專(zhuān)利名稱(chēng)：長(zhǎng)途旅游自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有多種驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)。
目前，現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)都是坐著用下肢進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。騎自行車(chē)車(chē)長(zhǎng)途旅游時(shí)身體最難受的兩個(gè)部位是雙腿和屁股。另外，人體輸出功的有效利用率也不高，在360°的循環(huán)周期內(nèi)，只有120°的轉(zhuǎn)角是有效的作功運(yùn)動(dòng)，一半左右的體力都在驅(qū)動(dòng)下肢作多余運(yùn)動(dòng)時(shí)自我消耗掉了。
雖然中國(guó)專(zhuān)利局1986年5月28日公告的CN85203897U號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種“踏板式自行車(chē)”，(CN8603205U號(hào))，但踏板式自行車(chē)雖然在驅(qū)動(dòng)方式上有所改進(jìn)，但仍然以下肢的力量作為唯一的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力;“一種具有手驅(qū)動(dòng)裝置的自行車(chē)”雖然具有手驅(qū)動(dòng)裝置，但只能依靠手的握力輔助驅(qū)動(dòng)，無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅游的需要。
本發(fā)明的目的在于為騎自行車(chē)長(zhǎng)途旅游的人提供一種用人力、風(fēng)力和車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)力都能驅(qū)動(dòng)或輔助驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)。用人力驅(qū)動(dòng)時(shí)可用下肢踩動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)，也可用上肢和腰部、腹部的力量進(jìn)行往復(fù)推、拉驅(qū)動(dòng);可以上肢、下肢同時(shí)驅(qū)動(dòng)，也可上肢、下肢分別驅(qū)動(dòng);可以坐姿驅(qū)動(dòng)，也可站姿驅(qū)動(dòng)，使臀部恢復(fù)休整;可以一人驅(qū)動(dòng)，也可二人共同驅(qū)動(dòng)，增加速度和樂(lè)趣。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上具有如下特征(見(jiàn)圖一)它由后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)45;前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)46，輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)47，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)及遮護(hù)系統(tǒng)48組成，另外還有一個(gè)適當(dāng)加長(zhǎng)的車(chē)架49把各系統(tǒng)的專(zhuān)用零部件和把手、輪子、鞍座等通用零部件連接在一起。
后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是(見(jiàn)圖二)在中軸1的兩端裝有帶滾珠的超越離合器2，在超越離合器的外殼上裝有踏板杠桿21。中軸1位于踏板杠桿21的中部。在踏板杠桿的兩端裝有滑套22，滑套在踏板杠桿21上的位置可以滑動(dòng)并有鎖緊螺釘23定位。在前后滑套上分別裝有轉(zhuǎn)臂24，轉(zhuǎn)臂只能繞轉(zhuǎn)軸42前、后翻轉(zhuǎn)180°，用以快速改變踏板杠桿力臂的長(zhǎng)度，起變速的作用。在轉(zhuǎn)臂24上裝有足蹬25。轉(zhuǎn)軸42的一端用軸用卡簧79定位。
在踏板杠桿21的后半部分(見(jiàn)圖二K向視圖)，有橫桿26和左右兩根撐桿27組成的杠桿換向機(jī)構(gòu)28。撐桿一端用萬(wàn)向球頭29或十字型萬(wàn)向節(jié)頭和橫桿26相聯(lián)，另一端也用萬(wàn)向球頭或十字型萬(wàn)向節(jié)頭和踏板杠桿21相聯(lián)。踏板杠桿的上下擺動(dòng)由限位桿5限位。在換向橫桿26和橫管55之間設(shè)有儲(chǔ)能復(fù)位彈簧31，便于單腿殘疾人使用。
用雙腿或單腿上下踏動(dòng)足蹬25，通過(guò)帶滾珠的超越離合器2使中軸1和鏈盤(pán)7同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，又通過(guò)鏈條8驅(qū)動(dòng)飛輪9和后輪即可使車(chē)子前進(jìn)。
