(shí)用新型通過在單撐鉸接孔72內(nèi)設(shè)置第二襯套9，避免了鉸接軸與單撐鉸接孔72的摩擦，無需添加任何的潤滑油，大大延長了單撐組件的使用壽命，并且當(dāng)?shù)诙r套9磨損到一定程度時進(jìn)行更換即可，不會對單撐鉸接孔72造成任何磨損。

參見圖14，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述第二襯套9上設(shè)有貫穿所述第二襯套9的缺口91。該種結(jié)構(gòu)的第二襯套9，通過缺口91大小的變化可以實(shí)現(xiàn)外徑的變化，不僅安裝方便，而且能夠克服單撐鉸接孔72由于工藝誤差造成的孔徑不一的情況。

參見圖9至圖11及圖13，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述撐腿8上設(shè)有鉸接件10，所述鉸接件10包括撐腿連接板101，所述撐腿8與所述撐腿連接板101連接，所述撐腿連接板101的兩端向上彎折形成鉸接板102，兩個鉸接板102之間形成有容置槽103，鉸接板102上設(shè)有所述撐腿連接孔104，所述單撐板7插入所述容置槽103。上述結(jié)構(gòu)不僅方便了撐腿8與單撐板7的鉸接，而且將單撐板7插入容置槽大大提高了單撐板7與鉸接件10的連接強(qiáng)度，通過兩個鉸接板102的限位可以防止第二襯套9從單撐鉸接孔72中滑出。

參見圖9至圖10，根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述單撐板7上設(shè)有限位塊71，所述限位塊71與所述鉸接件10配合。鉸接件10不僅具有連接作用，而且與限位塊71配合能夠限定撐腿8降落時的擺動幅度。

根據(jù)本實(shí)用新型上述的實(shí)施例，所述第二襯套9為碳鋼板材質(zhì)的襯套，其表面設(shè)有聚四氟乙烯耐磨層。本申請中的第一襯套和第二襯套均為無油襯套。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行變化，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。