專利名稱：無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，于驅(qū)動的傳動軸兩端所裝斜齒輪軸桿上各套裝兩圈滾珠環(huán)，使轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，而與后輪軸接部份，以一L形齒輪箱座一端與五通連接傳動軸一端，另一端則與后輪軸身插裝，并于相嚙合的傘齒輪軸桿上套裝一組特殊軸襯，軸襯內(nèi)外環(huán)面上各設(shè)有滾珠環(huán)供轉(zhuǎn)動，使組裝體積縮小，另將后輪軸伸出齒輪箱座的中孔外，藉由內(nèi)外螺帽鎖固定位，使兩直交轉(zhuǎn)動的軸桿位置可確實(shí)維持，不會有震動松脫異位的情形發(fā)生。
按以一般無鏈腳踏車的傳動結(jié)構(gòu)，其大多如圖6所示的以一單軸配合兩端所設(shè)的齒輪組，藉由設(shè)于五通兩旁的曲柄踩動使曲柄軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動內(nèi)裝直交的齒輪組嚙合傳動，使經(jīng)由傳動軸6將動力傳達(dá)到腳踏車后輪，而后輪軸8除中間穿裝一花盤84用以組裝輪圈外，軸桿一側(cè)外伸端套裝一只斜齒輪82后，由車體的后方，予以推擠入設(shè)于包覆傳動軸6的下叉管7末端外側(cè)所焊接伸出的定位片71上，依片體末端所開設(shè)的長孔槽推入組裝，再于后輪軸8上套裝一段固定管83以鎖定兩直交軸線的定位間距，并以一螺帽72鎖固組裝，使傳動軸6端的斜齒輪81得以與后輪軸8的斜齒輪82相互直交嚙合傳動，而以類似的結(jié)構(gòu)組裝，其組合定位方式，大致與現(xiàn)有習(xí)用的鏈條式腳踏車的后輪鎖裝結(jié)構(gòu)相同，故經(jīng)常會有因震動后，由于鎖固螺帽72的松動，加上鎖定的定位片71上用以插裝后輪軸8的僅為一開口狀的長孔槽，當(dāng)松動后的后輪軸8必將與習(xí)用呈相反方向移位，即向后滑出(按習(xí)用鏈條式必將因鏈條的拉持作用，使后輪呈向前移位的情形，以致造成兩鏈輪間距的縮短，形成鏈條掉落的情形)，則兩直交軸將因后輪的向后滑動，或因傳動軸6用力過大時兩相嚙合的斜齒輪81、82，常因受扭力過大造成后輪軸8的局部彎曲變形，使兩相嚙合的齒輪組造成扭開的情形，形成嚙合的不確實(shí)，甚至無法嚙合傳動，或者因?yàn)椴划?dāng)?shù)奈灰?，造成齒形的崩裂或破損，影響所及，除車輛需要維護(hù)其堅(jiān)固性外，更令人對其整個使用的安全性擔(dān)憂。
鑒于習(xí)用無鏈腳踏車于使用上所經(jīng)常發(fā)生的缺點(diǎn)，經(jīng)悉心地試驗(yàn)與研究，終于開發(fā)出本實(shí)用新型無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，將傳動軸一端與五通相連的斜齒輪組的組合，配合齒輪的軸桿上依前后位置分別予以套裝一滾珠環(huán)，使齒輪組的組裝轉(zhuǎn)動更穩(wěn)定，而于另一端與后輪軸的接合部份，則配合以一齒輪箱座直接插裝固定后輪軸的位置，使兩直交傳動的齒輪組的嚙合狀況更穩(wěn)定，相對達(dá)到組裝方便及行車安全的目的。
本實(shí)用新型的主要目的在于，以前后雙滾珠環(huán)組裝，使?jié)L動平穩(wěn)且使用負(fù)荷更均勻，而于后輪的組合部份，則以L形狀齒輪箱座直接使后輪軸插裝定位，使兩直交的軸桿，不僅直交的角度確定，其嚙合的狀況將更穩(wěn)固，相對使整個轉(zhuǎn)動狀態(tài)更平穩(wěn)，使整個行車安全更受保障。
本實(shí)用新型的次一目的在于藉由齒輪箱座的組裝定位，使整個傳動結(jié)構(gòu)的組裝更簡便，達(dá)省工降低成本的目的；并且由于后輪軸上傘齒輪配合以內(nèi)外軸襯套裝定位滾珠環(huán)的特殊滾動設(shè)計(jì)，使兼具軸承的滾動功效，相對使組裝的體積上大幅縮小，使整個傳動結(jié)構(gòu)更精實(shí)美觀，而藉由材積的縮小，達(dá)到簡化組裝及降低成本的另一目的。
為了能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征及其實(shí)用目的，結(jié)合附圖予以詳細(xì)說明附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型的組裝外觀平面圖。