后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)是利用齒輪換向機(jī)構(gòu)74代替杠桿換向機(jī)構(gòu)28(見(jiàn)圖三)。其結(jié)構(gòu)特征是在中軸1的兩端有內(nèi)齒式越離合器2，其外殼上固聯(lián)有踏板杠桿21、足蹬25和左右錐齒61、62。超越離合器的芯套與中軸1、鏈盤(pán)7固聯(lián)。在車(chē)架49上固聯(lián)有錐齒軸64，錐齒軸上有向心推力滾動(dòng)軸承66，與中錐齒輪63形成動(dòng)聯(lián)。中錐齒輪與左右錐齒輪61、62嚙合，其嚙合間隙由壓緊螺帽65調(diào)整。為了便于單腿殘疾人騎行，在踏板杠桿與車(chē)架間同樣設(shè)有儲(chǔ)能復(fù)位彈簧31。
騎行時(shí)踏下一邊的足蹬25，通過(guò)中錐齒輪換向，另一邊的足蹬蹬就會(huì)自動(dòng)升起，兩腿交替踏動(dòng)或一腿陸續(xù)踏動(dòng)，就可驅(qū)動(dòng)后輪使車(chē)子前進(jìn)。
前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由單向機(jī)構(gòu)39(見(jiàn)圖四)搖桿40、搖把41、前鏈盤(pán)12、鏈條8、飛輪9組成(見(jiàn)圖五)。當(dāng)用上肢拉動(dòng)或推動(dòng)搖把41時(shí)，前鏈盤(pán)12單向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條、飛輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車(chē)子前進(jìn)。
單向機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)和工作原理在下面的實(shí)施例一中將作詳細(xì)的說(shuō)明。
輔助驅(qū)動(dòng)(見(jiàn)圖六)系統(tǒng)47是由壓彈簧6、上、下彈簧座14調(diào)節(jié)螺栓15、緩沖帽16、搖桿40、搖把41、搖臂43組成。
當(dāng)路面不平時(shí)可以利用此系統(tǒng)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)。使用時(shí)將搖桿、搖臂翻轉(zhuǎn)到前方如圖六所示的位置，使搖桿的橫梁壓在彈簧6的緩沖帽上，搖桿、搖把的重量由壓彈簧6支承著，彈簧的彈力與搖桿搖把的重力平衡。發(fā)生震動(dòng)時(shí)，彈簧壓縮、復(fù)位交替進(jìn)行，與人拉動(dòng)、推動(dòng)搖把等效，同樣起到驅(qū)動(dòng)作用，挽回了在凸凹不平的路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的能量損耗。在野外的碎石路面上行駛將有明顯的輔助驅(qū)動(dòng)作用。
風(fēng)力驅(qū)動(dòng)及遮護(hù)系統(tǒng)(見(jiàn)圖七和圖一)是由流線(xiàn)型的頂蓬17、支撐架18，拉繩19、頂蓬骨架20、銷(xiāo)緊螺柄59組成。
支承架18和頂蓬骨架20用金屬管材、玻璃鋼、工程尼龍、或碳纖維增強(qiáng)等類(lèi)輕質(zhì)材料制成。鉸聯(lián)位于頂蓬前 1/3 的位置，無(wú)風(fēng)時(shí)由拉繩維持頂蓬的平衡，使它處于大致水平的狀態(tài)，這時(shí)的頂蓬可以防曬和防雨。當(dāng)空氣流過(guò)流線(xiàn)型的頂蓬表面時(shí)還可產(chǎn)生升力，抵消車(chē)子部份份重量，使騎行更加輕快。當(dāng)風(fēng)從后面吹來(lái)時(shí)，由于鉸聯(lián)后面部份的升力大于鉸聯(lián)前面部份的升力，頂蓬后部將會(huì)向上抬起，接著繞鉸聯(lián)向前翻轉(zhuǎn)90，成為一面風(fēng)帆，車(chē)子便可乘風(fēng)前進(jìn);風(fēng)停之后，來(lái)至前方的空氣阻力將使揚(yáng)起的風(fēng)帆繞鉸聯(lián)向后翻轉(zhuǎn)90°自動(dòng)恢復(fù)水平狀態(tài)，由拉繩維持它的前后平衡。有了順風(fēng)，“帆”又會(huì)自動(dòng)揚(yáng)起，用不著人去操心。頂蓬的高低可以松開(kāi)銷(xiāo)緊螺柄進(jìn)行調(diào)整。
具有以上四種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者只有前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或只有后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自行車(chē)具有兩個(gè)或者三個(gè)輪子，當(dāng)具有兩個(gè)輪子時(shí)為代步和運(yùn)動(dòng)健健身用自行車(chē)，特別適合作為長(zhǎng)途旅游自行車(chē);當(dāng)具有三個(gè)輪子時(shí)為殘疾人用車(chē)或運(yùn)輸用車(chē)。


圖一是本發(fā)明長(zhǎng)途旅游自行車(chē)示意圖。
圖二是后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
圖三是齒輪換向機(jī)構(gòu)示意圖。
圖四是單向機(jī)構(gòu)示意圖。
圖五是前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
圖六是輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
圖七是風(fēng)力驅(qū)動(dòng)及遮護(hù)系統(tǒng)示意圖。
