本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)零部件，特別涉及一種自行車(chē)漲剎花鼓總成。

背景技術(shù)：

隨著交通運(yùn)輸工具的發(fā)展，自行車(chē)行業(yè)日新月異，人們對(duì)自行車(chē)的性能亦提出更高的要求，例如要多級(jí)變速，承載力大，抗震性能好，經(jīng)久耐用，尤其是要有良好的制動(dòng)能力。目前的自行車(chē)主要通過(guò)剎車(chē)裝置對(duì)花鼓進(jìn)行制動(dòng)而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)過(guò)程，因此自行車(chē)的制動(dòng)效果跟前、后花鼓的構(gòu)造有很大的聯(lián)系，但目前花鼓的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，組裝后的花鼓承載力較小，導(dǎo)致在制動(dòng)性能上較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效果較佳的自行車(chē)漲剎花鼓總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車(chē)漲剎花鼓總成，包括：

花鼓，由花盤(pán)、中部連接管以及剎制鼓一體式構(gòu)成；

若干制動(dòng)瓦，收容并均布于所述剎制鼓內(nèi)，可移動(dòng)而與剎制鼓相抵觸；

輪轂軸，貫穿于所述花鼓并可與花鼓發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪轂軸兩端通過(guò)緊固件將所述總成固定于車(chē)架上；

聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，同樣收容于所述剎制鼓內(nèi)，并可作用于若干制動(dòng)瓦使其離開(kāi)輪轂軸軸線的徑向距離；

外蓋板，覆蓋在剎制鼓的一側(cè)用于將所述制動(dòng)瓦以及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)限位于剎制鼓內(nèi)；

復(fù)位件，使若干制動(dòng)瓦始終具有同步的向輪轂軸軸線方向收攏的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用外蓋板將制動(dòng)瓦連同聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一起限位在一體式的花鼓內(nèi)，縮小了整體的體積使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，并減輕了重量，方便了拆裝；其次在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)利用制動(dòng)瓦在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下脹開(kāi)對(duì)一體式的花鼓進(jìn)行剎車(chē)，減少了原有的花鼓由于分體設(shè)置容易出現(xiàn)的松動(dòng)打滑現(xiàn)象，在制動(dòng)效果上大幅提升。

作為優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括骨架、均布在骨架上的若干滾子、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪以及剎車(chē)扳手，所述轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪可控制若干滾子離開(kāi)輪轂軸軸線發(fā)生徑向位移，所述滾子與制動(dòng)瓦的內(nèi)側(cè)始終相抵觸，其中剎車(chē)扳手與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪連接，當(dāng)對(duì)剎車(chē)扳手施力一個(gè)制動(dòng)力時(shí)所述制動(dòng)瓦與剎制鼓相抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用剎車(chē)扳手將施加的制動(dòng)力傳遞在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪上，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推動(dòng)滾子發(fā)生徑向移動(dòng)，利用滾子的徑向移動(dòng)使得若干制動(dòng)瓦向外脹開(kāi)抵觸到剎制鼓上進(jìn)行制動(dòng)，各配件均可拆卸組裝，方便更換。

作為優(yōu)選地，所述骨架包括底盤(pán)以及設(shè)于底盤(pán)一側(cè)端面上且周向均布的限位塊，相鄰兩限位塊之間形成用于收容滾子的調(diào)節(jié)槽，在背離于限位塊凸起的一端面上開(kāi)設(shè)有第一降噪槽，所述底盤(pán)中部開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有抵接部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪設(shè)置在抵接部上，所述抵接部的中部開(kāi)設(shè)有供輪轂軸穿設(shè)的定位孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，抵接部的設(shè)置將原先開(kāi)設(shè)在底盤(pán)中部的通孔縮徑，取而代之采用抵接部中部孔徑相比通孔更小的定位孔供輪轂軸穿設(shè)，提高對(duì)輪轂軸的安裝精度要求減少?gòu)较蚋Z動(dòng)，另外也提高安裝時(shí)與花鼓之間的同軸度，減少了晃動(dòng)；其次利用抵接部限位了轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪一側(cè)的軸向運(yùn)動(dòng)，方便了轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪的安裝；并且在限位塊上開(kāi)設(shè)的第一降噪槽首先降低了骨架的制造成本，還減少了與剎制鼓的接觸面積，減少了兩者在摩擦?xí)r的噪聲。

