專利名稱:腳踏車用踏板曲柄軸承的制作方法
本發(fā)明系以請求專利部分第1項之前提部分所述，且於西德新型專利第8305001號說明書所揭示之一種腳踏車踏板曲柄軸承為前提者。
習知之踏板曲柄軸承，系由;踏板曲柄軸承之框套筒有可以卸下而嵌入之箱，該箱由保持鏈輪之踏板曲柄軸相貫通，踏板曲柄軸在箱之內(nèi)部配置有兩個肩部，該肩部配置在相互軸向間留有間隙且互相在遠方之側(cè)面構(gòu)成為座圈環(huán)，肩部之箱內(nèi)設(shè)有相對向之座圈環(huán)者。座圈環(huán)間插入可轉(zhuǎn)動之轉(zhuǎn)動體，為調(diào)節(jié)軸承游隙，箱本身之座圈環(huán)可在軸向做移動及固定，箱由開口相對向且可互相在同軸的扭緊之兩個箱部份所構(gòu)成，該箱部份之由踏板曲柄軸所貫通之底部內(nèi)側(cè)具有同軸的一體形成之座圈環(huán)，但在此構(gòu)成時，為使箱部份可嵌入於曲柄軸，須安裝成將雙方之踏板曲柄可由曲柄軸卸下之狀況下才可達成。
本發(fā)明之課題為請求專利部份第1項所述前提部份將踏板曲柄軸承以簡單的手段改良，即踏板曲柄軸承，可由曲柄軸卸下唯一之踏板曲柄之裝設(shè)及另一方之踏板曲柄不可能由曲柄軸卸下而形成一單位體之踏板曲柄軸承時亦可適用，依此可得制造及裝配簡單化且價廉者。
解決此課題的對策為;設(shè)於曲柄軸之肩部互相對向之側(cè)面構(gòu)成內(nèi)座圈環(huán)，雙方之箱部份為管狀構(gòu)成，箱部份之最小內(nèi)徑較曲柄軸之肩部稍大，外座圈環(huán)設(shè)於可各別地且互相扭緊之箱部份之自由端面，該曲柄軸及框套筒所區(qū)畫之環(huán)狀空間嵌入閉鎖之蓋者。
使用該手段，可將互相扭緊之兩箱部份一并超越軸之自由端而嵌入於曲柄軸，故不須將雙方之踏板曲柄軸安裝成可由曲柄軸卸下的必要，此時可保證在座圈環(huán)之間插入轉(zhuǎn)動體后，由互相扭緊之箱部份來調(diào)整或有時重新來調(diào)整所希望之滾動軸之游隙。
又可實現(xiàn)防止水沫之踏板曲柄軸承之充分地密封。此時為了再降低制造成本，全長為圓形斷面且厚度小之箱部份，互相在遠方之端部有各別且內(nèi)徑向自由端擴大而一體的形成之區(qū)域，該區(qū)域之內(nèi)面構(gòu)成為外座圈環(huán)時較有利，此時箱部份可由管部份以較低價制成，且直徑被擴大之上述區(qū)域可由管端部之擴大來形成。
為實現(xiàn)在框套筒之上述之踏板曲柄軸承設(shè)置在正確且不動搖之位置之簡單手段為，在靠近鏈輪之箱部份，內(nèi)徑被擴大且連在構(gòu)成為外座圈環(huán)之區(qū)域，設(shè)有向半徑方向外側(cè)而由框套筒之鄰接端面以軸向支持之一凸緣，而該凸緣與箱部份乃一體的形成著。箱部份被擴大之上述區(qū)域與框套筒之內(nèi)面以無游隙相接觸著，故將箱部份之內(nèi)徑被擴大區(qū)域其周面構(gòu)成為圓筒狀較有利。
蓋為極簡單且動作確實之構(gòu)成，一方之第1之蓋具有可包圍框套筒之折返緣邊，而另一方之第2之蓋具有契合於框套筒且至少以摩擦契合保持之接續(xù)管片，該接續(xù)管片以無游隙包圍著內(nèi)徑被擴大鄰接箱部份區(qū)域，又在第2之蓋之向外方配設(shè)一凸緣，而該凸緣被框套筒之鄰接端面支持著。此時為了在軸向定第1之蓋，其外側(cè)端面與設(shè)有對曲柄軸不做相對轉(zhuǎn)動之鏈輪相接觸著。
為防止互相扭緊之箱部份之轉(zhuǎn)動，在這些箱部份附有防松螺母。
為使裝配更簡單化的變形例為;鄰接鏈輪之箱部份之中，在另一方之箱部份之扭入方向，連在嵌合另一方之箱部份之螺孔，固定的嵌合著具彈性，可撓性且摩擦系數(shù)大的材料(特別是塑膠)制成之環(huán)，該環(huán)之孔與螺孔至少在同軸的配置，該環(huán)之內(nèi)徑較小於該置在另一方之箱部份且以摩擦契合該環(huán)之陽螺絲區(qū)域之外徑。使用此方法可防止互相扭緊之箱部份之轉(zhuǎn)動，而不須要防松螺母。
