專利名稱：雙人三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬自行車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一輛雙人三輪車。
現(xiàn)有的三輪車結(jié)構(gòu)笨重、剎車不方便、速度低、載重量小。而現(xiàn)有的雙人驅(qū)動的雙輪自行車，前后兩個大鏈輪互相聯(lián)動，兩人必須同周期踏車，才能騎行穩(wěn)定。因此，這種車現(xiàn)只在比賽等場合應(yīng)用，還不能用作交通運輸工具。而平原上急需一種載重量比自行車大、速度同自行車一樣快的運輸工具。
以上任務(wù)是通過下述途徑解決的對現(xiàn)有的三輪車進行改進。其技術(shù)特征是加長車身，增加一個鞍座，有兩套互相不聯(lián)動的傳動裝置，還有一套方便、可靠的后輪剎車裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，此車有以下優(yōu)點1、載重量350公斤，或乘5～6人。車速22～25公里／小時。
2、在兩個人騎行時，前后兩人同時驅(qū)動或任何一個人單獨驅(qū)動也不會互相干擾，一個人也可騎行。
以下借助于附圖對本實用新型的一實施例加以說明


圖1為一輛雙人三輪車的總圖，圖2為局部結(jié)構(gòu)放大圖。前輪、車把等和自行車一樣，車箱和普通三輪車一樣。只對特征部分作詳細(xì)說明如
圖1、圖2所示雙人三輪車的特征部分由大鏈輪(1)、手剎車?yán)€(2)、鏈條(3)、(4)、(5)、車架(6)、飛輪(7)、剎車蹄(8)、平鍵(9)、剎車裝置(10)、槽形支架(11)、大鏈輪(12)、螺母(13)、過渡鏈輪(14)、軸(15)、軸承(16)、傳力套(17)、傳動軸(18)、飛輪(19)、螺釘(20)組成。槽形支架(11)焊接在大鏈輪(12)下方的車架(6)上，過渡鏈輪(14)上有Z1和Z2兩圈齒，過渡鏈輪(14)裝在軸(15)上的軸承(16)上，然后用螺母(13)把軸(15)固定在支架(11)上，當(dāng)松開螺母(13)可使軸(15)連同過渡鏈輪(14)上下移動，以便調(diào)節(jié)鏈條(3)和(5)的松緊，這種結(jié)構(gòu)還縮短了鏈條的長度，有利于防止掉鏈。傳力套(17)中部有孔，左右兩端的外螺紋上分別裝飛輪(7)和(19)，用平鍵(9)把傳力套(17)和傳動軸(18)連成一體，傳遞動力使車輪轉(zhuǎn)動。用摩托車的后剎車總成改制的剎車裝置(10)用螺釘(20)固定在車架(6)上，剎車裝置(10)上的剎車蹄(8)裝在傳力套中部的孔內(nèi)，用手剎車?yán)€(2)拉動剎車蹄(8)張開進行剎車。
第一個人踩腳踏帶動大鏈輪(1)轉(zhuǎn)動并通過鏈條(3)帶動過渡鏈輪(14)的Z1齒使之轉(zhuǎn)動，過渡鏈輪(14)上的Z2齒通過鏈條(5)帶動飛輪(19)轉(zhuǎn)動。第二個人踩的腳踏使大鏈輪(12)通過鏈條(4)直接帶動飛輪(7)轉(zhuǎn)動，由于飛輪具有一個方向傳遞動力，另一個方向打滑的特性。所以，該雙人三輪車既可前后任何一個人踩，又可以兩人同時踩，都不會互相干憂。
權(quán)利要求1.一種雙人三輪車，其特征是由大鏈輪(1)、鏈條(3)、過渡鏈輪(14)槽形支架(11)、鏈條(5)、飛輪(19)構(gòu)成一套傳動裝置，另一套傳動裝置是由大鏈輪(12)、鏈條(4)、飛輪(7)構(gòu)成，后輪傳動軸(18)上還有剎車裝置(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙人三輪車，其特征是槽形支架(11)焊接在車架(6)上，過渡鏈輪(14)裝在軸(15)上的軸承(16)上，軸(15)用螺母(13)固定在槽形支架(11)上。
3.如權(quán)利要求1所述的雙人三輪車，其特征是剎車裝置(10)是用摩托車后剎車總成改制的，用螺釘(20)固定在車架(6)上，剎車蹄(8)裝在后輪傳動軸(18)上的傳力套(17)的中部孔中，傳力套(17)的兩端有螺紋，分別裝飛輪(7)和飛輪(19)。
專利摘要本實用新型雙人三輪車屬自行車科技領(lǐng)域。該車是對普通三輪車進行改進。其技術(shù)特征是加長車身，增加一個鞍座，有兩套單獨傳動裝置，可以同時或分別驅(qū)動后輪。在第一套傳動裝置上，有一個可移動的過渡鏈輪，用來調(diào)節(jié)鏈條松緊和減少鏈條長度、防止掉鏈。還用摩托車后輪剎車總成改制了一套后剎車裝置，用手控制。該車的特征是兩個人騎行時，前后兩人同時驅(qū)動或任何一個人單獨驅(qū)動也不會互相干擾，一個人也能騎行。載重量350公斤，或乘5～6人。每小時車速22～25公里。
文檔編號B62M9/00GK2036145SQ8820329
公開日1989年4月19日 申請日期1988年2月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月11日
發(fā)明者胡祥春 申請人:胡祥春