本技術涉及交通工具領域，具體而言，涉及一種三輪車車廂和三輪車。

背景技術：

1、現有技術的三輪車車廂結構，為了便于上下貨，將車廂的側部板和尾部板均設置為可以轉動的結構，也即側部板和尾部板均能夠相對于底部板轉動，轉動后側部板和尾部板位于底部板下方，不會遮擋底部板的上方空間，從而便于上下貨物。一般通過合頁實現側部板和尾部板相對于底部板的轉動配合，例如在側部和尾部都設置兩個合頁，兩個合頁獨立設置。

2、經發(fā)明人研究發(fā)現，現有技術的三輪車車廂結構至少存在如下缺點：

3、由于車輛使用環(huán)境以及使用頻率的原因，導致車廂合頁連接位置處的牢固性差，合頁易變形或損壞，使用壽命短，并且更換頻繁，成本高。此外，合頁變形后，容易出現異響。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種三輪車車廂和三輪車，其能夠提高側板和底板轉動連接結構的牢固性，延長零部件使用壽命，降低更換頻率，降低使用成本，且不易出現異響。

2、本實用新型的實施例是這樣實現的：

3、第一方面，本實用新型提供一種三輪車車廂，包括：

4、底板、多個側板、第一連接單元和第二連接單元；所述多個側板均安裝于所述底板上且沿所述底板的周向邊緣排布，所述底板和所述多個側板共同配合圍成容納腔，所述多個側板中的至少一個側板與所述底板可轉動地配合；

5、所述第一連接單元包括第一基板和多個第一連接體，所述多個第一連接體均固定于所述第一基板上；所述基板與所述多個側板中的一個側板連接；

6、所述第二連接單元包括第二基板和多個第二連接體，所述多個第二連接體均固定于所述第二基板上，所述第二基板固定于所述底板上；所述多個第一連接體與所述多個第二連接體交替排布且可轉動地配合。

7、在可選的實施方式中，所述三輪車車廂還包括轉動軸，所述轉動軸同時穿設于所述多個第一連接體和所述多個第二連接體內，所述第一連接體和所述第二連接體均與所述轉動軸可轉動地配合。

8、基于上述方案，通過轉動軸將多個第一連接體和第二連接體可轉動地連接起來，安裝方便，第一連接體和第二連接體均依靠轉動軸定位，第一連接體和第二連接體的同軸度高，轉動穩(wěn)定可靠。

9、在可選的實施方式中，所述第一連接體設置為第一板體，所述第一板體的一側與所述第一基板一體成型，所述第一板體的相對的另一側沿第一環(huán)形方向卷繞形成第一定位通孔；

10、所述第二連接體設置為第二板體，所述第二板體的一側與所述底板一體成型，所述第二板體的相對的另一側沿第二環(huán)形方向卷繞形成第二定位通孔；所述轉動軸同時穿設于所述第一定位通孔和所述第二定位通孔內；

11、所述第一環(huán)形方向與所述第二環(huán)形方向相反。

12、基于上述方案，第一連接體和第二連接體的結構簡單，加工方便，成本低，并且，第一板體和第二板體的卷繞方向相反，使得第一定位通孔和第二定位通孔的缺口位置錯開，轉動軸插接在第一定位通孔和第二定位通孔內后，轉動軸不易從第一定位通孔和第二定位通孔內脫出，穩(wěn)定可靠。

13、在可選的實施方式中，相鄰所述第一連接體與所述第二連接體間隙配合。

14、基于上述方案，第一連接體相對于第二連接體轉動時，摩擦力小，磨損小，不易出現異響。

15、在可選的實施方式中，所述第二基板與所述底板設置為一體式結構。

16、基于上述方案，整體結構強度高，利于大批量生產，生產成本低。

17、在可選的實施方式中，與所述底板可轉動地配合的側板為活動側板，所述活動側板上設置有限位件，所述限位件用于在所述活動側板轉動至與其余所述側板配合形成所述容納腔時限制所述活動側板的位置。