作為優(yōu)選地，所述抵接部與底盤(pán)之間通過(guò)多塊周向均布的連接塊相連，相鄰兩連接塊之間形成第二降噪槽；所述連接塊對(duì)應(yīng)于限位塊的位置，且一端與限位塊連接，另一端與抵接部相連，其中背離于限位塊的一端面設(shè)置為弧形面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接塊除了起到連接抵接部與底盤(pán)的作用外還加強(qiáng)了限位塊以及抵接部的強(qiáng)度作用，提高了花鼓在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中骨架的穩(wěn)定性，并且利用相鄰兩連接塊之間所形成的第二降噪槽進(jìn)一步的降低了制動(dòng)時(shí)的噪聲。

作為優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪包括上下分布的連接部以及凸輪部，所述連接部包括周向均布在外壁上的第一凸塊，相鄰兩第一凸塊之間形成第一限位槽，所述剎車(chē)扳手包括連接盤(pán)以及轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述連接盤(pán)開(kāi)設(shè)有供連接部容置的安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上周向均布有與第一凸塊以及第一限位槽交錯(cuò)卡合的第二凸塊以及第二限位槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用第一、第二凸塊與第一、第二限位槽的交錯(cuò)卡合連接方式使得剎車(chē)扳手與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩者安裝精度較高，并能方便實(shí)現(xiàn)兩者的拆卸過(guò)程，結(jié)構(gòu)緊湊。

作為優(yōu)選地，所述連接部與凸輪部之間具有階梯面，所述連接盤(pán)抵接于所述的階梯面上并部分覆蓋于若干滾子的上端面，其中所述凸輪部包括周向均布在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪外壁上的凸輪以及形成于兩相鄰?fù)馆喼g的制動(dòng)解除凹槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，階梯面作為剎車(chē)扳手的定位面使用，在進(jìn)一步的方便剎車(chē)扳手的安裝以及安裝精度的進(jìn)一步提升，其次凸輪部上設(shè)置的凸輪以及制動(dòng)解除凹槽能實(shí)現(xiàn)滾子的間歇式的發(fā)生徑向移動(dòng)。

作為優(yōu)選地，所述外蓋板上還開(kāi)設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)架旋轉(zhuǎn)的第三限位槽，所述剎車(chē)扳手上還設(shè)置有始終具有往解除制動(dòng)力一側(cè)方向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的扭簧；所述外蓋板上還固定有防塵蓋，所述防塵蓋具有凸起部，所述凸起部與外蓋板組成形成供轉(zhuǎn)動(dòng)架部分穿出且限位轉(zhuǎn)動(dòng)架旋轉(zhuǎn)角度的第四限位槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，外蓋板作為限位聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)瓦的一側(cè)軸向移動(dòng)的配件使用，防塵蓋的設(shè)置在提高外蓋板的連接牢靠性外，還能防止雜質(zhì)進(jìn)入到外蓋板內(nèi)部；其次外蓋板以及防塵蓋上的第三限位槽與第四限位槽的組合限位了轉(zhuǎn)動(dòng)架的旋轉(zhuǎn)角度，與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪配合起到更好的制動(dòng)效果。

