專利名稱：折迭腳踏車的骨架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種折迭腳踏車的骨架結構。
背景技術：
折迭腳踏車近年來業(yè)者因應消費者的需求所作的創(chuàng)新產(chǎn)品，原因在于大都市的停車位已達一位難求的狀況，故而駕駛人皆必須將汽車停在較遠的地方，再搭計程車或徒步至目的地，如此一來不僅浪費金錢，亦會造成駕駛人雙腿的疲勞，而由于其折迭腳踏車具有可有效縮減體積與方便搬運的諸多優(yōu)點，因此自推出上市后便廣受消費者歡迎，已經(jīng)漸漸成為消費者使用于都市中短程移動的代步工具，然而，美中不足的是，以往習用的折迭腳踏車，其整體結構在操作使用上極為不便，且無法加以有效的完全折迭收藏，故，當使用者外出欲到較遠的城鎮(zhèn)時便因為該習用折迭腳踏車的體積無法確實縮小且折迭操作困難，進而導致消費者不愿浪費力氣載運該習用折迭腳踏車至目的地使用，如此一來便失去其折迭腳踏車的設計美意。
有鑒于上述缺失弊端，本創(chuàng)作人認為其有急待改正的必要，遂以其從事相關行業(yè)制造設計的多年經(jīng)驗，及其一貫秉持具有的優(yōu)良設計理念，針對以上不良處加以研究創(chuàng)作，在經(jīng)過多方設計探討并實際操作試驗，及多次修正改良，乃推出本實用新型折迭腳踏車的骨架結構，期以更優(yōu)良的產(chǎn)品結構提升工作效率。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種各部分皆可完全收折，以有效縮減腳踏車整體體積、方便外出使用時的搬運與運送，具有操作方便、快速與結構堅固耐用的功能的折迭腳踏車的骨架結構。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下設計方案一種折迭腳踏車的骨架結構，主要包括有一前車架、一后車架、二座板、一斜架、一坐桿及一龍頭；其中前車架，為一豎向的中空桿體，于其下端組設一供一前輪樞設的前輪架，且于該前車架中段前方固設一置物盒；后車架，由二平行的 形桿體所形成，于其后端樞設一后輪；其特征在于前車架，于其前輪架上端固設一U形環(huán)，此U形環(huán)后端開口處則樞設一同為U形的下連接座，且于前車架頂端固設一上連接座，此上連接座的后端開口處則樞設一連桿，另于上連接座上方形成一供夾合固定一對應套入于前車架內部、并可于其前車架內上、下伸縮調整高度的車頭桿的快速夾套；
后車架，于中段樞設一杠桿塊，此杠桿塊的后端供一避震元件樞沒，并該避震元件的后端則樞設于后車架的一樞板上，又該后車架的前端固設有一向上翹起的曲段及供一腳踏板樞設；二座板，互相平行設置于前、后車架間的前寬后窄的弧形板體，其后端樞設于后車架的上端，而其前端則與前述前車架的連桿下端互相樞設，且于該二座板的前端下緣之間固設一跨座，并于其上緣預設一弧穿孔，其弧穿孔之間則穿設一快速夾套；斜架，其中段斜向穿設于二座板的跨座內的中空桿體，其下端套設于前車架的下連接座中，而其上端則具有一樞座，此樞座的下端連接有一支撐桿，此支撐桿的下端則與前述后車架的杠桿塊上端互相樞設，并于該樞座的前方開槽處橫設一快速夾套；坐桿，對應穿設于斜架內的桿體，其上端樞設有一坐墊，此坐墊與坐桿間則固設有一快速夾套；龍頭，組設于上述車頭桿頂端，主要由一車頭座、一作動鈕、一擋止塊、二車把及樞固元件所組成；該車頭座的后端形成一套筒對應套固于車頭桿頂端，而其前端則為一平臺，于此平臺底部并延設二豎向平行的架板，該二架板的兩端并分別預