本技術(shù)涉及摩托車，尤其涉及一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、摩托車由汽油機(jī)驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械，現(xiàn)有摩托車技術(shù)中有分體座摩托車，分體座摩托車的座墊分為前車座和后車座，前車座為摩托車駕駛員座，后車座由后座墊組件和后貨架組件組成。

2、本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在實踐的使用過程中存在以下問題：

3、目前現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車用后座支撐結(jié)構(gòu)為了方便載人，通常會在后部設(shè)置有靠背，然而靠背的角度安裝固定，不便根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致使用的適配能力降低。因此，有必要提供一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車用后座支撐結(jié)構(gòu)為了方便載人，通常會在后部設(shè)置有靠背，然而靠背的角度安裝固定，不便根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致使用的適配能力降低，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，包括第二支撐支架和兩個第一支撐支架，u型桿的外側(cè)均勻開設(shè)有多個限位槽，且u型桿的外側(cè)套接有套管，套管的外側(cè)固定安裝有靠背，且套管的外側(cè)對稱開設(shè)有螺紋通孔，每個螺紋通孔的內(nèi)部均螺接有限位螺栓，限位螺栓的一端與限位槽之間插接。本實用新型中的靠背與u型桿間采用套管活動連接，方便調(diào)節(jié)靠背的角度，并且將限位螺栓的一端旋進(jìn)對應(yīng)角度處限位槽的內(nèi)部，從而方便將調(diào)節(jié)后的靠背固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車用后座支撐結(jié)構(gòu)為了方便載人，通常會在后部設(shè)置有靠背，然而靠背的角度安裝固定，不便根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致使用的適配能力降低的技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，包括第二支撐支架和兩個第一支撐支架，所述第二支撐支架的頂部固定安裝有u型桿，所述u型桿的外側(cè)均勻開設(shè)有多個限位槽，且所述u型桿的外側(cè)套接有套管，所述套管的外側(cè)固定安裝有靠背，且所述套管的外側(cè)對稱開設(shè)有螺紋通孔，每個所述螺紋通孔的內(nèi)部均螺接有限位螺栓，所述限位螺栓的一端與限位槽之間插接。

3、進(jìn)一步設(shè)置，所述第一支撐支架的底部分別固定安裝有第二固定塊和第三固定塊，所述第二固定塊位于第三固定塊的右側(cè)。

4、進(jìn)一步設(shè)置，所述第一支撐支架的下端固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊、第二固定塊和第三固定塊的前表面均開設(shè)有圓孔。

5、進(jìn)一步設(shè)置，兩個所述第一支撐支架的頂部共同固定安裝有兩個固定板，每個所述固定板的上表面均對稱開設(shè)有固定孔。

6、進(jìn)一步設(shè)置，所述第一支撐支架的底部固定安裝有加固桿，所述加固桿呈v型結(jié)構(gòu)。

7、進(jìn)一步設(shè)置，所述第一支撐支架的一端開設(shè)有活動槽，所述活動槽的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有貫穿第一支撐支架的絲桿，所述絲桿的外側(cè)螺接有與第二支撐支架連接的螺紋管。

8、進(jìn)一步設(shè)置，所述絲桿與第一支撐支架之間通過軸承連接，且所述絲桿的一端固定連接有旋鈕。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實用新型提供的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)具有如下有益效果：

10、本實用新型提供一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，靠背與u型桿間采用套管活動連接，方便調(diào)節(jié)靠背的角度，并且將限位螺栓的一端旋進(jìn)對應(yīng)角度處限位槽的內(nèi)部，從而方便將調(diào)節(jié)后的靠背固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車用后座支撐結(jié)構(gòu)為了方便載人，通常會在后部設(shè)置有靠背，然而靠背的角度安裝固定，不便根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致使用的適配能力降低的技術(shù)問題。

11、本實用新型提供一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動旋鈕，帶動與其連接的絲桿轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)控制外側(cè)的螺紋管帶動第二支撐支架移動，從而方便根據(jù)需求調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的長度，提高實用性。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，包括第二支撐支架(10)和兩個第一支撐支架(5)，其特征在于：所述第二支撐支架(10)的頂部固定安裝有u型桿(11)，所述u型桿(11)的外側(cè)均勻開設(shè)有多個限位槽(13)，且所述u型桿(11)的外側(cè)套接有套管(1)，所述套管(1)的外側(cè)固定安裝有靠背(2)，且所述套管(1)的外側(cè)對稱開設(shè)有螺紋通孔(14)，每個所述螺紋通孔(14)的內(nèi)部均螺接有限位螺栓(12)，所述限位螺栓(12)的一端與限位槽(13)之間插接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐支架(5)的底部分別固定安裝有第二固定塊(8)和第三固定塊(9)，所述第二固定塊(8)位于第三固定塊(9)的右側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐支架(5)的下端固定連接有第一固定塊(6)，所述第一固定塊(6)、第二固定塊(8)和第三固定塊(9)的前表面均開設(shè)有圓孔(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個所述第一支撐支架(5)的頂部共同固定安裝有兩個固定板(3)，每個所述固定板(3)的上表面均對稱開設(shè)有固定孔(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐支架(5)的底部固定安裝有加固桿(7)，所述加固桿(7)呈v型結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐支架(5)的一端開設(shè)有活動槽(16)，所述活動槽(16)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有貫穿第一支撐支架(5)的絲桿(17)，所述絲桿(17)的外側(cè)螺接有與第二支撐支架(10)連接的螺紋管(15)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述絲桿(17)與第一支撐支架(5)之間通過軸承連接，且所述絲桿(17)的一端固定連接有旋鈕(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種摩托車用后座支撐機(jī)構(gòu)，包括第二支撐支架和兩個第一支撐支架，U型桿的外側(cè)均勻開設(shè)有多個限位槽，且U型桿的外側(cè)套接有套管，套管的外側(cè)固定安裝有靠背，且套管的外側(cè)對稱開設(shè)有螺紋通孔，每個螺紋通孔的內(nèi)部均螺接有限位螺栓，限位螺栓的一端與限位槽之間插接。本技術(shù)中的靠背與U型桿間采用套管活動連接，方便調(diào)節(jié)靠背的角度，并且將限位螺栓的一端旋進(jìn)對應(yīng)角度處限位槽的內(nèi)部，從而方便將調(diào)節(jié)后的靠背固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車用后座支撐結(jié)構(gòu)為了方便載人，通常會在后部設(shè)置有靠背，然而靠背的角度安裝固定，不便根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致使用的適配能力降低的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：應(yīng)益峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江頂途科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/9/19