專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防滑閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)、摩托車(chē)專(zhuān)用的制動(dòng)裝置，具體地講是一種自行車(chē)摩托車(chē)在冰雪路面使用防滑閘。
目前，傳統(tǒng)的自行車(chē)的制動(dòng)裝置是靠閘塊抱住車(chē)圈使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的制動(dòng)。這種方式在一般的情況下還可以，但在冬季的冰雪路面上常常剎不住車(chē)，或者發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象使自行車(chē)失去平衡而摔倒。因此，在冬季因這種原因而發(fā)生大量的自行車(chē)交通事故，給騎車(chē)人的生命安全造成極大的威脅。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種自行車(chē)、摩托車(chē)在冰雪路面使用的防滑閘，以保證騎車(chē)人安全有效地減少冬季自行車(chē)交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它改變傳統(tǒng)的閘塊抱圈使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)方式，將閘塊安裝于擺臂的一端，在閘塊抱緊車(chē)圈后隨車(chē)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)擺臂以及聯(lián)接于車(chē)輪軸上的支撐臂繞車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐臂另一端絞接有剎車(chē)板，剎車(chē)板隨支撐臂轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后壓向地面，利用剎車(chē)板與地面的摩擦力使車(chē)輛停止前進(jìn)實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)。支撐臂左右兩件對(duì)稱(chēng)，安裝于車(chē)輪雙側(cè)，支撐臂一端聯(lián)接有調(diào)節(jié)器，可限制支撐臂只能在平行于車(chē)輪的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)器中帶有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿上帶有彈簧，使支撐臂在剎車(chē)制動(dòng)之后主動(dòng)復(fù)位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合于小型自行車(chē)和摩托車(chē)使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型安裝位置及使用狀態(tài)。
圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。
圖1為本實(shí)用新型安裝位置及使用狀態(tài)示意圖。圖中d為制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，L為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部分。a為操作機(jī)構(gòu)，其中1為前閘桿，2為閘線卡，3為閘線，4為前燈叉，5為閘線外套。操作機(jī)構(gòu)同現(xiàn)有的操作機(jī)構(gòu)原理機(jī)同，它利用前閘桿1帶動(dòng)閘線3，實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的操縱。
圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖，其中支撐臂7為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要原件，它由孔8套裝在車(chē)輪軸上，使支撐臂7可繞車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)板9固定在支撐臂7的中部，一端與擺臂11絞接，擺臂11的另一端絞接有閘塊12，制動(dòng)板9上帶有凸臺(tái)9a，閘線3穿過(guò)凸臺(tái)9a上的圓孔和壓簧10裝卡于擺臂11上，支撐臂7另一端絞接有剎車(chē)板14，剎車(chē)板14上布有人字型立筋15。本實(shí)用新型在車(chē)輪雙側(cè)配置。因此，剎車(chē)板為一塊，它聯(lián)接于左右兩個(gè)支撐臂7上，彈簧13套裝在兩個(gè)支撐臂7的外側(cè)。用以調(diào)整剎車(chē)板與地面接觸角度。
圖3為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖。其一端固定安裝于車(chē)輪與中軸之間的車(chē)架上，聯(lián)接軸16將支撐臂7與調(diào)節(jié)桿17聯(lián)接起來(lái)。調(diào)節(jié)器外套18上帶有一軸向長(zhǎng)槽18a。外套18內(nèi)裝有壓簧19和調(diào)節(jié)螺母20，調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)手把22螺接，導(dǎo)向桿17穿裝在外套18和彈簧19內(nèi)。導(dǎo)向桿17上帶有若干圓凹坑17a，調(diào)節(jié)螺母20和調(diào)節(jié)手把21可將導(dǎo)向桿17調(diào)整固定在任意位置，使支撐臂7處于停用位置和最低位置之間的任意高度。
本實(shí)用新型的使用狀態(tài)是當(dāng)剎車(chē)時(shí)，手捏閘把拉動(dòng)閘線3，拉動(dòng)擺臂11轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后，閘塊12抱緊車(chē)圈，并隨車(chē)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。由于擺臂11聯(lián)接于支撐臂7上，進(jìn)而帶動(dòng)支撐臂7繞車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)接于支撐臂另一端的剎車(chē)板14壓向地面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。與此同時(shí)，支撐臂7也帶動(dòng)導(dǎo)向桿17沿調(diào)節(jié)器外套18向下。手松開(kāi)閘把后，擺臂11失去閘線3對(duì)其施加的拉力，在壓簧10的作用下恢復(fù)原位，閘塊12脫離車(chē)圈。支撐臂7則在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中壓簧19的作用下向上移動(dòng)。剎車(chē)板脫離地面。
本實(shí)用新型實(shí)施例2中省去調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖4)，而在支撐臂7與車(chē)架之間聯(lián)接有彈簧24，其作用是使支撐臂7復(fù)位。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，制動(dòng)可靠，防滑性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于推廣。
權(quán)利要求1.一種防滑閘，由操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，它包括前閘桿1，閘線卡2，閘線3，閘塊等，其特征在于a、支撐臂7一端聯(lián)接于車(chē)輪軸上，另一端絞接有剎車(chē)板；b、支撐臂7上固定聯(lián)接有制動(dòng)板9，制動(dòng)板9上絞接有擺臂11，擺臂11另一端帶有閘塊12。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于所述支撐臂7的一端聯(lián)接有一調(diào)節(jié)器，并固定安裝于車(chē)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于所述支撐臂7與車(chē)架上聯(lián)接有拉簧24。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2的防滑閘，其特征在于所述調(diào)節(jié)器中裝有導(dǎo)向桿17和壓簧19。
專(zhuān)利摘要一種防滑閘，涉及一種自行車(chē)、摩托車(chē)在冰雪路面使用的制動(dòng)裝置。其特征在于它在車(chē)輪輪軸上鉸接支撐臂7，支撐臂7上固定裝有制動(dòng)板9，其上鉸接有擺臂11，擺臂11另一端帶有閘塊12。剎車(chē)時(shí)，閘線3帶動(dòng)擺臂11轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘塊12抱緊車(chē)圈并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)支撐臂7繞車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在支撐臂7另一端鉸接的剎車(chē)板14向下壓向地面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)可靠，有利于推廣。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2073396SQ8922204
公開(kāi)日1991年3月20日 申請(qǐng)日期1989年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月27日
發(fā)明者焦世忠, 焦茂珍, 郭春惠, 焦?jié)? 焦健 申請(qǐng)人:焦世忠