本公開涉及車輛，尤其涉及一種門檻總成、車身結(jié)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、門檻總成通常包括門檻內(nèi)板和門檻外板，門檻內(nèi)板和門檻外板相對(duì)設(shè)置并圍合形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板。

2、然而，當(dāng)車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，位于門檻外板和門檻內(nèi)板圍合形成的腔體內(nèi)的加強(qiáng)板可能在腔體內(nèi)發(fā)生碰撞翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致碰撞能量無法沿著車輛的y方向(車輛的寬度方向)進(jìn)行可靠傳遞實(shí)現(xiàn)吸能，導(dǎo)致門檻結(jié)構(gòu)自身的吸能效果較差，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的側(cè)面碰撞侵入量較大，使得車輛的安全性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種門檻總成、車身結(jié)構(gòu)以及車輛。

2、第一方面，本公開提供了一種門檻總成，包括門檻內(nèi)板、門檻外板以及加強(qiáng)板；

3、所述門檻內(nèi)板和所述門檻外板沿車輛的寬度方向相對(duì)設(shè)置，且所述門檻內(nèi)板和所述門檻外板連接并圍合形成吸能空腔；所述加強(qiáng)板設(shè)置在所述吸能空腔內(nèi)，所述加強(qiáng)板的兩側(cè)分別與所述門檻內(nèi)板和所述門檻外板連接；

4、所述加強(qiáng)板的底部設(shè)置有連接支架，所述連接支架與所述門檻外板和所述門檻內(nèi)板中的至少一者連接。

5、在一些實(shí)施例中，所述連接支架包括第一支架段以及連接在所述第一支架段兩側(cè)的第二支架段，所述第一支架段與所述加強(qiáng)板的底面平行并與所述加強(qiáng)板的底面連接，所述第二支架段朝向靠近所述門檻外板的底部的方向延伸并與所述門檻外板連接。

6、在一些實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板的底部設(shè)置有第二連接螺母，所述第一支架段上與所述第二連接螺母對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有第二連接孔，所述連接支架與所述加強(qiáng)板通過穿設(shè)在所述第二連接孔和所述第二連接螺母內(nèi)的第二緊固件連接在一起。

7、在一些實(shí)施例中，所述第二支架段的遠(yuǎn)離所述第一支架段的一端具有彎折翻邊，所述彎折翻邊與所述門檻外板的底面貼合設(shè)置并與所述門檻外板的底面焊接連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述門檻內(nèi)板的與所述加強(qiáng)板對(duì)應(yīng)的位置朝向靠近所述加強(qiáng)板的方向凸出形成凸出結(jié)構(gòu)，所述凸出結(jié)構(gòu)與所述加強(qiáng)板之間的間隙內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠，所述結(jié)構(gòu)膠用于粘接所述加強(qiáng)板和所述門檻內(nèi)板。

9、在一些實(shí)施例中，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向上，所述凸出結(jié)構(gòu)與所述加強(qiáng)板之間的間隙不大于3mm。

10、在一些實(shí)施例中，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向上，所述加強(qiáng)板的頂面呈朝向靠近所述門檻外板的頂面的方向傾斜的斜面；

11、和/或，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向上，所述加強(qiáng)板的底面為平面。

12、在一些實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板包括至少三個(gè)內(nèi)腔，至少三個(gè)所述內(nèi)腔沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向依次設(shè)置，所述連接支架分別與至少三個(gè)所述內(nèi)腔中靠近所述門檻外板的兩個(gè)所述內(nèi)腔的腔底壁連接。

13、在一些實(shí)施例中，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向，各所述內(nèi)腔的腔壁的壁厚逐漸增大。

14、第二方面，本公開提供一種車身結(jié)構(gòu)，包括門檻總成。

15、在一些實(shí)施例中，所述車身結(jié)構(gòu)還包括地板以及地板橫梁，所述地板橫梁設(shè)置在所述地板上，所述地板橫梁與所述門檻內(nèi)板之間設(shè)置有地板橫梁連接結(jié)構(gòu)，所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)分別與所述地板橫梁和所述門檻內(nèi)板連接。