作為優(yōu)選地，所述制動(dòng)瓦的外壁開(kāi)設(shè)有第五限位槽，所述復(fù)位件為首尾互相鉤合且呈環(huán)狀的拉簧，所述拉簧卡合在若干制動(dòng)瓦的第五限位槽內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在制動(dòng)復(fù)位時(shí)若干制動(dòng)瓦利用復(fù)位件的彈性力向內(nèi)進(jìn)行收攏復(fù)位，而復(fù)位件采用首尾鉤合的拉簧，使得每個(gè)制動(dòng)瓦受到的彈性力均勻，能實(shí)現(xiàn)若干制動(dòng)瓦同步的復(fù)位，有效避免了在松開(kāi)剎車(chē)時(shí)多塊制動(dòng)瓦由于回復(fù)力不均勻?qū)е虏糠种苿?dòng)瓦還與花鼓抵觸的情況發(fā)生，降低了剎車(chē)后的噪聲持續(xù)時(shí)間。

作為優(yōu)選地，所述剎制鼓的一端開(kāi)設(shè)有制動(dòng)槽，所述制動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有限位環(huán)，所述制動(dòng)槽內(nèi)還設(shè)置有收容有一鐵環(huán)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)收容于該鐵環(huán)內(nèi)，所述鐵環(huán)包括抵接在制動(dòng)槽槽底上的限位盤(pán)，所述限位盤(pán)開(kāi)設(shè)有供限位環(huán)容置的讓位槽，所述制動(dòng)槽的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一防滑紋路，所述鐵環(huán)的外壁上設(shè)置有與第一防滑紋路互相抵觸的第二防滑紋路。。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鐵環(huán)的設(shè)置取代剎制鼓與制動(dòng)瓦進(jìn)行互相摩擦過(guò)程，提高花鼓的使用壽命，且利用限位環(huán)與讓位槽的互相卡合限位鐵環(huán)在徑向上的移動(dòng)，配合第一防滑紋路與第二防滑紋路的互相抵觸限位鐵環(huán)在周向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選地，所述花盤(pán)與剎制鼓內(nèi)分別安裝有第一軸承與第二軸承，所述輪轂軸分別穿設(shè)于第一軸承與第二軸承內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用第一、第二軸承使得輪轂軸與花鼓之間將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減少了兩者之間的相對(duì)磨損，提高了使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過(guò)將制動(dòng)瓦以及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)收容在一體式的花鼓內(nèi)使得整個(gè)漲剎結(jié)構(gòu)更為緊湊；

2、通過(guò)在骨架中部設(shè)置的抵接部提高輪轂軸的安裝精度，并利用開(kāi)設(shè)的第一降噪槽以及第二降噪槽降低制動(dòng)時(shí)的噪聲，在外部通過(guò)將首尾互相鉤合的拉簧作為若干制動(dòng)瓦的復(fù)位件，使得制動(dòng)瓦在復(fù)位時(shí)受力更為均勻，縮短制動(dòng)后的噪聲持續(xù)時(shí)間；

3、通過(guò)剎車(chē)扳手與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪分體式的設(shè)置，便于拆裝，并利用外蓋板與防塵蓋上的第三限位槽與第四限位槽的組合限制了剎車(chē)扳手的軸向運(yùn)動(dòng)，并限制了剎車(chē)扳手的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，使得在制動(dòng)時(shí)更為穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一中自行車(chē)漲剎花鼓總成的爆炸示意圖；

圖2為實(shí)施例一中自行車(chē)漲剎花鼓總安成裝在車(chē)架時(shí)的正視圖；

圖3為實(shí)施例一中自行車(chē)漲剎花鼓總成安裝在車(chē)架時(shí)的側(cè)視圖；

圖4為實(shí)施例一中花鼓的側(cè)視圖；

圖5為實(shí)施例一中花鼓的剖視圖；

圖6為實(shí)施例一中骨架正面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例一中骨架背面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例一中骨架的側(cè)視圖；

圖9為實(shí)施例一中制動(dòng)瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為實(shí)施例一中復(fù)位件的正視圖；

圖11為實(shí)施例一中轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪與剎車(chē)扳手的分解示意圖；

