專利名稱：組合式汽車車廂篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車廂蓬，該車廂蓬特別適用于客貨兩用輕型汽車。
現(xiàn)有的汽車車廂蓬為一種是在型材鋼焊成的整體框架上，蒙以蓬布，用繩索連接；另一種是在型材鋼焊成的整體框架上，復(fù)以金屬薄板，用壓條和螺釘緊固連接。這兩種車廂蓬都不同程度地存在諸如一、強度差，使用壽命不長。這是因為結(jié)構(gòu)所致使其受力分散不均勻，加之材料的抗腐蝕性能差，即使在正常條件下使用，蓬面也容易過早損蝕，特別是螺釘與框架連接部位。二、成本高，自重重。因為要提高強度，就只有增加鋼框架的密度，框架密度一增加，自然成本就要提高，而且使整個廂蓬自重增加。三、蓬布蒙面不易固型，外觀差。金屬蒙面不僅造價高，而且后加工復(fù)雜，如鉆孔、上螺釘，刮灰噴漆等。
本實用新型旨在克服已有技術(shù)的不足，擬提供一種材料省、強度高，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，易于規(guī)范化生產(chǎn)作業(yè)的客貨兩用汽車車廂蓬。
本實用新型的任務(wù)是這樣完成的將車廂蓬分解為廂頂蓬、左、右、前側(cè)廂板及后置門，用型材鋼及木條連接成各部件的框架，并覆以蓬面材料作成定型板塊式預(yù)制構(gòu)件，在各預(yù)制構(gòu)件的連接部位設(shè)置有定位連接孔，可用緊固件將其連接成為一個整體。


圖1是車廂蓬主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車廂蓬的P向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是車廂蓬的K向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的A－A剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1的B－B剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1的C－C剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及實施例(以玻璃鋼蓬面材料為例)對本實用新型作進(jìn)一步描述。
本實用新型包括車廂蓬蓬體及后置門。車廂蓬蓬體根據(jù)其所在部位又可分解為廂頂蓬(1)、左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)。首先用型材鋼及木條連接成各部件的框架廂頂蓬(1)的框架呈“

”形，由豎、橫置木條(11、12)構(gòu)成，在兩豎置的木條(11)內(nèi)側(cè)加有兩條扁鋼(13)強化支撐；左、右側(cè)廂板(2、3)的框架呈“田”形，主要為鋼質(zhì)框架，但可在內(nèi)“十”字的左、右下側(cè)各加裝一木條(14、15)組成一個整體框架。為了與汽車車頭的弧形協(xié)調(diào)，兩側(cè)廂板(2、3)可形成一定弧度，如微型車的兩側(cè)車廂板就可以內(nèi)“十”字框架中的橫置鋼架為界，使上、下框架形成的夾角為170度；后置門(5)又分為門框(6)及門扇(7)，左右兩門框(6)的框架呈窄長“