18、基于上述方案，當活動側板轉動至形成容納腔的位置時，依靠限位件實現限位，避免活動側板過渡轉動導致容納腔出現縫隙，且能夠通過限位件快速確定活動側板的位置，降低操作難度。

19、在可選的實施方式中，所述限位件設置為角鋼，所述限位件固定于所述活動側板的側面，當所述活動側板轉動至與其余所述側板配合形成所述容納腔時，所述限位件與和所述側面相鄰的側板抵接，以限制所述活動側板的位置。

20、基于上述方案，限位件結構簡單，便于安裝，成本低，且角鋼的強度高，使用不易變形，使用壽命長。

21、在可選的實施方式中，所述三輪車車廂還包括承載框架和加固件，所述承載框架包括水平框體和多根支腳，所述多根支腳均固定于所述水平框體上，所述底板固定于所述水平框體上，相鄰所述支腳之間設置有所述加固件。

22、基于上述方案，通過設置承載框架，能夠提高底板和多個側板的安裝牢固性，配合更加緊密。且加固件能提高承載框架的牢固性，承載框架不易變形，使用壽命長。

23、在可選的實施方式中，所述加固件設置為折彎加固桿。

24、基于上述方案，加固件結構簡單，便于安裝，且結構強度高，不易變形，加固效果好。

25、第二方面，本實用新型提供一種三輪車，所述三輪車包括：

26、前述實施方式中任一項所述的三輪車車廂。

27、本實用新型實施例的有益效果是：

28、綜上所述，本實施例提供的三輪車車廂，側板與底板通過第一連接單元和第二連接單元實現可轉動地配合，第一連接單元包括第一基板和均固定在第一基板上的多個第一連接體，第二連接單元包括第二基板和均固定在第二基板上的多個第二連接體，多個第一連接體均依靠第一基板定位，多個第一連接體的相對位置穩(wěn)定可靠，多個第二連接體均依靠第二基板定位，多個第二連接體的相對位置穩(wěn)定可靠，多個第一連接體和多個第二連接體交替排布，相互咬合在一起，多個第一連接體和多個第二連接體配合緊密，相互之間形成限位狀態(tài)，第一連接體和第二連接體的相對位置不易變動，不易產生形變，轉動平穩(wěn)可靠，也不易產生異響。由于使用壽命長，更換頻率低，使用成本低。

技術特征：

1.一種三輪車車廂，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的三輪車車廂，其特征在于：

3.根據權利要求2所述的三輪車車廂，其特征在于：

4.根據權利要求1所述的三輪車車廂，其特征在于：

5.根據權利要求1所述的三輪車車廂，其特征在于：

6.根據權利要求1所述的三輪車車廂，其特征在于：

7.根據權利要求6所述的三輪車車廂，其特征在于：

8.根據權利要求1所述的三輪車車廂，其特征在于：

9.根據權利要求8所述的三輪車車廂，其特征在于：

10.一種三輪車，其特征在于，所述三輪車包括：

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N三輪車車廂和三輪車，涉及交通工具領域。三輪車車廂包括底板、多個側板、第一連接單元和第二連接單元。多個側板均安裝于底板上且沿底板的周向邊緣排布，底板和多個側板共同配合圍成容納腔，多個側板中的至少一個側板與底板可轉動地配合；第一連接單元包括第一基板和多個第一連接體，多個第一連接體均固定于第一基板上；基板與多個側板中的一個側板連接；第二連接單元包括第二基板和多個第二連接體，多個第二連接體均固定于第二基板上，第二基板固定于底板上；多個第一連接體與多個第二連接體交替排布且可轉動地配合。該車廂的零部件不易變形損壞，使用壽命長，成本低，不易產生異響。

技術研發(fā)人員：王希強
受保護的技術使用者：香河強勝電動車制造有限公司
技術研發(fā)日：20240508
技術公布日：2024/12/5