圖12為實(shí)施例一中剎車(chē)扳手在外蓋板與防塵蓋兩者之間限位的示意圖；

圖13為實(shí)施例一中外蓋板與骨架兩者之間的安裝后的示意圖；

圖14為實(shí)施例一中扭簧在外蓋板與剎車(chē)扳手之間安裝后的示意圖；

圖15為實(shí)施例一中剎車(chē)扳手與滾子之間的安裝位置示意圖；

圖16為實(shí)施例一中自行車(chē)漲剎花鼓總正常行駛時(shí)的狀態(tài)圖；

圖17為實(shí)施例一中自行車(chē)漲剎花鼓總制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖；

圖18為實(shí)施例二中外蓋板與車(chē)架之間的固定示意圖；

圖19為多級(jí)飛輪與花鼓的連接示意圖。

圖中：1、骨架；11、底盤(pán)；12、限位塊；13、調(diào)節(jié)槽；14、抵接部；141、定位孔；15、連接塊；16、第二降噪槽；17、固定銷(xiāo)；18、弧形面；19、第一降噪槽；2、制動(dòng)瓦；21、第五限位槽；22、弧形限位塊；23、第六限位槽；24、導(dǎo)向面；3、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪；31、連接部；311、第一凸塊；312、第一限位槽；32、凸輪部；321、凸輪；322、制動(dòng)解除凹槽；33、階梯面；4、滾子；5、剎車(chē)扳手；51、連接盤(pán)；511、安裝孔；512、第二凸塊；513、第二限位槽；52、轉(zhuǎn)動(dòng)架；521、固定孔；522、壓線螺釘；523、鎖緊螺母；6、復(fù)位件；61、首鉤；62、尾鉤；7、花鼓；71、花盤(pán)；711、花盤(pán)外螺紋；72、中部連接管；73、剎制鼓；731、制動(dòng)槽；732、限位環(huán)；733、第一防滑紋路；734、第二凸臺(tái)；74、錐形臺(tái)；75、鐵環(huán)；751、限位盤(pán)；752、讓位槽；753、第二防滑紋路；754、第一凸臺(tái)；76、軸承限位槽；8、外蓋板；81、制動(dòng)架；82、卡箍；83、過(guò)線螺釘；84、固定槽；85、第三限位槽；86、限位壓塊；87、固定彈簧；88、扭簧；9、防塵蓋；91、凸起部；92、第四限位槽；10、輪轂軸；10a、法蘭螺母；10b、緊固螺母；10c、第一墊片；10d、套管；10e、第二墊片；10f、外蓋板固定套；101、第一軸承；102、第二軸承；200、鏈條撐桿；300、剎車(chē)線；400、車(chē)架；410、固定座；411、限位插口；500、多級(jí)飛輪；510、飛輪內(nèi)螺紋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

參見(jiàn)圖1，一種自行車(chē)漲剎花鼓總，包括一體式的花鼓7以及穿設(shè)于花鼓7內(nèi)的輪轂軸10，花鼓7相對(duì)于輪轂軸10發(fā)生相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

結(jié)合圖1、圖4與圖5，花鼓7由鋁或者鐵制成，優(yōu)選采用鋁制成來(lái)降低整體重量，其包括兩側(cè)的花盤(pán)71、剎制鼓73以及連接兩者的中部連接管72?；ūP(pán)71與剎制鼓73均具有凸緣用于輻條的連接，剎制鼓73內(nèi)的一端面上開(kāi)設(shè)有制動(dòng)槽731，在制動(dòng)槽731內(nèi)安裝有鐵環(huán)75，制動(dòng)槽731的槽底中部設(shè)置有凸起的限位環(huán)732，限位環(huán)732的外壁設(shè)置有花鍵；鐵環(huán)75包括與制動(dòng)槽731槽底相抵接的限位盤(pán)751，限位盤(pán)751的中部開(kāi)設(shè)有供限位環(huán)732容置的讓位槽752；制動(dòng)槽731內(nèi)壁上第一防滑紋路733，鐵環(huán)75在其外壁上設(shè)置有第二防滑紋路753，當(dāng)鐵環(huán)75安裝到制動(dòng)槽731內(nèi)，第一防滑紋路733與第二防滑紋路753互相抵觸致使鐵環(huán)75能在周向上得到限位。此外限位盤(pán)751的厚度等于限位環(huán)732的厚度使得鐵環(huán)75安裝后在制動(dòng)槽731內(nèi)不會(huì)形成凹凸面。