”形，與左右側(cè)廂板(2、3)的框架連為一體，用型材鋼焊接而成。兩門扇(7)的框架呈長“

”形，也用型材鋼焊接而成；前側(cè)廂板(4)的框架呈“

”形，用型材鋼焊接而成。
為了便于駕駛員倒車時觀察和載人時調(diào)節(jié)廂蓬內(nèi)的空氣和光線，在左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)及后置門扇(7)上分別設(shè)置有窗戶(16)(見圖1、圖2、圖3)，各窗戶(7)的框架為木質(zhì)框架。
上述各框架的連接部位設(shè)置有定位連接孔(8)。定位連接孔上預(yù)焊有螺帽(9)以便于拆裝。
其次將上述連接好的各框架，放入相應(yīng)的玻璃鋼模具內(nèi)，糊以玻璃纖維布和配制的不飽和聚酯樹脂，固化脫模后即成為本實用新型要求的玻璃鋼定型板塊式預(yù)制構(gòu)件。
最后按各預(yù)制構(gòu)件的位置，用螺栓(10)將連接部位的定位連接孔(8)緊固即成。連接順序及方式為第一步，連接廂蓬體，即連接左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)及與左、右側(cè)廂板(2、3)連為一體的后置門框(6)。參見圖5、圖6。將前側(cè)廂板(4)的左端頭被切去一條邊的角鋼(17)，搭在左側(cè)廂板(2)的前端頭同樣被切去一條邊的角鋼(18)上，使其上的兩定位連接孔(8)上下對齊，用螺栓(10)通過預(yù)焊在左側(cè)廂板(2)前端頭角鋼(18)下的螺帽(9)緊固；然后將同側(cè)下方的定位連接孔(8)也對齊，用螺栓(10)通過預(yù)焊在左側(cè)廂板(2)角鋼上的螺帽(9)緊固。
前側(cè)廂板(4)的右端與右側(cè)廂板(3)的連接與上相同。略。
第二步，連接廂頂蓬。將廂頂蓬(1)放于廂蓬體上方，廂頂蓬(1)的豎置木條(11)正好擱置在側(cè)廂板(2、3)上 方角鋼(18)形成的平臺上，見圖4，然后按圖1所示的三個連接位置，對稱地將左、右側(cè)廂板(2、3)上方角鋼(18)上的定位連接孔(8)與廂頂蓬(1)扁鋼(13)上的定位連接孔(8)對齊，用螺栓(10)通過位于豎置木條(11)孔內(nèi)的預(yù)焊螺帽(9)緊固即成。
第三步，連接后置門。將左右對稱的兩后置門(5)一側(cè)，上下各用兩活頁(20)固定在后置門框(6)上，見圖3。
使用時，可根據(jù)情況，既可先將各預(yù)制構(gòu)件連接成型后再裝配到汽車車廂板上，也可直接在汽車車廂板上連接緊固成型。
考慮載人時，乘坐舒適美觀，還可在車廂蓬內(nèi)壁貼裝內(nèi)裝飾板(19)予以裝飾。
如果是生產(chǎn)廠家直接用以裝配新車，還可省去原有的汽車車廂板，直接將其固定在汽車車廂的地板上，只是需要在作預(yù)制構(gòu)件時將其高度相應(yīng)延長。
本實用新型與已有技術(shù)相比，由于采用的是玻璃鋼定型板塊式預(yù)制構(gòu)件，因而具有以下一些優(yōu)點1.受力分散均勻，具有較高的強度和抗腐蝕性，成倍地延長了使用壽命；2.可大量節(jié)約鋼材，使成本降低、自重減輕；3.互換性強，只要是同型號的汽車各預(yù)制構(gòu)件都可通用互換；4.結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便。
本實用新型特別適宜于汽車生產(chǎn)廠家配套，進(jìn)行規(guī)范化批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種組合式汽車車廂蓬，包括車廂蓬蓬體及后置門，主要由型材鋼焊接成為金屬框架，并在金屬框架外蒙裝車廂蓬罩，其特征在于該車廂蓬的廂頂蓬(1)、左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)及后置門(5)分別為定型板塊式預(yù)制構(gòu)件，在各預(yù)制構(gòu)件的連接部位設(shè)置有定位連接孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式汽車車廂蓬，其特征在于該車廂蓬的廂頂蓬(1)、左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)以及后置門(5)分別為玻璃鋼定型板塊式預(yù)制構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式汽車車廂蓬，其特征在于廂頂蓬(1)的框架是木質(zhì)框架，由豎、橫置木條(11、12)構(gòu)成，在兩豎置的木條(11)內(nèi)側(cè)加有兩條扁鋼(13)，其左、右、前側(cè)廂板(2、3、4)以及后置門(5)上的窗框架是木質(zhì)框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式汽車車廂蓬，其特征在于在各預(yù)制構(gòu)件的定位連接孔(8)上預(yù)焊有螺帽(9)。
專利摘要組合式汽車車廂篷。本實用新型將汽車車廂篷按其部位分解為廂頂篷、左、右、前側(cè)廂板及后置門，并在各部件框架上用玻璃鋼篷面材料作成定型板塊式預(yù)制構(gòu)件。各預(yù)制構(gòu)件的連接部位設(shè)置有定位連接孔，可用緊固件將其連接成為一個整體。本實用新型具有受力分散均勻，強度高，抗腐蝕能力強；成本低、自重輕、互換性強以及結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便等優(yōu)點。特別適宜于汽車生產(chǎn)廠家配套，進(jìn)行規(guī)范化批量生產(chǎn)。
文檔編號B62D39/00GK2078275SQ90214820
公開日1991年6月5日 申請日期1990年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月30日
發(fā)明者雷志勇 申請人:雷志勇