設一穿孔，又于該平臺表面前方中央預設一槽孔；該作動鈕組設于車頭座平臺上方的塊體，于其底部固設一可于該平臺的槽孔內滑移的嵌塊；該擋止塊為一位于該平臺下方、可與作動鈕固定的塊體，于此擋止塊表面中央預設一可與作動鈕的嵌塊吻合套固而供一螺固元件由其底部穿貫而與該嵌塊螺固的嵌孔，于此擋止塊下方兩端則各形成一突塊，于此二突塊間則形成一空間槽，且于該擋止塊后端與車頭座架板間容設數(shù)個彈性元件；二車把系樞固于車頭座底部兩側并可上、下轉動的桿體，其車把的根部為一可容置于車頭座兩架板間的柱形塊，于此柱形塊的中央軸心處預設有一軸孔而于側邊則凸設二卡塊，其卡塊的頂端則預留一與柱形塊周緣形成高低落差的抵止面，又，于二卡塊旁側則形成有凹部，該凹部的寬度則與擋止塊的突塊寬度相同；該樞固元件主要為二套管，其套管由車頭座架板的穿孔穿入而容設于車把柱形塊的軸孔內，以二螺桿穿入該套管中并配合墊片及螺帽加以螺固，二車把樞設于車頭座。
本實用新型的優(yōu)點本實用新型由于采用以上設計方案，折迭實施時，先將座板上的快速夾套放松，使二座板失去夾固斜架的力量，如此，即可將前、后車架互相平行靠合，此時，連桿、座板及支撐桿三者則因應其前、后車架的靠合行程而一體連動縮合，直到前、后車架與斜架三者呈現(xiàn)平行狀態(tài)，接著再把前車架及斜架上端的快速夾套放松，使車頭桿與坐桿收入前車架及斜架內，最后，再將龍頭的作動鈕往后推移，使原本卡止于二車把卡塊的擋止塊移開，進而讓其擋止塊的二突塊退至二車把的凹部位置，如此，該卡塊的抵止面則因失去突塊的卡抵而松掣，俾令該二車把得以向下樞轉而互相靠合收折，進而達到本實用新型折迭腳踏車的各部結構皆可完全且確實的收折并縮減至原來體積的二分之一大小。


圖1本實用新型的立體外觀圖。
圖2本實用新型的平面?zhèn)纫曯逜-A剖面示意圖。
圖3本實用新型的平面仰視圖。
圖4本實用新型龍頭的立體分解圖。
圖5本實用新型龍頭的部分構件組合立體外觀圖。
圖6圖4的B-B剖面示意圖。
圖7圖5的C-C剖面示意圖。
圖8本實用新型的折迭操作示意圖(一)。
圖9本實用新型的折迭操作示意圖(二)。
圖10本實用新型龍頭車把的折迭操作示意圖(一)。
圖11本實用新型龍頭車把的折迭操作示意圖(二)。
圖12本實用新型折迭完成后的立體外觀圖。
具體實施方式
請參閱圖1、圖2、圖3，本實用新型折迭腳踏車的骨架結構主要包括有一前車架1、一后車架2、二座板3、一斜架4、一坐桿5及一龍頭6；其中前車架1，為一豎向的中空桿體，于其下端組設一ㄇ形的前輪架11以供一前輪111樞設，且于該前輪架11上端固設一U形環(huán)12，此U形環(huán)12后端開口處則樞設一同為U形的下連接座121，并于前車架1中段前方固設一置物盒13，再于其頂端固設一上連接座14，此上連接座14的后端開口處則樞設一連桿141，另于上連接座14上方形成一快速夾套15以供夾合固定一對應套入于前車架1內部，并可于其前車架1內上下伸縮調整高度的車頭桿16；后車架2，由二平行的 形桿體所形成，于其后端樞設一后輪21，且于該后車架2中段樞設一呈倒∠形的杠桿塊22，此杠桿塊22的后端可供一避震元件23樞設，并該避震元件23的后端則樞設于后車架2的一樞板24上，又該后車架2的前端可固設有一向上翹起的曲段25及供一腳踏板26樞設；二座板3，互相平行設置于前、后車架1、2間的前寬后窄的三角弧形板體，其后端樞設于后車架2的上端，而其前端則與前述前車架1的連桿141下端互相樞設，且于該二座板3的前端下緣之間固設一∩形的跨座31，并于其上緣預設一弧穿孔32，其弧穿