圖八是實(shí)施例二-利用本發(fā)明的前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的“快速輕便殘疾人車(chē)”。
下面再結(jié)合實(shí)施例將各系統(tǒng)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖一為本發(fā)明長(zhǎng)途旅游自行車(chē)，它由后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)45，前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)46，輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)47，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)48和車(chē)架49以及車(chē)把、鞍座、輪子等通用部件組成。
圖二為長(zhǎng)途旅游自行車(chē)后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在中軸的兩端裝有帶滾珠的超越離合器2，其結(jié)構(gòu)如圖四的超越離合器A或B，在超越離合器的外殼上裝有踏板杠桿部件3，連桿換向部件4以及限位桿5、后鏈盤(pán)7、鏈條8、飛輪9。
連桿換向部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在車(chē)架下面的平叉上，焊有左右立管54(圖二K向)。在立管的下端焊有橫管55，立管下面焊有立桿30，通過(guò)銷(xiāo)軸53和橫桿26鉸聯(lián)。橫桿的兩端又通過(guò)萬(wàn)向接頭29和撐桿27的下端相聯(lián)，撐桿27的上端又通過(guò)萬(wàn)向接頭29和踏板杠桿21相聯(lián)。
踏板杠桿部件的結(jié)構(gòu)特征是在“工”字形斷面或空心矩形斷面的踏板杠桿21的兩端有滑套22，在滑套的下面帶有固定凸臺(tái)52，轉(zhuǎn)臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸42鉸聯(lián)，但只能繞轉(zhuǎn)軸42前后翻轉(zhuǎn)180°。上坡時(shí)轉(zhuǎn)臂處于轉(zhuǎn)軸前方。力臂增長(zhǎng)，上坡后只需用腳尖一勾轉(zhuǎn)臂24便繞轉(zhuǎn)軸42向后翻轉(zhuǎn)180°，支承在凸臺(tái)52上，力臂縮短。從而起到快速換檔的作用?；?2在踏板杠桿21上的位置可以前后滑動(dòng)，通過(guò)鎖緊螺釘23定位。
一人騎行時(shí)一般是用前面的兩個(gè)腳蹬，當(dāng)前左(右)足蹬被踏下時(shí)，一方面通過(guò)左(右)邊的超越離合器2使中軸和鏈盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)鏈條8、飛輪9驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。另一方面又通過(guò)撐桿27使橫桿26繞銷(xiāo)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)右(左)邊的踏板杠桿部件繞中軸空轉(zhuǎn)，使前右(左)足蹬升高。當(dāng)前右(左)足蹬被踏下時(shí)，由超越離合器2帶動(dòng)動(dòng)中軸和鏈盤(pán)驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。同時(shí)，由于換向機(jī)構(gòu)的作用又使左(右)邊的踏板杠桿部件繞中軸空轉(zhuǎn)，造成左(右)足蹬升高。如此交替踏動(dòng)左右足蹬，車(chē)子就可輕快前進(jìn)。
后面的兩個(gè)足蹬是為二人共同驅(qū)動(dòng)設(shè)置的，交替踏動(dòng)后面的兩個(gè)足蹬與交替踏動(dòng)前面兩個(gè)足蹬效果完全相同。后驅(qū)動(dòng)可以與前驅(qū)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，也可單獨(dú)進(jìn)行。后驅(qū)動(dòng)單獨(dú)進(jìn)行時(shí)前面的人可以把雙腳踩在限位桿5上以免妨礙后驅(qū)動(dòng)。
單腿殘疾人騎行時(shí)，只須用單腿踏動(dòng)任何一只足蹬，都可驅(qū)車(chē)前進(jìn)。單腿抬起時(shí)彈簧31儲(chǔ)備的能量釋放出來(lái)，一方面使被踏下的足蹬復(fù)位，一方面驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。彈簧的存在不會(huì)造成體力的額外消耗。
參看圖五，長(zhǎng)途旅游自行車(chē)前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是在前叉上部焊有左右支承板56，在支承板上固定有底板57，上有單向機(jī)構(gòu)的廂體11，壓彈簧6固定在底板上。
當(dāng)用手推、拉搖把41，使它按箭頭方向前后擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)搖桿40，搖臂43，使主動(dòng)軸13左右轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于單向機(jī)構(gòu)的自動(dòng)換向作用，前鏈輪12始終向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條8，帶動(dòng)飛輪9驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。
