專利名稱：雙層客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙層客車，特別是重型長(zhǎng)途雙層客車。
在公知的雙層客車中，供乘客登上上層車廂的樓梯都設(shè)置在車廂內(nèi)，這就要求上、下層車廂要留出足夠的空間給乘客站立和行走，因此，這種雙層客車不僅整車高度高、行駛阻力大、穩(wěn)定性差，僅僅適用于高等級(jí)的公路行駛，而且乘客座位少，客運(yùn)能力差。此外，攜帶行李的乘客擠在狹小的車廂內(nèi)上、下樓梯，既很擁擠，又不方便，使乘客上、下車廂的時(shí)間拖長(zhǎng)。
本發(fā)明的目的是提供一種車廂高度低、載客數(shù)量多，上、下車廂迅速方便的雙層客車。
解決本發(fā)明的關(guān)鍵是將樓梯設(shè)置在車廂的外部，該樓梯由主梯、伸縮梯、樓梯平臺(tái)、平臺(tái)主撐架和平臺(tái)副撐架組成，其中樓梯平臺(tái)支承在設(shè)于車廂夾層內(nèi)的平臺(tái)軌道上，樓梯平臺(tái)的正面固定一扇兼作上層車廂車門的平臺(tái)護(hù)欄，平臺(tái)主撐架和平臺(tái)副撐架分別鉸接于車體外側(cè)，且平臺(tái)主撐架的下部設(shè)有安裝在導(dǎo)軌內(nèi)的伸縮支腿，平臺(tái)主撐架的上部設(shè)有平臺(tái)軌道的延伸部分，主梯鉸接在平臺(tái)主撐架上，伸縮梯則設(shè)在主梯上的滑道內(nèi)。
本說明書提供如下附圖

圖1本發(fā)明樓梯部分合攏狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖;
圖2本發(fā)明樓梯部分張開狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖;
圖3樓梯部分的斜仰視圖;
圖4液壓控制回路圖。
附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施例，下面結(jié)合實(shí)施例來進(jìn)一步闡明本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容。
本發(fā)明所述的雙層客車，其樓梯實(shí)質(zhì)上是一種形成伸縮張疊結(jié)構(gòu)的上車裝置，該裝置由主梯(1)、伸縮梯(2)、樓梯平臺(tái)(3)、平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)組成。其中主梯(1)、樓梯平臺(tái)(3)和平臺(tái)主撐架(4)均具伸縮結(jié)構(gòu)主梯(1)上設(shè)有供伸縮梯(2)伸縮的滑道(6)，在伸縮梯(2)的伸出和縮進(jìn)位置，通過定位孔和插銷使伸縮梯(2)定位;樓梯平臺(tái)(3)支承在設(shè)于車廂夾層內(nèi)的平臺(tái)軌道(7)上，樓梯平臺(tái)(3)在外力的作用下，沿平臺(tái)軌道(3)伸出車廂或縮進(jìn)車廂夾層;平臺(tái)主撐架(4)是一個(gè)矩形框架，其下部設(shè)有垂直的導(dǎo)軌(8)，並安裝伸縮支腿(9)，同樣，伸縮支腿(9)的伸出和縮進(jìn)位置，也通過定位孔和插銷予以定位。平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架通過鉸鏈安裝在車體外側(cè)，平臺(tái)主撐架(4)還通過鉸鏈同主梯(1)連接，在非使用狀態(tài)時(shí)，平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)緊貼車壁，主梯(1)也連同縮進(jìn)滑道(6)的伸縮梯(2)陷進(jìn)平臺(tái)主撐架(4)的框架內(nèi)。平臺(tái)主撐架(4)的上部還設(shè)有平臺(tái)軌道延伸部分(7)，將平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)分別繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)90°，平臺(tái)軌道延伸部分(7)即同車廂夾層內(nèi)的平臺(tái)軌道(7)對(duì)齊，此時(shí)，放下伸縮支腿(9)，又伸出樓梯平臺(tái)(3)，樓梯平臺(tái)(3)即支承在平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)上。平臺(tái)副撐架(5)是一懸臂梁，起輔助支撐作用，可在樓梯平臺(tái)(3)的底部設(shè)一斜置的滑道(10)，並同平臺(tái)副撐架(5)上的滑塊(11)配合安裝，這樣便形成了樓梯平臺(tái)(3)和平臺(tái)副撐架(4)的同步聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。