本技術(shù)涉及車架梁領(lǐng)域，特別是涉及一種不易斷裂的貨車車架梁。

背景技術(shù)：

1、在貨車的實際使用過程中，往往要求其具有成本低、載重大和工作效率高的要求。貨車的車架一般承載著整車和貨物的質(zhì)量，車架的主要承重結(jié)構(gòu)為車架梁，車架梁需要滿足較好的承載性能。

2、貨物和整車重量主要施加在車架梁重心部位，但對于現(xiàn)有的車架梁，其在重心部位的承載能力不足，容易產(chǎn)生形變甚至斷裂。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型目的是針對背景技術(shù)中存在的問題，提出一種通過增設(shè)弧形的上凸部來提升在重心區(qū)域的承載能力的不易斷裂的貨車車架梁。

2、本實用新型的技術(shù)方案，一種不易斷裂的貨車車架梁，包括兩個梁板和若干鋼梁；兩個梁板豎向分布且沿水平方向平行設(shè)置，梁板重心位置的上方具有上凸的上凸部，上凸部頂面為弧形面，梁板上設(shè)置有若干排減重孔；若干鋼梁平行連接在兩個梁板之間。

3、優(yōu)選地，減重孔為水滴形孔，水滴形孔沿頭部至尾部方向逐漸變厚。

4、優(yōu)選地，減重孔共設(shè)置有兩排，上排減重孔的頭部朝下，下排減重孔的頭部朝上，兩排減重孔錯位分布。

5、優(yōu)選地，減重孔邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋。

6、優(yōu)選地，梁板上設(shè)置有供鋼梁插入的若干連接孔。

7、優(yōu)選地，連接孔邊緣處倒角。

8、優(yōu)選地，還包括位于兩個梁板之間的若干定位板，定位板為u形板且u形開口豎向分布，定位板具有通孔，梁板上設(shè)置有與通孔對應(yīng)的定位孔，定位板和梁板通過螺栓螺母可拆卸連接。

9、優(yōu)選地，鋼梁為工字鋼，鋼梁在連接孔處與梁板焊接連接。

10、優(yōu)選地，還包括橫截面為u形的定位夾，定位夾卡設(shè)在梁板底部且與梁板焊接連接，定位夾一側(cè)具有供鋼梁穿過的插孔，定位夾與鋼梁焊接連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益的技術(shù)效果：

12、本實用新型通過增設(shè)弧形的上凸部來提升在重心區(qū)域的承載能力，使得車架梁整體承載能力得到增強(qiáng)，車架梁更不易斷裂。若干鋼梁也進(jìn)一步增強(qiáng)了整個車架梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。減重孔減輕了整個車架梁的重量，使得車架梁在保證較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力前提下具有輕量化的特點。

技術(shù)特征：

1.一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，減重孔(102)為水滴形孔，水滴形孔沿頭部至尾部方向逐漸變厚。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，減重孔(102)共設(shè)置有兩排，上排減重孔(102)的頭部朝下，下排減重孔(102)的頭部朝上，兩排減重孔(102)錯位分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，減重孔(102)邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋(103)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，梁板(1)上設(shè)置有供鋼梁(2)插入的若干連接孔(101)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，連接孔(101)邊緣處倒角。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，還包括位于兩個梁板(1)之間的若干定位板(3)，定位板(3)為u形板且u形開口豎向分布，定位板(3)具有通孔，梁板(1)上設(shè)置有與通孔對應(yīng)的定位孔(104)，定位板(3)和梁板(1)通過螺栓螺母可拆卸連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求5-7任一項所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，鋼梁(2)為工字鋼，鋼梁(2)在連接孔(101)處與梁板(1)焊接連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種不易斷裂的貨車車架梁，其特征在于，還包括橫截面為u形的定位夾(4)，定位夾(4)卡設(shè)在梁板(1)底部且與梁板(1)焊接連接，定位夾(4)一側(cè)具有供鋼梁(2)穿過的插孔(401)，定位夾(4)與鋼梁(2)焊接連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車架梁領(lǐng)域，具體為一種不易斷裂的貨車車架梁。其包括兩個梁板和若干鋼梁；兩個梁板豎向分布且沿水平方向平行設(shè)置，梁板重心位置的上方具有上凸的上凸部，上凸部頂面為弧形面，梁板上設(shè)置有若干排減重孔；若干鋼梁平行連接在兩個梁板之間。本技術(shù)通過增設(shè)弧形的上凸部來提升在重心區(qū)域的承載能力。

技術(shù)研發(fā)人員：劉大剛,劉光宏,黃存君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶剛毅汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/10/10