孔32之間則穿設一快速夾套33；斜架4，其中段斜向穿設于二座板3的跨座31內的中空桿體，其下端套設于前車架1的下連接座121中，而其上端則具有一樞座41，此樞座41的下端連接有一弧彎形支撐桿411，此支撐桿411的下端則與前述后車架2的杠桿塊22上端互相樞設，并于該樞座41的前方開槽處橫設一快速夾套412；坐桿5，可對應穿設于斜架4內的桿體，其上端樞設有一坐墊51，此坐墊51與坐桿5間則固設有一快速夾套52，通過此快速夾套52的夾合松開可加以調整坐墊51的傾仰角度；龍頭6(請一并參閱圖4-圖7)，組設于上述車頭桿16頂端，主要由一車頭座61、一作動鈕62、一擋止塊63、二車把64及樞固元件65所組成；該車頭座61的后端形成一套筒611可對應套固于車頭桿16頂端，而其前端則為-平臺612，于此平臺612底部并延設二豎向平行的架板613，該二架板613的兩端并分別預設一穿孔6131，又于該平臺612表面前方中央預設一呈 形的槽孔614；該作動鈕62組設于車頭座61平臺612上方的塊體，于其底部固設一可于該平臺612的槽孔614內滑移的嵌塊621；該擋止塊63系為一位于該平臺612下方、可與作動鈕62固定的 形塊體，于此擋止塊63表面中央預設一可與作動鈕62的嵌塊621吻合套固而供一螺固元件631由其底部穿貫而與該嵌塊621螺固的嵌孔632，于此擋止塊63下方兩端則各形成一突塊633，于此二突塊633間則形成一空間槽634，且于該擋止塊63后端與車頭座61架板613間容設數(shù)個彈性元件635；二車把64系樞固于車頭座61底部兩側并可上、下轉動的桿體，其車把64的根部系為一可容置于車頭座61兩架板613間的柱形塊641，于此柱形塊641的中央軸心處預設有一軸孔6411，而于側邊則凸設二卡塊6412，其卡塊6412的頂端則預留一與柱形塊641周緣形成高低落差的抵止面6413，又，于二卡塊6412旁側則形成有凹部6414，該凹部6414的寬度則與擋止塊63的突塊633寬度相同；該樞固元件65主要系為二套管651，其套管651乃可由車頭座61架板613的穿孔6131穿入而容設于車把64柱形塊641的軸孔6411內，再以二螺桿652穿入該套管651中后配合墊片653及螺帽654加以螺固，俾將二車把64樞設于車頭座61。
折迭實施時(請參閱圖8)，先將座板3上的快速夾套33放松，使二座板3失去夾固斜架4的力量，如此，即可將前、后車架1、2互相平行靠合，此時，連桿141、座板3及支撐桿411三者則因應其前、后車架1、2的靠合行程而一體連動縮合，直到前、后車架1、2與斜架4三者呈現(xiàn)平行狀態(tài)(如圖9所示)，接著再把前車架1及斜架4上端的快速夾套15、412放松，使車頭桿16與坐桿5收入前車架1及斜架4內，最后，再將龍頭6的作動鈕62往后推移(如圖10所示)，使原本卡止于二車把64卡塊6412的擋止塊63移開，進而讓其擋止塊63的二突塊633退至二車把64的凹部6414位置，如此，該卡塊6412的抵止面6413則因失去突塊633的卡抵而松掣，俾令該二車把64得以向下樞轉而互相靠合收折(如圖11、圖12所示)，進而達到本實用新型折迭腳踏車的各部結構皆可完全且確實的收折并縮減至原來體積的二分之一大小。