圖2是本實(shí)用新型的組裝剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的后輪側(cè)結(jié)構(gòu)部份剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的五通部份組裝剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的套管頭外觀立體圖。
圖6是現(xiàn)有技術(shù)的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，其結(jié)構(gòu)裝配請配合參閱
圖1至4所示，整個傳動結(jié)構(gòu)系與一般習(xí)見無鏈條傳動的單軸式結(jié)構(gòu)類似，其主要于傳動軸2分別于兩端各為不同的組裝設(shè)計(jì)，首先配合圖4所示，靠五通1一側(cè)的齒輪組裝設(shè)計(jì)，是于兩直交的斜齒輪18、19的直桿部份，于插入套管12前預(yù)先以一與直桿部份等長設(shè)計(jì)的襯環(huán)14，依桿長于前后兩端位置分設(shè)留一道滾珠環(huán)15，供當(dāng)轉(zhuǎn)動時因?yàn)檎麄€傳動組裝面的加長，及前后雙道滾珠環(huán)15的有效定位，令傳動軸2上的斜齒輪18轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)，而于曲柄軸11上的主動斜齒輪19亦具相同的雙排式滾珠環(huán)17及加長襯環(huán)16的組裝設(shè)計(jì)，使整個傳動齒輪組的轉(zhuǎn)動不會因踩動力量的不均勻而有不順或異位情形發(fā)生，并配合于套管12外端與下叉管13相插接部份，以一管塞131塞緊定位兼具封閉功用。
另再配合圖3所示，由傳動軸2插裝于車架下叉管13內(nèi)，連接到后輪軸4的一側(cè)，另以一L形狀的齒輪箱座3穿裝包覆傳動軸2的端頭，使齒輪箱座3的一端頭與下叉管13接合，而于齒輪箱座3的內(nèi)部，配以一只螺旋狀傘齒輪21，于齒輪的直桿外環(huán)部配合以一H形狀的軸襯22，依中段凸出的兩側(cè)各配裝一滾珠環(huán)24、25，而于小的滾珠環(huán)25底部，另以一軸襯26抵住定位，另于齒輪的直桿底部所設(shè)的凹槽環(huán)28預(yù)先套裝一C形扣27頂?shù)纸M裝一彈簧片23供頂住軸襯26，使傘齒輪21得以穩(wěn)定的組裝定位于齒輪箱座3內(nèi)；另于齒輪箱座3L形另一端頭，設(shè)成一組由兩半圓環(huán)33、32相組合而成的圓形狀管頭，組合的圓環(huán)端頭則恰供由后輪軸4于套裝上一螺旋傘齒輪41鎖入后，與傳動軸2端頭上的傘齒輪21相嚙合轉(zhuǎn)動，而后輪軸4上所裝傘齒輪41軸桿外環(huán)設(shè)成多階形狀，另配合以一較長鼎狀的軸襯42，襯體一端鎖接后輪花盤5，而內(nèi)面中段與斜齒輪41軸桿階梯環(huán)間以一滾珠環(huán)45穿裝滾動，而于軸襯42的外環(huán)面則配合另一組相同形狀而較大外徑的軸襯43，于兩軸襯42、43間依軸襯43的內(nèi)緣上下分設(shè)裝有一滾珠環(huán)44，供后輪轉(zhuǎn)動可更穩(wěn)定組裝；請?jiān)倥浜蠄D5所示，將組裝完整的后輪的輪軸組合，配合軸襯43外環(huán)面上凸出的半圓形凸緣48，使其正好套裝入L形齒輪箱座3一端凸出的半形環(huán)32的半圓槽35內(nèi)部定位，再配合將另一半的半形環(huán)33對正接合，并于兩側(cè)各以一螺栓34鎖固，形成后輪軸4的中段支撐，得以確保軸桿的剛性，不會輕易受力而產(chǎn)生撓曲，并依半形環(huán)33一側(cè)端面上所設(shè)凸出與齒輪箱座3端頭相同大小的端板49，當(dāng)鎖裝后，板面正好封蓋住齒輪箱座3的U形狀開口處，使有效的鎖裝整組后輪結(jié)構(gòu)，而當(dāng)后輪軸4插裝入齒輪箱座3內(nèi)后，除使兩傘齒輪21、41相互嚙合一起外，軸桿插入端預(yù)先鎖裝一螺帽47以設(shè)定兩直交軸的軸間距，并由齒輪箱座3穿孔31外側(cè)，配合以一特殊圓弧端頭設(shè)計(jì)的鎖固螺帽46，鎖裝固定支撐后輪軸4，同時藉由后輪軸4的插固于穿孔31位置，可確保行車時，不會因震動過巨或其他組裝因素，造成兩齒輪嚙合困難或產(chǎn)生跳齒的傳動不良情形，且以本實(shí)用新型的內(nèi)外軸襯42、43間的滾珠環(huán)設