此外，鐵環(huán)75與剎制鼓73之間還包括軸向限位部，該軸向限位部包括了設(shè)置在鐵環(huán)75外壁上的第一凸臺(tái)754以及設(shè)置在制動(dòng)槽731側(cè)壁上的第二凸臺(tái)734，第二凸臺(tái)734剛好扣合在第一凸臺(tái)754的上端面上，使得鐵環(huán)75在軸向上得以限位。鐵環(huán)75在安裝前進(jìn)過(guò)熱處理提高了耐磨性并利用熱脹冷縮的方式安裝到剎制鼓73內(nèi)。

鐵環(huán)75內(nèi)安裝有制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置包括若干周向均布的制動(dòng)瓦2以及設(shè)置若干制動(dòng)瓦2中部的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一骨架1、若干滾子4、體轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3以及剎車(chē)扳手5。

參見(jiàn)圖6與圖7，骨架1由鋁合金制成，包括了一圓形的底盤(pán)11以及設(shè)置在底盤(pán)11一側(cè)端面上的若干限位塊12，在限位塊12背離于凸起的一端面開(kāi)設(shè)有第一降噪槽19。底盤(pán)11的中部具有一通孔，若干限位塊12圍繞該通孔在周向上均布，且相鄰兩限位塊12之間形成一用于收容滾子4的調(diào)節(jié)槽13，滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)可定向滑動(dòng)一定的徑向距離。

底盤(pán)11的中心通孔內(nèi)設(shè)置有一呈環(huán)形的抵接部14，該抵接部14通過(guò)均布在外周壁上的連接塊15與底盤(pán)11連接，抵接部14的中心處開(kāi)設(shè)有與底盤(pán)11同軸線的定位孔141，連接塊15的數(shù)量剛好與限位塊12的數(shù)量相同且設(shè)置位置對(duì)應(yīng)，相鄰兩連接塊15之間形成一個(gè)第二降噪槽16。其中連接塊15在背離于限位塊12的一側(cè)端面設(shè)置為弧形面18，該弧形面18的一邊與抵接部14的端面相連。此外在其中一個(gè)限位塊12的端面上還設(shè)置有固定銷(xiāo)17。

參見(jiàn)圖8，抵接部14整體厚度要大于底盤(pán)11的厚度，且背離于設(shè)置有限位塊12的一端面要高出于底盤(pán)11的端面，兩者之間具有高度差H，該高度差H在1~2mm之間。

參見(jiàn)圖11，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3大致呈圓柱形，其包括上下分布的連接部31與凸輪部32，其中連接部31用于與剎車(chē)扳手5配合連接，凸輪部32用于傳動(dòng)，兩者的連接處形成一階梯面33。所述的連接部31包括均布在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3外周壁上的若干的第一凸塊311以及形成于兩第一凸塊311之間的第一限位槽312；凸輪部32包括同樣均布在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3外周壁上的凸輪321以及形成于兩凸輪321之間的制動(dòng)解除凹槽322，其中第一凸輪321與凸輪321兩者的設(shè)置位置，且第一限位槽312與制動(dòng)解除凹槽322互相貫通。

剎車(chē)扳手5包括連接盤(pán)51以及轉(zhuǎn)動(dòng)架52，連接盤(pán)51開(kāi)設(shè)有一個(gè)可供轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3穿過(guò)的安裝孔511，在安裝孔511的內(nèi)壁上均布有與第一凸塊311數(shù)量相同的第二凸塊512，相鄰兩第二凸塊512之間形成第二限位槽513，安裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3的連接部31收容在安裝孔511內(nèi)，且剎車(chē)扳手5的下端面抵觸在階梯面33上，同時(shí)安裝孔511內(nèi)的若干第二凸塊512與第二限位槽513交錯(cuò)的卡合在連接部31上的第一凸塊311以及第一限位槽312內(nèi)，剎車(chē)扳手5的轉(zhuǎn)動(dòng)可同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3的旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)動(dòng)架52的端部穿設(shè)有一個(gè)壓線螺釘522以及與壓線螺釘522螺紋連接的鎖緊螺母523，且在轉(zhuǎn)動(dòng)架52與連接盤(pán)51的連接端上開(kāi)設(shè)有一個(gè)固定孔521。