唯以上所述者，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當不能以之限定本實用新型的范圍。即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種折迭腳踏車的骨架結構，主要包括有一前車架、一后車架、二座板、一斜架、一坐桿及一龍頭；其中前車架，為一豎向的中空桿體，于其下端組設一供一前輪樞設的前輪架，且于該前車架中段前方固設一置物盒；后車架，由二平行的ㄟ形桿體所形成，于其后端樞設一后輪；其特征在于前車架，于其前輪架上端固設一U形環(huán)，此U形環(huán)后端開口處則樞設一同為U形的下連接座，且于前車架頂端固設一上連接座，此上連接座的后端開口處則樞設一連桿，另于上連接座上方形成一供夾合固定一對應套入于前車架內部、并可于其前車架內上、下伸縮調整高度的車頭桿的快速夾套；后車架，于中段樞設一杠桿塊，此杠桿塊的后端供一避震元件樞設，并該避震元件的后端則樞設于后車架的一樞板上，又該后車架的前端固設有一向上翹起的曲段及供一腳踏板樞設；二座板，互相平行設置于前、后車架間的前寬后窄的弧形板體，其后端樞設于后車架的上端，而其前端則與前述前車架的連桿下端互相樞設，且于該二座板的前端下緣之間固設一跨座，并于其上緣預設一弧穿孔，其弧穿孔之間則穿設一快速夾套；斜架，其中段斜向穿設于二座板的跨座內的中空桿體，其下端套設于前車架的下連接座中，而其上端則具有一樞座，此樞座的下端連接有一支撐桿，此支撐桿的下端則與前述后車架的杠桿塊上端互相樞設，并于該樞座的前方開槽處橫設一快速夾套；坐桿，對應穿設于斜架內的桿體，其上端樞設有一坐墊，此坐墊與坐桿間則固設有一快速夾套；龍頭，組設于上述車頭桿頂端，主要由一車頭座、一作動鈕、一擋止塊、二車把及樞固元件所組成；該車頭座的后端形成一套筒對應套固于車頭桿頂端，而其前端則為一平臺，于此平臺底部并延設二豎向平行的架板，該二架板的兩端并分別預設一穿孔，又于該平臺表面前方中央預設一槽孔；該作動鈕組設于車頭座平臺上方的塊體，于其底部固設一可于該平臺的槽孔內滑移的嵌塊；該擋止塊為一位于該平臺下方、可與作動鈕固定的塊體，于此擋止塊表面中央預設一可與作動鈕的嵌塊吻合套固而供一螺固元件由其底部穿貫而與該嵌塊螺固的嵌孔，于此擋止塊下方兩端則各形成一突塊，于此二突塊間則形成一空間槽，且于該擋止塊后端與車頭座架板間容設數(shù)個彈性元件；二車把系樞固于車頭座底部兩側并可上、下轉動的桿體，其車把的根部為一可容置于車頭座兩架板間的柱形塊，于此柱形塊的中央軸心處預設有一軸孔而于側邊則凸設二卡塊，其卡塊的頂端則預留一與柱形塊周緣形成高低落差的抵止面，又，于二卡塊旁側則形成有凹部，該凹部的寬度則與擋止塊的突塊寬度相同；該樞固元件主要為二套管，其套管由車頭座架板的穿孔穿入而容設于車把柱形塊的軸孔內，以二螺桿穿入該套管中并配合墊片及螺帽加以螺固，二車把樞設于車頭座。
專利摘要本實用新型公開了一種折迭腳踏車的骨架結構，包括有一前車架、一后車架、二座板、一斜架、一坐桿及一龍頭；其中前車架下端組設一前輪架，其中段前方固設一置物盒；后車架后端樞設一后輪；前車架，其具有U形環(huán)，下連接座，上連接座，連桿和快速夾套；后車架具有杠桿塊，避震元件和曲段；二座板，平行設置于前、后車架間的的弧形板體，其具有跨座、弧穿孔及快速夾套；斜架具有樞座，支撐桿，快速夾套；坐桿，對應穿設于斜架內的桿體，其具有坐墊和快速夾套；龍頭組設于車頭桿頂端，主要由車頭座、作動鈕、擋止塊、二車把及樞固元件所組成；本實用新型折迭腳踏車的骨架結構各部分皆可完全收折，具有操作方便、快速與結構堅固耐用的功能。
文檔編號B62K15/00GK2677274SQ200320127679
公開日2005年2月9日 申請日期2003年12月15日 優(yōu)先權日2003年12月15日
發(fā)明者林旺興 申請人:林旺興