(shè)計(jì)組裝，大幅的縮小習(xí)用以軸承組裝所產(chǎn)生體積過大的不良組合情形，更可直接將整個制造成本有效的降低，又可配合一般習(xí)用的內(nèi)變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使整個腳踏車的傳動結(jié)構(gòu)達(dá)到實(shí)用又安全的使用目的，更符合經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的使用功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，將五通的齒輪組固定以雙排式的滾珠環(huán)組裝，使轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)省力，而于后輪軸配合以齒輪箱座的定位鎖裝，使整體傳動結(jié)構(gòu)組裝更穩(wěn)定扎實(shí)，不會有異位或嚙合不良的傳動情形，相對使整個行車的安全性更受保障，實(shí)為一般無鏈腳踏車以單軸式傳動結(jié)構(gòu)的重大改良，就其所造成的組裝成本降低，體積減小，鎖定性及使用省力安全等特性，實(shí)為一具創(chuàng)新實(shí)用的結(jié)構(gòu)改良。
權(quán)利要求1.一種無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，包括有一組直交鎖裝于腳踏車五通管內(nèi)的斜齒輪組，一支組裝于一側(cè)車架下叉管內(nèi)的傳動軸，傳動軸一端連接五通一邊的斜齒輪，另一端則于后輪側(cè)組接一傘齒輪，以相同的直交傳動后輪軸上所裝的傘齒輪，供驅(qū)動后輪軸的轉(zhuǎn)動，相對使整個后輪的花盤的轉(zhuǎn)動，形成一輪圈的轉(zhuǎn)動位移，其特征在于傳動軸組接后輪軸，以一L形狀的齒輪箱座包覆軸端頭，并于齒輪箱座內(nèi)部的傳動軸上組裝一只螺旋傘齒輪，齒輪的直桿外環(huán)部以一H形狀的軸襯，依中段凸出兩側(cè)各配裝一滾珠環(huán)，而于小的滾珠環(huán)底部，另以一軸襯抵住定位，于軸襯的內(nèi)環(huán)面與傘齒輪直桿底部凹槽環(huán)所套裝C形扣間，以一彈簧片組裝定位軸襯；而齒輪箱座L形另一端頭，設(shè)由兩半圓環(huán)相組合而成的圓形管頭，供后輪軸套裝傘齒輪鎖入嚙合轉(zhuǎn)動，而后輪軸上的傘齒輪軸桿外環(huán)設(shè)成多階形狀，以一較長的鼎狀軸襯，一端鎖接后輪花盤，內(nèi)面中段組裝一滾珠環(huán)與齒輪相接觸，而軸襯外環(huán)面另以一組相同形狀較大外徑的軸襯包覆，兩內(nèi)外軸襯間依外軸襯內(nèi)緣上下，分設(shè)一滾珠環(huán)組裝，外環(huán)面上凸出一環(huán)半圓形凸緣，正好卡入L形齒輪箱座一端凸出半形環(huán)的半圓槽內(nèi)定位，再將另一半的半圓環(huán)對正鎖固，而后輪軸直接插裝入齒輪箱座內(nèi)，并預(yù)先由插入端鎖裝一螺帽設(shè)定兩軸間距，再由齒輪箱穿孔外側(cè)，以一特殊圓弧端頭設(shè)計(jì)的鎖固螺帽，供鎖定支撐及調(diào)整后輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，其特征是，所說的五通管內(nèi)可預(yù)先套入一與斜齒輪的直桿部份等長的襯環(huán)，前后兩端分留一道滾珠環(huán)組裝，供支撐斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無鏈腳踏車驅(qū)動結(jié)構(gòu)改良，為一般單軸傳動式的腳踏車的傳動結(jié)構(gòu)改良，靠五通管一端所設(shè)傳動傘齒輪組的齒輪軸桿上分設(shè)有兩排滾珠組，而于傳動軸與后輪軸接處，藉一具特殊L形狀的齒輪箱座與后輪的花盤相連接成一體，使包覆傳動齒輪組，并將后輪心軸一端穿裝于齒輪箱座中，而于后輪軸的傘齒輪的軸桿端套裝特殊設(shè)計(jì)的軸襯以組裝滾珠環(huán)，使傳動軸與后輪軸相互嚙合傳動齒輪組組裝定位更穩(wěn)定確實(shí)，行車使用更安全。
文檔編號B62M11/00GK2089911SQ9022479
公開日1991年12月4日 申請日期1990年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月17日
發(fā)明者李惟 申請人:賴大吉, 李惟