為使易於制造之構(gòu)成為將上述之環(huán)之外側(cè)制成多角形，且嵌合於適合該環(huán)之箱部份之多角形區(qū)域而使不能轉(zhuǎn)動者。
另外有利之構(gòu)成為;在一方之箱部份之鏈輪之反對側(cè)的自由端面，設(shè)置如細縫形狀之趕錐(screw driver)用附加部者。使用此手段者，於鄰接鏈輪之箱部份在框套筒中以摩擦契合防止轉(zhuǎn)動時，雖在踏板曲柄承嵌合於框套筒后，亦可轉(zhuǎn)動另一方之箱部份，而使用適合於細縫之工具來調(diào)節(jié)滾動軸承之游隙。
為使制造更簡單化且價廉，將鄰接鏈輪且保持防止回行之環(huán)之一方之箱部份，構(gòu)成深抽制部份且具有較另一方之箱部份為小之軸向長度，鄰接鏈輪之一方之箱部份及另一方之箱部份之軸向長度之比大略為1比4時較有利。
為提高嵌合於框套筒之踏板曲柄軸承之位置之確實性，即距鏈輪遠方之箱部份之直徑向自由端擴大之區(qū)域，超越框套筒之鄰接端面與設(shè)於曲柄軸之自由端之蓋形成之區(qū)域有陽螺絲區(qū)域，該陽螺絲區(qū)域以陰螺絲扭緊，該陰螺絲經(jīng)由蓋做間接的扭緊於框套筒之鄰接之蓋之端面。此時陰螺絲設(shè)置可密閉包圍著曲柄軸之密封環(huán)，且一體的形成者。
依場合最佳之變形例為，在曲柄軸距鏈輪遠方之端部，設(shè)置密封環(huán)，該密封環(huán)可密閉包圍著曲柄軸且密閉契合於鄰接被擴大之箱部份區(qū)城并以摩擦契合保持著。
容許踏板曲柄軸之肩部之外側(cè)側(cè)面構(gòu)成為內(nèi)座圈環(huán)，此時踏板曲柄軸承可使用在自由輪或逆轉(zhuǎn)踏板軔之力傳達，又容許直徑較大之框套筒(約40mm)及較小之框套筒(約35mm)。
最初表示之課題之其他解決對策為，箱部份為略呈壺形狀之構(gòu)成，該箱部份之開口以互相相向方式扭緊，外座圈環(huán)配置於箱部份之底部之內(nèi)側(cè)，箱部份之底部有對踏板曲柄軸做同軸的配置且被該踏板曲柄軸所貫通之孔之設(shè)置，第1之箱部份之內(nèi)徑為至少與鄰接踏板曲柄之曲柄軸肩部之直徑與轉(zhuǎn)動體之兩倍之直徑之和相一致，設(shè)於第1殼罩部份之底部之孔之直徑較踏板曲柄軸之最大直徑為大，第1之箱部份配置鄰接於附鏈輪之踏板曲柄，在曲柄軸與第1之箱部份之底孔所區(qū)劃之環(huán)狀空間設(shè)置可嵌合契合之密封片，第1之箱部份對不可能由踏板曲柄軸上之使用位置卸下之踏板曲柄可做大略轉(zhuǎn)動體之直徑之移動者。
由於踏板曲柄軸之肩部之外側(cè)側(cè)面構(gòu)成為內(nèi)座圈環(huán)，與已顯示之對象者相較，設(shè)置有較大軸向之相互間隔之滾動軸承，故以向來相同之制動可獲得給予踏板曲柄軸承較大之荷重負擔能力。此時可將雙方之箱部份由踏板曲柄軸之沒有曲柄之一方之端部嵌入於踏板曲柄軸。又可保證對應於轉(zhuǎn)動體之外座圈環(huán)與內(nèi)座圈環(huán)之間配置著轉(zhuǎn)動體及踏板曲柄軸承對外部之密封。
在上述之踏板曲柄軸承，第1之箱部份之長度略等於箱全體之長度之三分之一，第1之箱部份設(shè)有螺孔，該螺孔扭入有適合於螺孔之陽螺絲區(qū)域之第2之箱部份時較為有利。由此可獲得第2之箱部份較第1之箱部份之外徑為小，另外在嵌入踏板曲柄軸承之框套筒，可在圓筒狀框套筒與第2之箱部份之間獲得自由環(huán)狀之空間，此環(huán)狀空間可容許電線之通過，且在踏板曲柄軸承嵌入框套筒時不會損傷電線。
為此目的之其他有利構(gòu)成為，第2之箱部份之開口側(cè)端部之直徑，在箱部份全長之大略一半較底側(cè)端部之直徑為小，又為箱部份扭緊附有防止轉(zhuǎn)動者。
為此可使用在第2之箱部份之陽螺絲區(qū)域緊且在第1之箱部份之開口端面旋緊之防松螺母，由此可保證獲得在踏板曲柄軸承嵌入框套筒前已調(diào)整之軸承游隙。