參見(jiàn)圖9與圖10，所有制動(dòng)瓦2圍合可形成一圓環(huán)，且在每個(gè)制動(dòng)瓦2的外壁上開(kāi)設(shè)有第五限位槽21，若干制動(dòng)瓦2通過(guò)嵌設(shè)在第五限位槽21內(nèi)的復(fù)位件6始終具有向內(nèi)收縮的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

該復(fù)位件6選用兩端分別具有一首鉤61以及一尾鉤62的拉簧，通過(guò)兩者的互相鉤合圍成一圓環(huán)，拉簧可根據(jù)不同車(chē)型更換不同的剛度。每塊制動(dòng)瓦2上的第五限位槽21的槽底均呈弧形，當(dāng)拉簧卡合在第五限位槽21后其剛好與槽底相吻合，此外第五限位槽21的槽深要大于或者等于拉簧的直徑，使得拉簧卡合后無(wú)法從第五限位槽21內(nèi)脫離出來(lái)。

制動(dòng)瓦2的內(nèi)弧面上還設(shè)置有兩個(gè)間隔一定角度的弧形限位塊22，沿每個(gè)弧形限位塊22的軸向均開(kāi)設(shè)有貫通的第六限位槽23，第六限位槽23的左右兩側(cè)通過(guò)倒角形成導(dǎo)向面24。

參見(jiàn)圖1，制動(dòng)槽731開(kāi)口端通過(guò)一外蓋板8件進(jìn)行封閉，并將上述的制動(dòng)裝置固定，輪轂軸10的一端穿過(guò)外蓋板8頭通過(guò)外蓋板固定套10f進(jìn)行初步壓緊，在外蓋板8的一側(cè)還設(shè)置有一防塵蓋9，同樣輪轂軸10的一端穿過(guò)該防塵蓋9，利用兩個(gè)緊固螺母10b對(duì)防塵蓋9進(jìn)行固定同時(shí)將外蓋板8固定。

參見(jiàn)圖6與圖12，外蓋板8上開(kāi)設(shè)有固定槽84，該固定槽84可供固定銷(xiāo)17穿過(guò)，另外在外蓋板8上還開(kāi)設(shè)有第三限位槽85，該第三限位槽85使得轉(zhuǎn)動(dòng)架52得以穿過(guò)且限位轉(zhuǎn)動(dòng)架52的旋轉(zhuǎn)角度。防塵蓋9具有一凸起部91，該凸起部91與外蓋板8配合后形成第四限位槽92，該第四限位槽92可讓轉(zhuǎn)動(dòng)架52穿出，并進(jìn)一步的限位轉(zhuǎn)動(dòng)架52的旋轉(zhuǎn)角度。

參見(jiàn)圖13，外蓋板8上還通過(guò)凸壓向骨架1一側(cè)凸起形成三個(gè)均布的限位壓塊86，若干限位壓塊86分別抵接在骨架1的限位塊12上以限位骨架1的徑向運(yùn)動(dòng)。

參見(jiàn)圖11、圖12與圖14，在固定銷(xiāo)17上還設(shè)置有固定彈簧87，該固定彈簧87一端纏繞在固定銷(xiāo)17上，另一端鉤在固定槽84上，進(jìn)而使得骨架1與外蓋板8得以固定。輪轂軸10的上還設(shè)置有扭簧88，該扭簧88的一端鉤合在第三限位槽85內(nèi)，另一端穿設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)架52的固定孔521內(nèi)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)架52始終具有往制動(dòng)解除一側(cè)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