車(chē)把的結(jié)構(gòu)特征是在搖桿40的頭部焊有或粘有接頭58，在接頭的孔內(nèi)裝有耐磨套59，在耐磨套內(nèi)裝有車(chē)把41。耐磨套在接頭孔內(nèi)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)。耐磨套與把手間可轉(zhuǎn)動(dòng)。在把手41的外面緊套有彩色塑料或橡膠外套33。車(chē)把端部有孔用卡簧32軸向定位。
參看圖四，單向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征是在主動(dòng)軸13與主動(dòng)齒輪34、35之間裝有正反超越離合器A、B。向前推動(dòng)搖桿40，主動(dòng)軸隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)正向安裝的超越離合器A，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪34，中間齒輪36，從動(dòng)齒輪37，從動(dòng)軸50，帶動(dòng)鏈輪12順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條8帶動(dòng)飛輪9驅(qū)動(dòng)前輪使車(chē)子前進(jìn);在從動(dòng)齒輪37順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與它同軸固聯(lián)的從動(dòng)齒輪38也作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與它嚙合的主動(dòng)齒輪35則作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于有反向超越離合器B，它只能繞主動(dòng)軸13空轉(zhuǎn);向后拉動(dòng)搖桿40，主動(dòng)軸13作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)反向超越離合器B帶動(dòng)主動(dòng)齒輪35也作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪38、37、軸50、鏈輪12則作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)超越離合器A使主動(dòng)齒輪36繞軸空轉(zhuǎn)。所以無(wú)論推、拉搖桿，鏈輪12始終作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
由于主動(dòng)齒輪34、35與被動(dòng)齒輪37、38之間的傳動(dòng)比為2.4∶1-2.5∶1，因此，鏈輪12與飛輪9的傳動(dòng)比可以為1∶1，這樣可以使外形更加緊驟。為了減少推拉轉(zhuǎn)換時(shí)的空行程程超越離合器的兩個(gè)千斤可以只差半齒。(圖四、a)b))參看圖六，當(dāng)路面不平時(shí)，可將搖桿轉(zhuǎn)向前方的位置，使搖桿40的橫梁壓在彈簧6上，彈簧被壓縮一個(gè)高度后，彈力與搖桿、搖把的重力保持平衡，當(dāng)路面不平引起震動(dòng)時(shí)，搖桿、搖把將不斷沖擊彈簧使彈簧壓縮與復(fù)位交替進(jìn)行。引起搖臂43上下?lián)u動(dòng)，與人用手推、拉搖臂等效，驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。
為了減少震動(dòng)的噪聲，在彈簧座14的上面有橡膠或橡塑材料材料做成的緩沖帽16。彈簧6固定在上下彈簧座14之間，通過(guò)調(diào)整上下彈簧座之間的距離即可使彈簧的彈力得到調(diào)整。
參看圖七，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)和遮護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是它由流線(xiàn)形的頂蓬17、支撐架18、頂蓬骨架20和拉繩19、鉸聯(lián)44、鎖緊螺柄59組成。在無(wú)風(fēng)時(shí)，由拉繩19維持頂蓬的平衡，使它大致處于水平狀態(tài)，可以遮蔽雨和陽(yáng)光，當(dāng)空氣流過(guò)流線(xiàn)形表面時(shí)，產(chǎn)生升力。使騎駛更加輕快。當(dāng)風(fēng)從后面吹來(lái)并達(dá)到一定速度時(shí)，由于鉸聯(lián)44后面部分的升力大于前面部份的升力，頂蓬后部便會(huì)自動(dòng)抬起，繞鉸聯(lián)向上翻轉(zhuǎn)90°，頂蓬骨架20被支架18擋住以后就會(huì)保持直立狀態(tài)，形成風(fēng)帆，乘風(fēng)前進(jìn)。世界各地的季節(jié)風(fēng)都是一吹千里且持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間，一路順風(fēng)將給旅途增加極大的樂(lè)風(fēng)停之后來(lái)自前面的空氣阻力會(huì)使揚(yáng)起的風(fēng)帆繞鉸聯(lián)44自動(dòng)向后翻轉(zhuǎn)回到水平位置，由拉繩保持平衡。