為此目的之其他有利構(gòu)成為，雙方之箱部份為塑膠制且互相自動拘束地被扭緊，故可省卻上述之防松螺母。有必要時可將外座圈環(huán)與箱部份一體的形成。
但為形成回轉(zhuǎn)軸承并無特別有利之特性，且為上述之踏板曲柄軸承并無保證很高的動作能力，而使用極適合於組成自動拘束之螺絲結(jié)合部之這些塑膠，外座圈環(huán)為裝設(shè)於箱部份而無法卸下之金屬(特別為淬火鋼制)之殼體所形成。
為容易地裝配上述之踏板曲柄軸承且使鄰接無法卸下之曲柄之密封片之正確位置的配置及助長永續(xù)的保持之其他構(gòu)成顯示於請求專利部份之第23項至第26項。
為極容易地裝配上述之踏板曲柄軸承之裝置，將其記載於請求專利之第27項。
爰依照圖示所示詳細說明本發(fā)明之實施例如下在第1圖至第3圖之所有實施例中，腳踏車之框架之框套筒1有嵌合并可卸下之由兩個管狀箱部份2及3所構(gòu)成之箱，該箱被踏板曲柄軸4所貫通，而該踏板曲柄軸之一方端部裝配有無法卸下之踏板曲柄5。曲柄軸4裝配無法做相對轉(zhuǎn)動之鏈輪6。曲柄軸4之另一方之端部裝配未圖示之另一踏板曲柄，而與踏板曲柄無法做相對轉(zhuǎn)動且可卸下而依習知方法所構(gòu)成。
箱部份2之在箱部份3側(cè)之端部有螺孔7，而箱部份3之箱部份2側(cè)之端部有適合螺孔7之陽螺絲區(qū)域8。該陽螺絲區(qū)域被螺孔7扭入著。在第1圖顯示之實施例，該可調(diào)節(jié)之螺絲結(jié)合部以習知之機構(gòu)如防松螺母來防止松弛。在具圓形斷面，較薄厚度之兩管狀箱部份2及3，其距箱之遠方之端部有向自由端內(nèi)徑被擴大之區(qū)域9乃一體的形成，而該區(qū)域之內(nèi)側(cè)構(gòu)成為外座圈環(huán)10。區(qū)域9之外側(cè)乃形成圓筒狀。
曲柄軸4配置有互相以軸向之間隔之兩個肩部11，而該肩部之互相對向側(cè)面有內(nèi)座環(huán)圈12之構(gòu)成。座圈環(huán)10及12之間插入球狀構(gòu)成之轉(zhuǎn)動體13。在箱部份2之區(qū)域9，有向半徑方向外方之凸緣14乃一體的形成著，而該凸緣14與框套筒1之鄰接端面相接觸著。箱部份2之區(qū)域9乃與框套筒1之內(nèi)側(cè)做無游隙之接觸，并由此決定其外側(cè)尺寸。
有可嵌合於曲柄軸4之兩個蓋15及16。蓋15包圍著框套筒1，且有與該框套筒共形成密封片而一體的形成之折返緣邊17，該蓋15之軸向之外側(cè)端面由鏈輪6支持。蓋16有契合於框套筒1且一體的形成之接續(xù)管片18(特別是塑膠制)，該接續(xù)管片18與框套筒1之內(nèi)側(cè)及箱部份3之區(qū)域9之外側(cè)做無游隙之接觸。蓋16具有與鄰接此蓋之框套筒1之端面相接觸之凸緣19。箱部份2及3由圓筒狀部份所制成，該管部份乃一體的形成管部份之端部擴大之區(qū)域9。座圈環(huán)10及12具淬火的表面。
裝配踏板曲柄軸承之步驟，首先將雙方之箱部份2及3互於相扭緊后，將蓋15嵌入曲柄軸4，而后才將箱部份嵌合於曲柄軸4，轉(zhuǎn)動體13放進座圈環(huán)10及12之間。為達到此目的，首先將箱部份2及3互相扭緊，使轉(zhuǎn)動體可放進座圈環(huán)10及12之間之大小而在區(qū)域9與肩部11之間可獲得。然后扭松箱部份2及3以期獲得所望之滾動軸承游隙。而后將該裝配之單位體嵌入框套筒1且附上蓋16即可。
第2圖及第3圖顯示之踏板曲柄軸承為，箱部份3之區(qū)域9為超越延伸框套筒1之自由端面之構(gòu)成，該延伸部份有陽螺絲區(qū)域20，該陽螺絲區(qū)域用陰螺絲21做可松弛之扭緊，該陰螺絲經(jīng)由蓋16扭緊而與框套筒1之自由端面做摩擦契合。在箱部份2有螺孔7旁邊固定的嵌入著塑膠制之環(huán)22，該環(huán)對螺孔7做同軸的配置且具有較陽螺絲區(qū)域8之稱呼直徑為小之圓筒狀孔。環(huán)22之這個孔扭入以摩擦契合之箱部份3之具陽螺絲區(qū)域8之自由端，此時陽螺絲區(qū)域9之螺紋被彈性的押入於環(huán)22之某一對應區(qū)域，由此可防止互相扭緊之箱部份之轉(zhuǎn)動。為使環(huán)22裝配成不做相對之轉(zhuǎn)動，將該環(huán)之外側(cè)形成多角形，且在箱部份2之具適當多角形斷面之區(qū)域，在區(qū)域9將該環(huán)22以摩擦契合嵌入。