參見(jiàn)圖1與圖5，在花盤(pán)71以及剎制鼓73的軸孔上均開(kāi)設(shè)有軸承限位槽76，每個(gè)軸承限位槽76內(nèi)分別安裝有第一軸承101與第二軸承102，輪轂軸10依次穿設(shè)于兩軸承上，在第一軸承101的端面上抵接有第二墊片，并同樣利用兩個(gè)緊固螺母10b對(duì)第一軸承101限位，兩緊固螺母10b之間還設(shè)置套管10d來(lái)調(diào)節(jié)兩緊固螺母10b的相對(duì)距離。

參見(jiàn)圖1至圖3，整個(gè)總成通過(guò)輪轂軸10兩端的法蘭螺母10a固定在車(chē)架400上,并利用與車(chē)架400相抵接的第一墊片提高固定時(shí)的牢靠性，外蓋板8具有一制動(dòng)架81，該制動(dòng)架81的一端設(shè)置有一卡箍82，該卡箍82扣合在鏈條撐桿200上，使得整個(gè)總成固定更為牢靠，另外在制動(dòng)架81上還穿設(shè)有一個(gè)過(guò)線螺釘83，剎車(chē)線300可穿過(guò)該過(guò)線螺釘83與轉(zhuǎn)動(dòng)架52連接。

參見(jiàn)圖9、圖11與圖15，剎車(chē)扳手5上的部分連接盤(pán)51覆蓋在滾子4的上端面處，使得滾子4在軸向上得以限位。同時(shí)在正常行駛過(guò)程中滾子4的外壁限位在第六限位槽23以及制動(dòng)解除凹槽322內(nèi)，使得滾子4在周向上得以限位，且若干制動(dòng)瓦2與鐵環(huán)75的內(nèi)壁之間存在間距。

結(jié)合圖16與圖17，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，人為拉動(dòng)剎車(chē)把手的同時(shí)剎車(chē)線300進(jìn)行拉動(dòng)，剎車(chē)線300帶動(dòng)剎車(chē)扳手5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)扳手5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，到轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，若干凸輪321擠壓對(duì)應(yīng)位置的滾子4，使得滾子4逐漸外擴(kuò)同時(shí)推動(dòng)若干制動(dòng)瓦2脹開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3繼續(xù)旋轉(zhuǎn)若干滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)的徑向滑動(dòng)距離不斷增大，制動(dòng)瓦2脹開(kāi)幅度逐步增大，當(dāng)制動(dòng)瓦2與正處于轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的鐵環(huán)75內(nèi)側(cè)壁相抵觸時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，直到花鼓7停止轉(zhuǎn)動(dòng)完成剎車(chē)過(guò)程；當(dāng)剎車(chē)把手松開(kāi)后，剎車(chē)扳手5會(huì)在扭簧88的作用復(fù)位，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3進(jìn)行回轉(zhuǎn)，若干制動(dòng)瓦2在拉簧的作用下向內(nèi)收縮復(fù)位并推動(dòng)滾子4復(fù)位，滾子4最后又限位到了制動(dòng)解除凹槽322內(nèi)。

實(shí)施例二

參見(jiàn)圖18，區(qū)別于實(shí)施例一外蓋板8與車(chē)架400的固定方式，在車(chē)架400上通過(guò)緊固件安裝有固定座410，在固定座410的一端上開(kāi)設(shè)有限位插口411，外蓋板8上的制動(dòng)架81可插入到限位插口411內(nèi)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)外蓋板8的周向轉(zhuǎn)動(dòng)限位，該固定方式操作較為簡(jiǎn)單。

實(shí)施例三

參見(jiàn)圖19，整個(gè)漲剎花鼓總成還包括多級(jí)飛輪500，該多級(jí)飛輪500中部開(kāi)設(shè)有飛輪內(nèi)螺紋510，在花盤(pán)71的端部上設(shè)置有花盤(pán)外螺紋711，多級(jí)飛輪500在與花鼓7固定時(shí)通過(guò)螺紋連接方式進(jìn)行固定。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。