專利名稱：四輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型，屬于輕工業(yè)機構(gòu)制造領(lǐng)域。
一般四輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)通常由一套復(fù)雜的轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)成；差速機構(gòu)通常采用行星齒輪差速器；變速機構(gòu)采用變速齒輪箱。如專利CN2056657U多驅(qū)動源四輪車。這些傳統(tǒng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
一般自行車的腳踏部分為傳統(tǒng)的園周腳踏，也有往復(fù)式直線腳踏。如專利CN2054779U，其回位有一套定滑輪組機構(gòu)，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。且只限于單人乘騎。
本實用新型的目的是提供一種新型的腳踏四輪自行車。它有輕便、簡單、可靠的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、差速機構(gòu)、腳踏機構(gòu)，變速機構(gòu)且可多人乘騎。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用鏈輪鏈條式轉(zhuǎn)向裝置；差速機構(gòu)采用腳閘自行車的后軸皮組成的差速裝置；腳踏機構(gòu)采用鞋式踏板，硬式鏈條組成的往復(fù)式直線腳踏裝置；變速機構(gòu)采用撥叉式變速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和維護。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖給出。


圖1.為四輪自行車外形側(cè)視圖。圖2為后軸組合件結(jié)構(gòu)圖。圖3為腳踏裝置結(jié)構(gòu)圖。圖4為變速裝置結(jié)構(gòu)圖。圖5為轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。
該裝置外形見
圖1。其主要結(jié)構(gòu)有腳踏機構(gòu)(1)、操縱桿(2)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)(3)、合頁式鉸鏈(4)、變速機構(gòu)(5)、中軸組合件(6)、大輪盤(7)、硬式鏈條(8)、可放平座椅(9)、后軸組合件(10)。
踏動腳踏板(16)通過支架帶動軸承(19)沿滑道(20)滾動，帶動硬式鏈條(8)(槽鋼(17)和鏈條(18)鉚接件)往復(fù)直線運動，驅(qū)動與鏈條咬合的變速鏈條咬合的變速鏈輪組(25)，通過滑動鍵(24)、滾柱離合器(26)、鍵(23)帶動中軸(28)和固定在中軸的大輪盤(7)一起轉(zhuǎn)動。通過鏈條帶動后軸轉(zhuǎn)動，帶動由雙螺紋螺母(13)、緊定螺釘(12)固定在后軸上的右大檔(14)(選用腳踏自行車零件)、腳閘體一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動四輪車前進。差速運轉(zhuǎn)時，兩后輪可獨立實現(xiàn)超越運轉(zhuǎn)。
四輪車拐彎時，轉(zhuǎn)動方向盤，帶動方向盤立軸上的小鏈輪(圖中未示)，驅(qū)動鏈條(35)和從動鏈輪(36)，通過接頭(41)，帶動連桿(39)，連接臂(38)、以前輪立軸(32)為轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動前輪(40)轉(zhuǎn)向。連接臂(38)的長度由兩前輪距和前、后輪軸距決定。支撐輪(42)沿連接桿(34)上的滑槽(圖中未示)滾動，以保證鏈條不抖動。
連接板(34)連接方向盤立軸和鏈輪(36)，然后由合頁式鉸鏈(4)連接在車體上，方向盤需前后變動位置時，以合頁鉸鏈為轉(zhuǎn)軸改變滑動套桿(30)的長度即可。位置調(diào)好后由緊定螺釘(31)擰緊定位。
當(dāng)需要變速時，向前推動操縱桿，將離合撥桿(22)抬起，帶動硬式鏈條脫離變速輪(25)，然后左右擺動操縱桿通過變速撥叉(27)將欲變換的鏈輪撥到預(yù)定位置，由彈簧鋼珠定位。(圖中未示)操縱桿靠扭矩彈簧復(fù)位，帶動離合撥桿將硬式鏈條放在變換后的鏈輪上，實現(xiàn)變速。
倒車時，將操縱桿撥到倒檔位置，腳回收，帶動后軸向后轉(zhuǎn)動，通過緊定螺釘，雙螺絞螺母，左側(cè)右大檔組件帶動后輪倒轉(zhuǎn)。(腳閘(15)左右兩側(cè)均裝有右大檔組件。)
權(quán)利要求1.多人腳踏四輪車，該裝置主要由腳踏機構(gòu)，差速機構(gòu)、變速機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)組成，其特征在于腳踏機構(gòu)采用鞋式踏板(16)、硬式鏈條(8)組成的直線往復(fù)腳踏裝置；差速機構(gòu)采用腳閘自行車的后軸皮組成的差速裝置；變速機構(gòu)采用撥叉式變速裝置；轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用鏈輪鏈條式轉(zhuǎn)向裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是鞋式踏板通過支架和軸承(19)支撐在滑道(20)上；硬式鏈條由鏈條(18)鉚在槽鋼(17)上組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是采用雙螺母(13)、緊定螺釘(12)、將腳閘體(15)兩側(cè)右大檔(14)固定在后軸(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.2所述的裝置，其特征是操縱桿(2)、變速撥叉(27)套在離合撥桿(22)小軸上與支架(21)鉸接；變速鏈輪組(25)、滑動鍵(24)通過滾柱式離合器(26)、鍵(23)裝配在中軸(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1.3所述的裝置，其特征是方向盤(33)的立軸通過球接頭(29)、滑動套桿(30)緊定螺釘(31)固定在車架的立梁(37)上；并通過連接板(34)、鏈條(35)、接頭(41)、支撐輪(42)、鏈輪(36)、連桿(39)與固定在前輪立軸(32)上的連接臂(38)鉸接。
專利摘要本實用新型屬于輕工業(yè)機構(gòu)制造領(lǐng)域。轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用鏈輪鏈條式轉(zhuǎn)向裝置；差速機構(gòu)采用腳閘自行車的后軸皮組成的差速裝置；腳踏機構(gòu)采用鞋式踏板、硬式鏈條組成的往復(fù)腳踏裝置；變速機構(gòu)采用撥叉式變速裝置，而已知的四輪車轉(zhuǎn)向、差速、變速機構(gòu)復(fù)雜，自行車又只限于一個乘騎，本車結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和維護且可多人乘騎。
文檔編號B62M1/00GK2097795SQ9120317
公開日1992年3月4日 申請日期1991年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月7日
發(fā)明者李保利 申請人:李保利