在該構(gòu)成為了合理化理由，將箱部份3用圓形壓制材料藉深抽制法制造較有利，此時為了盡量減少由圓形壓制材料制造時產(chǎn)生之裁斷片，可將箱部份3之軸向長度盡量減短。
又在雙箱部份之區(qū)域9之間，設(shè)置於周面呈多角形之趕錐用附加部乃一體的形成，而在上述箱部份該外側(cè)之多角形設(shè)於嵌入之環(huán)22之范圍內(nèi)。
第2圖顯示之踏板曲柄軸承，為了密封在鏈輪6之相反側(cè)之滾動軸承，設(shè)有密封環(huán)23，該密封環(huán)23密封嵌入於曲柄軸4，且密閉嵌入在箱部份3之區(qū)域9上，并以摩擦契合保持著。
如第3圖所示，以密閉包圍著曲柄軸4之密封環(huán)23′與陰螺絲21一體的形成，此時為使可撓性環(huán)狀密封唇片與密封環(huán)23′一體的形成，將陰螺絲21及密封環(huán)23用塑膠制成。
本發(fā)明亦可使用於雙方之踏板曲柄裝設(shè)於曲柄軸4而可卸下的踏板曲柄軸承。又可預先制造曲柄軸4之肩部11而裝設(shè)於曲柄軸者。
在第4圖之圓筒狀框套筒101嵌入有完全且良好機能而預先裝配之踏板曲柄軸承，該踏板曲柄軸承含有具圓形斷面略呈壺形狀之兩個箱部份102及103所構(gòu)成之箱，該箱在軸向被踏板曲柄軸104所貫通。踏板曲柄軸104之一端裝配著不能卸下之踏板曲柄105，該踏板曲柄有對曲柄軸104做同軸的裝配，且保持著與踏板曲柄軸104做固定的結(jié)合之鏈輪106。箱部份之開口部互相對向設(shè)置著箱部份102及103。為使這些箱部份互相在同軸的結(jié)合，箱部份102設(shè)有螺孔107，而箱部份103之周面設(shè)有適合螺孔107之陽螺絲區(qū)域108，該陽螺絲區(qū)域108在軸向可調(diào)節(jié)而扭緊於螺孔107。
箱部份之底部內(nèi)側(cè)有外座圈環(huán)110一體的形成。在踏板曲柄軸104設(shè)有互相在軸向距間隔之兩個肩部111乃一體的形成。該肩部111之外側(cè)側(cè)面形成為內(nèi)座環(huán)圈112。外座圈環(huán)110與內(nèi)座圈環(huán)112之間，其周面分布配置著多數(shù)之球形轉(zhuǎn)動體113，而對座圈環(huán)有運動游隙被嵌入著，運動游隙之多少可互相扭緊雙方之箱部份102及103，在踏板曲柄軸承嵌入框套筒101之前已調(diào)節(jié)完成。
鄰接踏板曲柄105及鏈輪106設(shè)置之箱部份102以不會搖動滑嵌在框套筒101，而具有向半徑方向外方偏向之一體的形成之凸緣114，該凸緣與框套筒101之鄰接端面相接觸著。
箱部份103之最大直徑較曲柄套筒101之內(nèi)徑減去大略1至2倍之框套筒之管厚度為小，而箱部份103之全周面對框套筒101之璧有均勻的游隙。為了將箱部份103以半徑方向裝配於框套筒101內(nèi)，框套筒101及箱部份103所形成之環(huán)狀空間嵌合著接續(xù)管片118，且以摩擦契合嵌合著。在接續(xù)管片118有偏向半徑方向外方之凸緣119一體的形成，該凸緣與框套筒101之鄰接端面相接觸著，由此可限制接續(xù)管片118之嵌入深度。
為使箱以軸向嵌合固定在框套筒101內(nèi)，箱部份103之外側(cè)端部有陽螺絲區(qū)域120，該陽螺絲區(qū)域以陰螺絲121扭緊并扭緊於凸緣119。在陰螺絲121保持有以無游隙包圍著踏板曲柄軸104之密封環(huán)123。密封環(huán)123有由塑膠制造之陰螺絲121一體的形成。箱部份102及103之底部裝設(shè)對該箱部份以同軸的配置之孔124或125。箱部份102之孔124因較踏板曲柄軸104之最大直徑為大，故可將箱部份102經(jīng)由無曲柄之一方之踏板曲柄軸104之端部超越與該踏板曲柄軸一體形成之肩部111而嵌入於踏板曲柄軸。