有了順風(fēng)，“帆”又會(huì)自動(dòng)揚(yáng)起，用不著人工操作。頂蓬的高度可以通過(guò)鎖緊螺柄進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)一、本發(fā)明為騎自行車(chē)長(zhǎng)途旅游的人提供了一種以人力、風(fēng)力和車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)力都能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或輔助驅(qū)動(dòng)的輕便交通工具，減少了長(zhǎng)途騎車(chē)對(duì)于人體力的依賴(lài)，增加了騎自行車(chē)長(zhǎng)途旅游的可能性與可靠性。二、由于有頂蓬和多種驅(qū)動(dòng)方式，下肢、上肢以及背部、腰部的力量就能交替發(fā)揮，使下肢和臀部可以得到調(diào)節(jié)和緩解，提高了人的運(yùn)動(dòng)耐力，增加了舒適感。三、為殘疾人提供了方便。四、本發(fā)明用于載重自行車(chē)、人力運(yùn)輸三輪車(chē)可以顯著提高運(yùn)載能力。
實(shí)施例二(參看圖八)為利用本發(fā)明的前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的“快速、輕便殘疾人三輪車(chē)”，它由前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)46、底盤(pán)部件71前輪部件72、后輪部件73、車(chē)廂部件80、車(chē)閘77、剎車(chē)?yán)瓧U76、喇叭78等通用件和專(zhuān)用件組成。
前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由單向機(jī)構(gòu)部件39、搖桿40、搖把41組成。其具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖四、圖五，底盤(pán)的形狀和尺寸根據(jù)車(chē)廂而定。其余部件都由通用件組成。
使用時(shí)，往復(fù)推拉搖把41，便可驅(qū)車(chē)快速前進(jìn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，將手移向搖把41的一端，前推或后后拉搖把，便會(huì)形成相對(duì)于轉(zhuǎn)軸中心的轉(zhuǎn)向力矩。使車(chē)子向推(拉)方向轉(zhuǎn)彎。
剎車(chē)時(shí)，壓下剎車(chē)手把75、通過(guò)拉桿76拉動(dòng)漲閘77制動(dòng)喇叭78，可用座式轉(zhuǎn)鈴代替。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有兩條明顯的優(yōu)點(diǎn)1、推拉搖把時(shí)，由于背部、腹部和上肢的肌肉可以同時(shí)或交替用力，使體力能夠得到充分的發(fā)揮。從根本上改善了現(xiàn)有技術(shù)殘疾人三輪車(chē)緩慢、吃力的現(xiàn)象。
2、現(xiàn)有技術(shù)的殘疾人三輪車(chē)，對(duì)于獨(dú)臂的人是無(wú)法使用的，本發(fā)明三輪車(chē)獨(dú)臂人卻能用得很好，和雙臂人差別不大。若將搖桿轉(zhuǎn)到下面的位置，加上一根儲(chǔ)能回位彈簧，無(wú)手的獨(dú)足人也可以使用，使他們的自理能力得到部份恢復(fù)。
序號(hào)名稱(chēng)對(duì)照表


權(quán)利要求
1.一種用人力、風(fēng)力和車(chē)輛行使中產(chǎn)生的震動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或輔助驅(qū)動(dòng)的、適宜長(zhǎng)途旅游的自行車(chē)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)自行車(chē)，(見(jiàn)圖一)它由后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)45，前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)46；輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)47，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)及遮護(hù)系統(tǒng)48組成；另外還有一個(gè)適當(dāng)加長(zhǎng)的車(chē)架49把以上各系統(tǒng)的專(zhuān)用零部件和把手，輪子、鞍座等通用零部件聯(lián)接在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(見(jiàn)圖二)是在中軸1的兩端裝有帶滾珠的超越離合器2，在超越離合器的外殼上裝有踏板杠桿21，中軸1位于踏板杠桿的中部。在踏板杠桿的兩端，裝有滑套22，滑套在踏板杠桿上的位置可以滑動(dòng)并有鎖緊螺釘23定位。在前后滑套上，分別裝有轉(zhuǎn)臂24轉(zhuǎn)臂只能繞轉(zhuǎn)軸42前后轉(zhuǎn)動(dòng)180°，用以快速改變踏板杠桿21的力臂長(zhǎng)度，起變速作用。在轉(zhuǎn)臂上裝有通用足蹬25。