本技術(shù)涉及航空檢修領(lǐng)域，具體是一種航空輪胎維護用拆裝車。

背景技術(shù)：

1、航空輪胎關(guān)系到飛機飛行時的安全，需要經(jīng)常對其進行檢查和維護，航空輪胎本身較重，在進行拆卸和安裝時都需要使用到相應(yīng)的拆裝車來輔助進行操作。

2、根據(jù)專利文件：cn202021815699.4所提出的一種航空輪胎拆裝車，其包括：底座，所述底座的底端設(shè)置有滑輪；龍門架，所述龍門架設(shè)置在所述底座上；連接座，所述連接座活動設(shè)置在所述龍門架上；支撐臂，所述支撐臂設(shè)置在所述連接座上，所述支撐臂朝向所述連接座的前方；頂升裝置，所述頂升裝置設(shè)置在所述龍門架的底端，所述頂升裝置帶動所述連接座上下移動；驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置往所述頂升裝置提供動力所述航空輪胎拆裝車，整體方便移動，能通過所述驅(qū)動裝置將所述連接座上升或者下降，同時帶動所述支撐臂對輪胎或者剎車轂進行操作，整體裝置結(jié)構(gòu)簡單，容易搬運和操作，能夠降低航空公司的成本。

3、但上述技術(shù)中的一種航空輪胎拆裝車，由于拆裝車前端并沒有設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，因此在移動的過程中還需要對航空輪胎進行人工扶持，才能避免航空輪胎傾斜掉落，使用不便；因此，亟需針對上述問題提出一種航空輪胎維護用拆裝車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、現(xiàn)有技術(shù)中的一種航空輪胎拆裝車，由于拆裝車前端并沒有設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，因此在移動的過程中還需要對航空輪胎進行人工扶持，才能避免航空輪胎傾斜掉落，使用不便，為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提出一種航空輪胎維護用拆裝車。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實用新型所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，包括拆裝車主體；所述拆裝車主體的前端上設(shè)置有阻擋機構(gòu)，所述阻擋機構(gòu)包括固定架，所述固定架固定連接在拆裝車主體的前端，所述固定架后端的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿上套設(shè)有扭簧，所述轉(zhuǎn)動桿的一側(cè)固定連接有凸塊，所述凸塊插設(shè)在凹槽的內(nèi)部，所述凹槽開設(shè)在拆裝車主體上，所述凸塊上卡設(shè)有兩組卡塊，所述卡塊的后端固定連接有連接塊，所述連接塊上固定連接有第一彈簧，所述連接塊和移動桿的底端接觸，所述移動桿的后端和移動板固定連接，所述移動板的底端固定連接有兩組第二彈簧，所述第二彈簧的底端固定連接在矩形槽的內(nèi)壁上，所述矩形槽開設(shè)在拆裝車主體上，所述拆裝車主體的內(nèi)部開設(shè)有活動腔和活動槽。

3、優(yōu)選的，所述移動板的左右兩側(cè)上皆固定連接有兩組限位塊，所述限位塊滑動連接在限位槽的內(nèi)部，所述限位槽開設(shè)在矩形槽的內(nèi)壁上。

4、優(yōu)選的，所述卡塊的前端固定連接有滑塊，所述滑塊滑動連接在滑槽的內(nèi)部，所述滑槽開設(shè)在活動腔的內(nèi)壁上。

5、優(yōu)選的，所述移動板的頂端固定連接有墊板，所述墊板采用橡膠材質(zhì)。

6、優(yōu)選的，所述固定架上固定連接有擋塊，所述擋塊呈t形設(shè)計。

7、優(yōu)選的，所述擋塊的左右兩側(cè)上皆固定連接有墊片，所述墊片采用橡膠材質(zhì)。

8、本實用新型的有益效果是：

9、1.本實用新型通過阻擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了便于對航空輪胎的前端進行阻擋，防止輪胎掉落的功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的航空輪胎拆裝車，由于拆裝車前端并沒有設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，因此在移動的過程中還需要對航空輪胎進行人工扶持，才能避免航空輪胎傾斜掉落，使用不便的問題；

10、2.本實用新型通過限位槽和限位塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了對移動板在矩形槽內(nèi)部上下移動的范圍進行限制的功能，避免移動板向上移動的距離過大，導致第二彈簧被過度拉伸而無法正常使用。

技術(shù)特征：

1.一種航空輪胎維護用拆裝車，包括拆裝車主體(1)；其特征在于：所述拆裝車主體(1)的前端上設(shè)置有阻擋機構(gòu)，所述阻擋機構(gòu)包括固定架(20)，所述固定架(20)固定連接在拆裝車主體(1)的前端，所述固定架(20)后端的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿(22)，所述轉(zhuǎn)動桿(22)上套設(shè)有扭簧(23)，所述轉(zhuǎn)動桿(22)的一側(cè)固定連接有凸塊(24)，所述凸塊(24)插設(shè)在凹槽(26)的內(nèi)部，所述凹槽(26)開設(shè)在拆裝車主體(1)上，所述凸塊(24)上卡設(shè)有兩組卡塊(27)，所述卡塊(27)的后端固定連接有連接塊(28)，所述連接塊(28)上固定連接有第一彈簧(29)，所述連接塊(28)和移動桿(31)的底端接觸，所述移動桿(31)的后端和移動板(36)固定連接，所述移動板(36)的底端固定連接有兩組第二彈簧(33)，所述第二彈簧(33)的底端固定連接在矩形槽(34)的內(nèi)壁上，所述矩形槽(34)開設(shè)在拆裝車主體(1)上，所述拆裝車主體(1)的內(nèi)部開設(shè)有活動腔(43)和活動槽(32)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，其特征在于：所述移動板(36)的左右兩側(cè)上皆固定連接有兩組限位塊(37)，所述限位塊(37)滑動連接在限位槽(35)的內(nèi)部，所述限位槽(35)開設(shè)在矩形槽(34)的內(nèi)壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，其特征在于：所述卡塊(27)的前端固定連接有滑塊(41)，所述滑塊(41)滑動連接在滑槽(42)的內(nèi)部，所述滑槽(42)開設(shè)在活動腔(43)的內(nèi)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，其特征在于：所述移動板(36)的頂端固定連接有墊板(38)，所述墊板(38)采用橡膠材質(zhì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，其特征在于：所述固定架(20)上固定連接有擋塊(39)，所述擋塊(39)呈t形設(shè)計。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空輪胎維護用拆裝車，其特征在于：所述擋塊(39)的左右兩側(cè)上皆固定連接有墊片(40)，所述墊片(40)采用橡膠材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于航空檢修領(lǐng)域，具體的說是一種航空輪胎維護用拆裝車，包括拆裝車主體；所述拆裝車主體的前端上設(shè)置有阻擋機構(gòu)，所述阻擋機構(gòu)包括固定架，所述固定架固定連接在拆裝車主體的前端，所述固定架后端的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿上套設(shè)有扭簧，所述轉(zhuǎn)動桿的一側(cè)固定連接有凸塊，所述凸塊插設(shè)在凹槽的內(nèi)部，所述凹槽開設(shè)在拆裝車主體上，所述凸塊上卡設(shè)有兩組卡塊，所述卡塊的后端固定連接有連接塊，所述連接塊上固定連接有第一彈簧，所述連接塊和移動桿的底端接觸，所述移動桿的后端和移動板固定連接；通過阻擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了對航空輪胎的前端進行阻擋，防止輪胎掉落的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：秦龍,林文龍,秦靖博,姚志廣,張抗抗,劉通
受保護的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/10/10