踏板曲柄軸104之無肩部區(qū)域及孔124所區(qū)畫之環(huán)狀空間嵌入密封片126，該密封片在孔124之中且以摩擦契合支持於踏板曲柄軸104上。管狀密封片126有凸緣127一體的形成，該凸緣與箱部份102之外側(cè)端面相接觸且有一體形成之折返緣邊128，該折返緣邊嵌合包圍著向凸緣114之內(nèi)面擴大形成之周面。
密封片126為彈性材料，例如為橡膠或塑膠制，而折返緣邊128受彈性初應力被覆蓋於凸緣114。有時密封片126由密閉之環(huán)形成之金屬制之兩個共通部份所構(gòu)成，可將密封片126之不變形部份嵌入於上述之環(huán)狀空間。
為裝配箱部份102、103及轉(zhuǎn)動體113，依第5圖顯示，先使踏板曲柄軸104之無曲柄之一方之端部保持向垂直之上方，而密封片126與鏈輪106相接觸，并被踏板曲柄軸104所覆蓋。箱部份102由底部先嵌合於踏板曲柄軸104，且與密封片126相結(jié)合。然后將轉(zhuǎn)動體113於入箱部份102。為使該轉(zhuǎn)動體通過在鄰接踏板曲柄軸104之肩部111，一方面箱部份102之內(nèi)徑應較大於上述之肩部111與轉(zhuǎn)動體之兩倍直徑之總合。另方面應將箱部份102，如第4圖顯示之使用位置移動大略轉(zhuǎn)動體之直徑距離向鏈輪106及踏板曲柄105之一方。而后將箱部份102向上方移動，則轉(zhuǎn)動體113必然地配置在外座圈環(huán)110與內(nèi)座圈環(huán)112之間之正確位置上且依箱部份102之摩擦合配置經(jīng)由密封片126可暫時的對踏板曲柄軸104保持在正確位置。延后之裝配最好使用裝配裝置，該裝配裝置大略由保持呈垂直之圓筒狀棒129所組成，該棒之長度至少應與箱部份103之長度相一致，在棒129嵌合由底部先嵌入之箱部份103。棒129之直徑較小於箱部份103之最小內(nèi)徑減轉(zhuǎn)動體直徑之略兩倍者。又為使由上方放置於箱部份103之轉(zhuǎn)動體113不會通過孔125，應將棒129之直徑較大於孔125之直徑與轉(zhuǎn)動體直徑之和才可。
再由第6圖可明了，踏板曲柄軸104之自由端對棒129做同軸的配置，而與棒以插入結(jié)合并可卸下之結(jié)合，箱部份103由上方被踏板曲柄軸104所覆蓋且與箱部份102扭緊，然后箱由棒129分開，最有利之滾動軸承游隙已經(jīng)在嵌入框套筒101之前調(diào)節(jié)完成。此時箱部份103之最小內(nèi)徑較大於鄰接踏板曲柄軸104之無曲柄之一方之端部之肩部111之直徑，因而可滿足其他之條件。
在框套筒101之內(nèi)部之中央部份，為獲得可通過至尾燈之電線之較大自由空間，一方面將箱部份102之長度略相等於箱全長之三分之一，箱部份103之開口側(cè)圓筒狀端部130在直徑上較箱部份103之底側(cè)部份為小，此時端部130之長度略相等於箱部份103之一半長度。
如此可獲得腳踏車用踏板曲柄軸承，該腳踏車用踏板曲柄軸承可適用於具自由輪之驅(qū)動裝置及具逆轉(zhuǎn)踏板軔之驅(qū)動裝置，而習知之BSA-踏板曲柄軸承因有不充分制動之滾動軸承游隙調(diào)節(jié)件，主要僅使用在自由輪驅(qū)動裝置，但在逆轉(zhuǎn)踏板軔驅(qū)動裝置時以習知之「湯姆生」一踏板曲柄軸承較受注目。但該「湯姆生」一踏板曲柄軸承與BSA一踏板曲柄軸承相較具有內(nèi)徑較大之框套筒。
圖式之簡單說明第1圖為顯示踏板曲柄軸承之斷面圖;
第2圖為顯示踏板曲柄軸承之變形例之斷面圖;
第3圖為顯示另外一種實施例之部份斷面圖;
第4圖為顯示踏板曲柄軸承之第4實施例之斷面圖;