樓梯平臺(tái)(3)的正面應(yīng)固定一扇平臺(tái)護(hù)欄(12)，當(dāng)樓梯平臺(tái)(3)縮進(jìn)車廂夾層時(shí)，該平臺(tái)護(hù)欄(12)即兼作上層車廂的車門，在樓梯平臺(tái)(3)的側(cè)面也可安裝一扇平臺(tái)護(hù)欄(13)，該平臺(tái)護(hù)欄(13)非使用狀態(tài)時(shí)的位置在車廂座位的背后，因此並不影響車廂內(nèi)通道面積，再在車體外壁安裝一根同主梯(1)和伸縮梯(2)配合使用的扶手桿(14)，可增加乘客上、下樓梯時(shí)的安全感。此外，樓梯平臺(tái)(3)和平臺(tái)主撐架(4)的動(dòng)作可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其執(zhí)行元件分別為同車體鉸接的油缸(15、16)和同樓梯平臺(tái)(3)鉸接的柱塞桿(17)及同平臺(tái)主撐架(4)鉸接的柱塞桿(18)，該機(jī)構(gòu)的液壓控制回路如圖4所示。同理。伸縮梯(2)和伸縮支腿(9)也可設(shè)置液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
如上所述的雙層客車，因樓梯不占車廂空間，上、下層車廂的乘客座位可增設(shè)，提高了車輛的客運(yùn)能力;上層車廂的乘客還可不經(jīng)下層車廂而直接登上或走出上層車廂，上、下車廂十分方便迅速，且不擁擠，縮短了上、下車廂的時(shí)間。此外，在車體的適當(dāng)位置設(shè)置這種外置伸縮樓梯后，進(jìn)入車廂的乘客可向前后分流，減少車廂內(nèi)行走距離，這樣，上層和下層車廂的高度均可適當(dāng)降低，並使整車高度下降，穩(wěn)定性提高，風(fēng)阻減少，這一點(diǎn)對(duì)重型長(zhǎng)途雙層客車尤為重要，因此，本發(fā)明是一種更適宜于長(zhǎng)途客運(yùn)的雙層客車。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有樓梯的雙層客車，其特征是所述樓梯由主梯(1)、伸縮梯(2)、樓梯平臺(tái)(3)、平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)組成，其中樓梯平臺(tái)(3)支承在設(shè)于車廂夾層內(nèi)的平臺(tái)軌道(7)上，樓梯平臺(tái)(3)的正面固定一扇兼作上層車廂車門的平臺(tái)護(hù)欄(12)，平臺(tái)主撐架(4)和平臺(tái)副撐架(5)分別鉸接于車體外側(cè)，且平臺(tái)主撐架(4)的下部設(shè)有安裝在導(dǎo)軌(8)內(nèi)的伸縮支腿(9)，平臺(tái)主撐架(4)的上部設(shè)有平臺(tái)軌道延伸部分(7′)，主梯(1)鉸接在平臺(tái)主撐架(4)上，伸縮梯(2)則設(shè)在主梯(1)上的滑道(6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層客車，其特征是樓梯平臺(tái)(3)的底面設(shè)有斜置的滑道(10)，並同平臺(tái)副撐架(5)上的滑塊(10)配合安裝，形成樓梯平臺(tái)(3)和平臺(tái)副撐架(4)的同步聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的雙層客車，其特征是樓梯平臺(tái)(3)和平臺(tái)主撐架(4)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層客車，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其執(zhí)行元件為同車體鉸接的油缸(15、16)和同樓梯平臺(tái)(3)鉸接的柱塞桿(17)及同平臺(tái)主撐架鉸接的柱塞桿(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及的雙層客車，主要特征是樓梯由主梯、伸縮梯、樓梯平臺(tái)、平臺(tái)主撐架和副撐架組成，并形成伸縮張疊結(jié)構(gòu)，這種外置伸縮樓梯，一使車廂座位增設(shè)，提高了車輛客運(yùn)能力，二使乘客上、下車廂方便迅速，縮短了上下車時(shí)間，三使上、下層車廂高度可適當(dāng)降低，進(jìn)而使整車高度下降，穩(wěn)定性提高，風(fēng)阻減少，這一點(diǎn)對(duì)重型長(zhǎng)途雙層客車尤為重要，因此，本發(fā)明是一種適宜于長(zhǎng)途客運(yùn)的雙層客車。
文檔編號(hào)B62D31/04GK1063846SQ91100780
公開日1992年8月26日 申請(qǐng)日期1991年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月3日
發(fā)明者劉惠山 申請(qǐng)人:劉惠山