轉(zhuǎn)軸42的一端用軸用卡簧79定位。在踏板杠桿的后半部(見(jiàn)圖二K向視圖)的下方有由橫桿26和左右兩根撐桿27組成的杠桿換向部件28。撐桿一端用萬(wàn)向球頭29或十字型萬(wàn)形節(jié)頭和橫桿26相聯(lián)，另一端用萬(wàn)向球頭或十字型萬(wàn)向節(jié)和踏板杠桿21相聯(lián)。踏板杠桿的上下擺動(dòng)由限位桿5限位。在橫桿26和橫管55之間裝有儲(chǔ)能復(fù)位彈簧31，便于單腿殘疾人使用。后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)是利用齒輪換向機(jī)構(gòu)74代替杠桿換向機(jī)構(gòu)28(見(jiàn)圖三)。其結(jié)構(gòu)特征是在中軸1的兩端有內(nèi)齒式超越離合器2，其外殼上固聯(lián)有踏板杠桿21、足蹬25和左右錐齒61、62。超越離合器的芯套與中軸1、鏈盤(pán)7固聯(lián)。在車(chē)架49上固聯(lián)有錐齒軸64，錐齒軸上有向心推力滾動(dòng)軸承66，與中錐齒輪63形成動(dòng)聯(lián)。中錐齒輪與左右錐齒輪61、62嚙合，其嚙合間隙由壓緊螺帽65調(diào)整。為了便于單腿殘疾人騎行，同樣設(shè)有儲(chǔ)能往復(fù)彈簧31。騎行時(shí)踏下一邊的足蹬25，通過(guò)中錐齒輪換向，另一邊的足蹬就會(huì)自動(dòng)升起，兩腿交替踏動(dòng)或一腿陸續(xù)踏動(dòng)，就可驅(qū)動(dòng)后輪使車(chē)子前進(jìn)。
3.按照權(quán)利要求書(shū)1和2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(見(jiàn)圖四)是由正、反超越離合器32和齒輪34、35、36、37、38、主動(dòng)軸13、被動(dòng)軸50、中間軸5等件組成的單向機(jī)構(gòu)39以及搖桿40、搖把41、前鏈盤(pán)12、鏈條8、飛輪9等件所組成(見(jiàn)圖五)。當(dāng)推動(dòng)或拉動(dòng)搖把時(shí)，鏈盤(pán)始終向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條、飛輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求書(shū)1、2、3所說(shuō)的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(見(jiàn)圖六)是由壓彈簧6、上下彈簧座14、調(diào)節(jié)螺栓15、緩沖帽16，鎖緊螺帽80以及權(quán)利要求3所述的前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。使用時(shí)將搖桿翻轉(zhuǎn)到前方位置，使搖桿橫梁壓在彈簧6的緩沖帽16上，該系統(tǒng)即處于工作狀態(tài)。
5.按照權(quán)利要求書(shū)1、2、3、4所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)及遮護(hù)系統(tǒng)(見(jiàn)圖七)是由流線(xiàn)型的頂蓬17、支撐架18、頂蓬骨架20、拉繩19、鉸聯(lián)44、鎖緊螺柄59等組成。鉸聯(lián)44處于頂蓬長(zhǎng)度方向約前三分之一的位置，靠拉繩19維持著頂蓬前后的平衡。支承架18和頂蓬骨架20用金屬管材或玻璃鋼、尼龍、碳纖維增強(qiáng)等類(lèi)輕質(zhì)材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1、2、3、4、5所述的自行車(chē)，有兩個(gè)或三個(gè)輪子。(見(jiàn)圖一、圖八)當(dāng)有兩個(gè)輪子時(shí)為代步和運(yùn)動(dòng)健身用自行車(chē)，特別適合作長(zhǎng)途旅游用自行車(chē);當(dāng)有三個(gè)輪子時(shí)為殘疾人用車(chē)或運(yùn)輸三輪車(chē)。
全文摘要
一種用人力、風(fēng)力和震動(dòng)力都能驅(qū)動(dòng)或輔助驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)。用人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可用下肢踩動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)，也可用上肢和腰部、腹部的力量進(jìn)行推拉往復(fù)驅(qū)動(dòng)；可以下肢、上肢同時(shí)驅(qū)動(dòng)，也可上肢、下肢分別驅(qū)動(dòng)；可以坐姿驅(qū)動(dòng)，也可站立驅(qū)動(dòng)，使臀部得到恢復(fù)和休息；可以一人驅(qū)動(dòng)，也可二人同時(shí)驅(qū)動(dòng)，增加速度和樂(lè)趣，是一種能滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅游需要的自行車(chē)。
文檔編號(hào)B62K3/00GK1039223SQ8910591
公開(kāi)日1990年1月31日 申請(qǐng)日期1989年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月18日
發(fā)明者毛正勇 申請(qǐng)人:毛正勇