第5圖至第6圖為顯示第4圖中之踏板曲柄軸承部份之互相不同之裝配階段之斷面圖。1框套筒;2、3箱部份;4曲柄軸;10外座圈環(huán);11曲柄軸之肩部;12內(nèi)座圈環(huán);15、16蓋。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車用踏板曲柄軸承，系由踏板曲柄軸承之框套筒有可以卸下而嵌入之箱，該箱由保持鏈輪之踏板曲柄軸相貫通，該踏板曲柄軸在箱之內(nèi)部有一體的形成之構(gòu)成之內(nèi)座圈環(huán)之兩個肩部，該肩部配置在相互軸向間留有間隙，肩部有外座圈環(huán)相對向設(shè)於箱內(nèi)，內(nèi)外座圈環(huán)之間配置轉(zhuǎn)動體，箱由兩個保持在框套筒且可互相在同軸的做扭緊之箱部份所構(gòu)成，該箱部份各具有同軸的一體形成之外座圈環(huán)者，其特征乃在於設(shè)於曲柄軸(4)之肩部(11)之相對向側(cè)面有內(nèi)座圈環(huán)(12)之構(gòu)成，雙方之箱部份(2及3)為管狀之構(gòu)成，該箱部份之最小內(nèi)徑較曲柄軸之肩部(11)為大，外座圈環(huán)(10)設(shè)於可各別、互相扭緊之箱部份(2及3)之自由端面，曲柄軸(4)嵌入可閉鎖該曲柄軸(4)及框套筒(1)所區(qū)劃之環(huán)狀空間之蓋(15及16)為特征者。
2.請求專利部份第1項所述之踏板曲柄軸承，其中之箱部份(2及3)為全長呈圓形斷面且為厚度小者，距遠方之端部各有向自由端其內(nèi)徑擴大之一體形成區(qū)域(9)，該區(qū)域之內(nèi)面構(gòu)成為外座圈環(huán)(10)。
3.請求專利部份第2項所述之踏板曲柄軸承，其中靠近鏈輪一邊之箱部份(2)，延續(xù)內(nèi)徑被擴大且構(gòu)成外座圈環(huán)(10)之區(qū)域(9)，設(shè)有向半徑方向外側(cè)，被框套筒(1)之鄰接端面以軸向支持之凸緣(14)，而特別是一體形成者。
4.請求專利部份第2項所述之踏板曲柄軸承，其中箱部份(2及3)之內(nèi)徑被擴大區(qū)域(9)，其周面構(gòu)成為圓筒狀者。
5.請求專利部份第1項至第4項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中一方之第1之蓋(15)具有可包圍框套筒(1)之折返緣邊(17)者。
6.請求專利部份第5項所述之踏板曲柄軸承，其中第1之蓋(15)之外側(cè)端面，與設(shè)於曲柄軸(4)之鏈輪(6)相接觸者。
7.請求專利部份第6項所述之踏板曲柄軸承，其中另一方之第2之蓋(16)，具有契合於框套筒(1)且至少以摩擦契合而保持之接續(xù)管片(18)，該接續(xù)管片(18)以無游隙包圍著內(nèi)徑被擴大之鄰接之箱部份區(qū)域(9)，又在第2之蓋(16)設(shè)有向外方之凸緣(19)，該凸緣被框套筒之鄰接端面支持者。
8.請求專利部份第7項所述之踏板曲柄軸承，在鄰接鏈輪(6)之箱部份(2)中，固定的嵌入有彈性，可撓性、摩擦系數(shù)大之材料，特別是塑膠制之環(huán)(22)，該環(huán)位於另一方之箱部份(3)之扭入方向而延續(xù)於嵌入另一方之箱部份之螺孔(7)，該環(huán)之孔對螺孔(7)至少做同軸的配置，該環(huán)之內(nèi)徑小於設(shè)置於另一方之箱部份(3)且摩擦契合於該環(huán)之陽螺絲區(qū)域(8)之外徑者。
9.請求專利部份第8項所述之踏板曲柄軸承，其中之環(huán)(22)在外側(cè)為多角形之構(gòu)成且嵌入於箱部份(2)適合該環(huán)之多角形區(qū)域而不能轉(zhuǎn)動者。
10.請求專利部份第1項至第9項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中呈細縫形之趕錐用附加部設(shè)於一方之箱部份(3)之鏈輪(6)相反側(cè)之自由端面者。