16、在一些實(shí)施例中，所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括第一板狀件和與所述第一板狀件連接的第二板狀件，所述第一板狀件搭設(shè)在所述地板橫梁上且與所述地板橫梁連接，所述第二板狀件搭設(shè)在所述門檻內(nèi)板上且與所述門檻內(nèi)板連接。

17、在一些實(shí)施例中，所述第一板狀件包括第一板體以及連接在所述第一板體兩側(cè)的第二板體，所述第一板體貼合在所述地板橫梁的頂面，所述第二板體分別貼合在所述地板橫梁的相對(duì)兩側(cè)；

18、所述第二板體的遠(yuǎn)離所述第一板體的一端設(shè)置有與所述地板橫梁的底面貼合的第一翻邊，所述第一翻邊與所述地板橫梁焊接連接。

19、在一些實(shí)施例中，所述第二板狀件包括第三板體以及連接在所述第三板體的兩側(cè)的第四板體；

20、所述第三板體貼合設(shè)置在所述門檻內(nèi)板的頂部且與所述門檻內(nèi)板焊接，兩個(gè)所述第四板體中的一者貼合設(shè)置在所述門檻內(nèi)板的側(cè)面上且與所述門檻內(nèi)板焊接，兩個(gè)所述第四板體中的另一者貼合設(shè)置在所述地板上且與所述地板焊接連接。

21、在一些實(shí)施例中，所述門檻內(nèi)板與所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有補(bǔ)板，所述補(bǔ)板分別與所述門檻內(nèi)板和所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)連接。

22、第三方面，本公開提供一種車輛，包括門檻結(jié)構(gòu)或包括車身結(jié)構(gòu)。

23、本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

24、本公開提供一種門檻總成、車身結(jié)構(gòu)以及車輛，該門檻總成包括門檻內(nèi)板、門檻外板以及加強(qiáng)板；門檻內(nèi)板和門檻外板沿車輛的寬度方向相對(duì)設(shè)置，且門檻內(nèi)板和門檻外板連接并圍合形成吸能空腔；加強(qiáng)板設(shè)置在吸能空腔內(nèi)，且加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)分別與門檻內(nèi)板和門檻外板連接；加強(qiáng)板的底部設(shè)置有連接支架，連接支架與門檻外板和所述門檻內(nèi)板中的至少一者連接。也就是說，本公開提供的門檻總成，通過將加強(qiáng)板設(shè)置在門檻內(nèi)板和門檻外板圍合形成的吸能空腔內(nèi)，且加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)分別與門檻內(nèi)板和門檻外板連接，同時(shí)加強(qiáng)板的底部設(shè)置與門檻外板和門檻內(nèi)板中的至少一者連接的連接支架，從而可以使得加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)分別與門檻外板和門檻內(nèi)板連接，加強(qiáng)板的底部通過連接支架與門檻外板和門檻內(nèi)板中的至少一者連接，從而使得加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)側(cè)壁以及加強(qiáng)板的底部與門檻外板以及門檻內(nèi)板之間具有至少三處連接固定點(diǎn)，使得加強(qiáng)板在吸能空腔內(nèi)的位置更為可靠，從而可以避免車輛受到碰撞時(shí)加強(qiáng)板發(fā)生翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。即通過確保加強(qiáng)板在吸能空腔內(nèi)的連接可靠性，使得車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞能量可以由門檻外板傳遞至加強(qiáng)板后再傳遞至門檻內(nèi)板，即確保碰撞能量可以沿著車輛的寬度方向進(jìn)行可靠傳遞，以此可以提升門檻總成的吸能效果，降低車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)的侵入量，進(jìn)而可以有效提升車輛的安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種門檻總成，其特征在于，包括門檻內(nèi)板、門檻外板以及加強(qiáng)板；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻總成，其特征在于，所述連接支架包括第一支架段以及連接在所述第一支架段兩側(cè)的第二支架段，所述第一支架段與所述加強(qiáng)板的底面平行并與所述加強(qiáng)板的底面連接，所述第二支架段朝向靠近所述門檻外板的底部的方向延伸并與所述門檻外板連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門檻總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板的底部設(shè)置有第二連接螺母，所述第一支架段上與所述第二連接螺母對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有第二連接孔，所述連接支架與所述加強(qiáng)板通過穿設(shè)在所述第二連接孔和所述第二連接螺母內(nèi)的第二緊固件連接在一起。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門檻總成，其特征在于，所述第二支架段的遠(yuǎn)離所述第一支架段的一端具有彎折翻邊，所述彎折翻邊與所述門檻外板的底面貼合設(shè)置并與所述門檻外板的底面連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻總成，其特征在于，所述門檻內(nèi)板的與所述加強(qiáng)板對(duì)應(yīng)的位置朝向靠近所述加強(qiáng)板的方向凸出形成凸出結(jié)構(gòu)，所述凸出結(jié)構(gòu)與所述加強(qiáng)板之間的間隙內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠，所述結(jié)構(gòu)膠用于粘接所述加強(qiáng)板和所述門檻內(nèi)板。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門檻總成，其特征在于，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向上，所述凸出結(jié)構(gòu)與所述加強(qiáng)板之間的間隙不大于3mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的門檻總成，其特征在于，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向上，所述加強(qiáng)板的頂面呈朝向靠近所述門檻外板的頂面的方向傾斜的斜面；

8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的門檻總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括至少三個(gè)內(nèi)腔，至少三個(gè)所述內(nèi)腔沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向依次設(shè)置，所述連接支架分別與至少三個(gè)所述內(nèi)腔中靠近所述門檻外板的兩個(gè)所述內(nèi)腔的腔底壁連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門檻總成，其特征在于，沿所述門檻外板至所述門檻內(nèi)板的方向，各所述內(nèi)腔的腔壁的壁厚逐漸增大。

10.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的門檻總成。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)還包括地板以及地板橫梁，所述地板橫梁設(shè)置在所述地板上，所述地板橫梁與所述門檻內(nèi)板之間設(shè)置有地板橫梁連接結(jié)構(gòu)，所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)分別與所述地板橫梁和所述門檻內(nèi)板連接。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括第一板狀件和與所述第一板狀件連接的第二板狀件，所述第一板狀件搭設(shè)在所述地板橫梁上且與所述地板橫梁連接，所述第二板狀件搭設(shè)在所述門檻內(nèi)板上且與所述門檻內(nèi)板連接。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一板狀件包括第一板體以及連接在所述第一板體兩側(cè)的第二板體，所述第一板體貼合在所述地板橫梁的頂面，所述第二板體分別貼合在所述地板橫梁的相對(duì)兩側(cè)；

14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二板狀件包括第三板體以及連接在所述第三板體的兩側(cè)的第四板體；

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)板與所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有補(bǔ)板，所述補(bǔ)板分別與所述門檻內(nèi)板和所述地板橫梁連接結(jié)構(gòu)連接。

16.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的門檻結(jié)構(gòu)或包括如權(quán)利要求10至15任一項(xiàng)所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種門檻總成、車身結(jié)構(gòu)以及車輛，該門檻總成包括門檻內(nèi)板、門檻外板以及加強(qiáng)板；門檻內(nèi)板和門檻外板連接并圍合形成吸能空腔；加強(qiáng)板設(shè)置在吸能空腔內(nèi)，加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)分別與門檻內(nèi)板和門檻外板連接；加強(qiáng)板的底部設(shè)置有連接支架，連接支架與門檻外板連接。加強(qiáng)板的相對(duì)兩側(cè)分別與門檻內(nèi)板和門檻外板連接，同時(shí)加強(qiáng)板的底部設(shè)置與門檻外板連接的連接支架，使加強(qiáng)板與門檻外板以及門檻內(nèi)板之間具有至少三處連接固定點(diǎn)，加強(qiáng)板在吸能空腔內(nèi)的位置更為可靠，避免加強(qiáng)板發(fā)生翻轉(zhuǎn)，碰撞能量可以由門檻外板傳遞至加強(qiáng)板后再傳遞至門檻內(nèi)板，以此提升門檻總成的吸能效果，降低碰撞侵入量，進(jìn)而可以提升車輛的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊艷明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19