11.請求專利部份第9項所述之踏板曲柄軸承，其中一方之箱部份(2)系鄰接鏈輪(6)且有保持做為防止回行之環(huán)(22)，該箱部份(2)構(gòu)成為深抽制部份且具有小於另一方之箱部份(3)之軸向長度者。
12.請求專利部份第11項所述之踏板曲柄軸承，其中鄰接鏈輪(6)之一方之箱部份(2)及另一方之箱部份(3)之軸向長度之比大略為1對4者。
13.請求專利部份第6項所述之踏板曲柄軸承，其中距鏈輪(6)遠方之箱部份(3)之直徑有向自由端擴大之區(qū)域(9)，該區(qū)域形成於超越在框套筒(1)之鄰接端面及設(shè)置於曲柄軸(4)之自由端之蓋(16)部份，且具有陽螺絲區(qū)域(20)，該陽螺絲區(qū)域被陰螺絲(21)扭緊，該陰螺絲經(jīng)由蓋(16)間接的扭緊於鄰接框套筒(1)之該蓋之端面者。
14.請求專利部份第13項所述之踏板曲柄軸承，其中陰螺絲(21)設(shè)置可密閉包圍著曲柄軸(4)之密封環(huán)(23′)，且特別是一體的形成者。
15.請求專利部份第6項所述之踏板曲柄軸承，其中距曲柄軸(4)之鏈輪(6)遠方之端部，設(shè)有可密閉包圍著曲柄軸(4)且密閉契合鄰接被擴大之箱部份區(qū)域(9)而以摩擦契合保持之密封環(huán)(23)者。
16.一種腳踏車用踏板曲柄軸承，系由;踏板曲柄軸承之框套筒有可以卸下而嵌入之箱，該箱被踏板曲柄軸貫通，該箱之一端設(shè)有配置無法卸下之踏板曲柄，在箱之內(nèi)部有一體的形成構(gòu)成為內(nèi)座環(huán)圈之兩個肩部，該肩部配置在相互軸向間留有間隙，肩部有外座環(huán)圈相對向設(shè)於箱內(nèi)，內(nèi)外座圈環(huán)之間配置可轉(zhuǎn)動之轉(zhuǎn)動體，箱由兩個保持在框套筒且可互相在同軸的做扭緊之箱部份所構(gòu)成，該箱部份各具有配置軸向之外座圈環(huán)者，其特征在於;箱部份(102、103)之構(gòu)成為略壺形狀，該箱部份之開口互相對向而扭緊，外座圈環(huán)(110)配置於箱部份之底部之內(nèi)側(cè)，箱部份之底部設(shè)有對踏板曲柄軸(104)以同軸的配置且被該踏板曲柄軸貫通之孔(124、125)，第1之箱部份(102)之內(nèi)徑，至少與鄰接踏板曲柄(105)之曲柄軸肩部(111)之直徑及轉(zhuǎn)動體(113)之兩倍直徑之和相一致，設(shè)於第1之殼罩部份(102)之底部之孔(124)之直徑較踏板曲柄軸(104)之最大直徑為大，第1之箱部份(102)鄰接配置在附鏈輪(106)之曲柄軸(104)，曲柄軸(104)與第1之箱部份(102)之底孔(124)所區(qū)畫之環(huán)狀空間設(shè)置嵌合契合之密封片(126)，第1之箱部份(102)向不可能由踏板曲柄軸(104)上之使用位置卸下之踏板曲柄(105)可移動大略轉(zhuǎn)動體(113)之直徑之距離為特征者。
17.請求專利部份第16項所述之踏板曲柄軸承，其中之第1之箱部份(102)之長度略與箱全體之長度之三分之一相一致，第1之箱部份(102)設(shè)置螺孔(107)，該螺孔扭緊具有適合螺孔(107)之陽螺絲區(qū)域(108)之第2之箱部份(103)為特征者。
18.請求專利部份第17項所述之踏板曲柄軸承，其中之第2之箱部份(103)之開口側(cè)端部(130)之直徑在該箱部份全長度之大略一半長度由底側(cè)端部其直徑較小者。
19.請求專利部份第16項至第18項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中箱部份之扭緊個所附屬防止轉(zhuǎn)動者。
20.請求專利部份第16項至第19項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中之雙方之箱部份(102、103)為塑膠制且以互相扭緊者。
21.請求專利部份第16項至第20項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中在箱部份(102、103)有外座圈環(huán)(110)一體的形成者。
22.請求專利部份第21項所述之踏板曲柄軸承，其中之外座圈環(huán)(110)，由裝設(shè)於箱部份(102、103)但不能卸下之金屬殼體(特別是淬火鋼制)所形成者。
23.請求專利部份第16項至第22項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中之密封片(126)保持在第1之箱部份(102)者。
24.請求專利部份第16項至第23項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中之密封片(126)裝設(shè)在以軸向摩擦契合而可做調(diào)節(jié)之踏板曲柄軸(104)上者。
25.請求專利部份第16項至第24項中任何一項所述之踏板曲柄軸承，其中之密封片(126)具有一體形成之凸緣(127)，該凸緣(127)與第1之箱部份(102)之底部之外側(cè)相接觸且有以嵌合包圍第1之箱部份(102)之周面之折返緣邊(128)者。
26.請求專利部份第25項所述之踏板曲柄軸承，其中之第1之箱部份(102)之底部范圍有內(nèi)面擴大之側(cè)面，折返緣邊(128)覆蓋而包圍該第1之箱部份(102)內(nèi)面擴大之側(cè)面者。
27.一種腳踏車用踏板曲柄軸承之裝配裝置，為裝配具踏板曲柄軸承之框套筒有可以卸下而嵌入之箱，該箱被踏板曲柄軸貫通，該箱之一端設(shè)有配置無法卸下之踏板曲柄，在箱之內(nèi)部有一體的形成構(gòu)成為內(nèi)座圈環(huán)之兩個肩部;該肩部配置在相互軸向間留有間隙，肩部有外座圈環(huán)相對向設(shè)於箱內(nèi)，內(nèi)外座圈環(huán)之間配置可轉(zhuǎn)動之轉(zhuǎn)動體，箱由兩個保持在框套筒且可互相在同軸的做扭緊之箱部份所構(gòu)成，該箱部份各具有配置軸向之外座圈環(huán)，箱部份之構(gòu)成為略壺形狀，該箱部份之開口互相對向而扭緊，外座圈環(huán)配置於該箱部份之底部之內(nèi)側(cè)，箱部份之底部設(shè)有對踏板曲柄軸以同軸的配置且被該踏板曲柄軸貫通之孔，第1之箱部份之內(nèi)徑，至少與鄰接踏板曲柄之曲柄軸肩部之直徑及轉(zhuǎn)動體之兩倍直徑之和相一致，設(shè)於第1之殼罩部份之底部之孔之直徑較踏板曲柄軸之最大直徑為大，第1之箱部份鄰接配置在附鏈輪之曲柄軸，曲柄軸與第1之箱部份之底孔所區(qū)畫之環(huán)狀空間設(shè)置嵌合契合之密封片，第1之箱部份向不可能由踏板曲柄軸上之使用位置卸下之踏板曲柄可移動大略轉(zhuǎn)動體之直徑之距離者，其特征在於該腳踏車用踏板曲柄軸承之裝置設(shè)有圓筒狀棒129，而該圓筒狀棒與踏板曲柄軸做同軸配置且與踏板曲柄軸(104)之自由端可裝卸的連結(jié)，該棒(129)之長度至少第2之箱部份(103)之長度相一致，該棒之直徑較小於第2部份(103)之最小內(nèi)徑減轉(zhuǎn)動體(113)直徑之略兩倍，該棒之直徑較大於設(shè)於第2之箱部份(103)之底部之孔(125)之直徑與轉(zhuǎn)動體之直徑之和者。
專利摘要
提供一種腳踏車用踏板曲柄軸承，可適用于具有自由輪之驅(qū)動裝置及具有逆轉(zhuǎn)踏板軔之驅(qū)動裝置，即以簡單的手段改良習知之踏板曲柄軸承，因此可獲得制造及裝配簡單化且成本低廉之踏板曲柄軸承。同時提供一種腳踏車用踏板曲柄軸承之裝配裝置，使裝配工作容易并可獲得最有利之滾動軸承之游隙者。
文檔編號F16C25/00GK85102071SQ85102071
公開日1986年6月10日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者阿爾菲列德·哈因列赫·德恩 申請人:阿爾菲列德·哈因列赫·德恩導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan