專利名稱：自行車助力調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速自行車及其調(diào)速裝置，特別是一種自行車助力調(diào)速器。
已有技術(shù)中普通自行車的傳動比是固定的，在重載或爬坡時比較費力。各種變速車或助力車中，有外輪變速，同軸變速器變速，齒輪組變速等多種方式。各自不同地存在有結(jié)構(gòu)復雜、制造成本較高、變速時易脫鏈、可靠性差的缺陷。本實用新型是針對上述缺陷而作出的一種新的改進方案。
本實用新型的目的是要提供一種雙鏈輪結(jié)構(gòu)的具有二檔變速的自行車助力調(diào)速器，它既可以作為普通自行車騎行，也可以在重載或爬坡時通過鏈輪變速助力。變速換檔操作可以在騎行過程中直接通過腳動或手動實現(xiàn)，勿需改變現(xiàn)有自行車的基本結(jié)構(gòu)而直接加裝。
本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的它采用了加長型中軸，在行駛方向的左側(cè)，增設(shè)了由飛輪、鏈條、花盤組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂和花盤之間，設(shè)置了由軸承，傳動盤，杠桿機構(gòu)組成的換檔裝置。也可以通過固定在右曲臂中段的彈簧鎖定開關(guān)或設(shè)置在花盤與右曲臂之間的撥叉機構(gòu)組成的調(diào)速換檔裝置實現(xiàn)換檔。
附


圖1是本實用新型杠桿機構(gòu)換檔方式的實施例。
附圖2是本實用新型彈簧鎖定開關(guān)換檔的實施例。
附圖3是本實用新型運用撥叉機構(gòu)換檔的實施例。
附圖4是附
圖1中傳動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5、6是附圖3中傳動盤的撥叉及滑動傳動套的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合實施例對本實用新型作詳細說明如附
圖1，本實用新型由速比不同的左、右兩套鏈輪裝置及換檔操縱機構(gòu)組成。鏈輪裝置由中軸［1］、曲臂［2、10］、踏板［3、9］、花盤［4、11］、鏈條［5、8］、飛輪［6、7］等組成，換檔機構(gòu)由傳動盤［13］、銷［14］、杠桿［15］組成，傳動盤［13］的結(jié)構(gòu)如附圖5所示，傳動盤［13］的中心孔通過軸承［12］與中軸［1］的右端靜配合，傳動盤［13］的右端面的圓周上開設(shè)有三個均布的弧形槽［16］，銷［14］經(jīng)曲臂［2］上與弧形槽對應的孔在杠桿［15］的推動下楔入或退出弧形槽［16］，它的左端面的圓周上有三個均布的圓臺［17］嵌入花盤［4］的三個均布孔內(nèi)。正常行駛時，用腳尖將銷［14］推入弧形槽［16］內(nèi)，踏板［3、9］上的力，通過傳動盤［13］，由花盤［4］經(jīng)鏈條［5］、飛輪［6］驅(qū)動，因花盤［4］的齒數(shù)大于花盤［11］，飛輪［7］相對后輪軸只作滑轉(zhuǎn)運動。當重載或爬坡時，通過杠桿［15］退出銷［14］，則直接驅(qū)動花盤［11］經(jīng)鏈條［8］、飛輪［7］驅(qū)動后輪，此時，花盤［4］通過中間的軸承［12］滑轉(zhuǎn)。由于花盤［11］的齒數(shù)少于花盤［4］，故通過減速來實現(xiàn)了加力，飛輪［6、7］齒數(shù)相同，區(qū)別是飛輪［7］與后輪軸的螺紋連接采用了右旋絲口。
如附圖2，區(qū)別附
圖1是換檔機構(gòu)采用了彈簧鎖定開關(guān)方式，其特征是彈簧鎖定開關(guān)［Ⅱ］，由開關(guān)扭［20］、鎖銷［21］、鎖片［22］、彈簧［23］、彈片［24］、直角支臂［26］組成，銷［25］通過觸動扭［20］楔入或退出弧形槽［16］。當按下觸動扭［20］時，鎖銷［21］滑入鎖片［22］的凹槽內(nèi)，銷［25］被推入弧形槽［16］并被定位，第二次按下時，鎖片［22］受彈片［24］張力作用，使鎖銷［21］滑出定位凹槽，銷［25］退出傳動盤［13］的弧形槽［16］。
如附圖3，該實施例系采用撥叉機構(gòu)來實現(xiàn)換檔操作，附圖5、6是其傳動盤和撥叉及滑動傳動套的結(jié)構(gòu)示意圖。撥叉機構(gòu)［Ⅲ］，由中軸［1］、滑動傳動套［30］，平鍵［31］，撥叉環(huán)［32］，軸承［33］、撥叉桿［34］、撥叉［40］和傳動盤［36］，軸承［37］組成，滑動傳動套［30］的內(nèi)轂與中軸［1］右端經(jīng)平鍵［31］沿中軸軸線方向滑動配合，它的右端面沿直徑方向有兩個對稱的楔槽［38］；撥叉環(huán)［32］通過外圓上的兩個對稱的鉸點［39］與撥叉［40］的兩個對應的鉸點連接，撥叉環(huán)［32］經(jīng)軸承［33］與滑動傳動套［30］左端的外轂配合；撥叉桿［34］的中段鉸接在三角架的前斜梁［35］上。推動撥叉桿［34］，來控制滑動傳動套［30］與傳動盤［36］的結(jié)合與分離達到換檔的目的。傳動盤［36］的中心孔通過軸承［37］與中軸［1］右端靜配合，它的右端面的圓周上有三個均布的園臺［41］嵌入花盤［4］的三個均布孔內(nèi)，它的左端面沿直徑方向?qū)ΨQ設(shè)計有兩個與滑動傳動套［30］的右端面上的兩個楔槽［38］對應配合的外爪［42］，通過撥叉［40］撥動滑動傳動套［30］使楔槽［38］楔入或退出外爪［42］。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操縱靈活方便，騎行可靠，便于對現(xiàn)有普通單車或三輪車進行改裝，比已有的各種變速車、賽車等，消費經(jīng)濟性實在、可行，有推廣應用的前景。
權(quán)利要求1.一種自行車助力調(diào)速器，它由中軸[1]、曲臂[2、10]、踏板[3、9]、花盤[4]、鏈條[5]、飛輪[6]組成，其特征是采用加長型中軸[1]，在行駛方向的左側(cè)，增設(shè)了由飛輪[7]、鏈條[8]、花盤[11]組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂[2]和花盤[4]之間，設(shè)置了由軸承[12]，傳動盤[13]，杠桿機構(gòu)[Ⅰ]或彈簧鎖定開關(guān)[Ⅱ]或撥叉機構(gòu)[Ⅲ]組成的調(diào)速換檔裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力調(diào)速器，其特征是傳動盤［13］的中心孔通過軸承［12］與中軸［1］的右端靜配合，它的右端面的圓周上開設(shè)有三個均布的弧形槽［16］，銷［14］經(jīng)曲臂［2］上與弧形槽對應的孔在杠桿［15］的推動下楔入或退出弧形槽［16］內(nèi)，它的左端面的圓周上有三個均布的圓臺［17］嵌入花盤［4］的三個均布孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力調(diào)速器，其特征是彈簧鎖定開關(guān)［Ⅱ］，由開關(guān)扭［20］、鎖銷［21］、鎖片［22］、彈簧［23］、彈片［24］、直角支臂［26］組成，銷［25］通過觸動扭［20］楔入或退出弧形槽［16］。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力調(diào)速器，其特征是撥叉機構(gòu)［Ⅲ］，由中軸［1］、滑動傳動套［30］，平鍵［31］，撥叉環(huán)［32］，軸承［33］、撥叉桿［34］、撥叉［40］和傳動盤［36］，軸承［37］組成，滑動傳動套［30］的內(nèi)轂與中軸［1］右端經(jīng)平鍵［31］沿中軸軸線方向滑動配合，它的右端面沿直徑方向有兩個對稱的楔槽［38］；撥叉環(huán)［32］通過外圓上的兩個對稱的鉸點［39］與撥叉［40］的兩個對應的鉸點連接，撥叉環(huán)［32］經(jīng)軸承［33］與滑動傳動套［30］左端的外轂配合；撥叉桿［34］的中段鉸接在三角架的前斜梁［35］上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的助力調(diào)速器，其特征是傳動盤［36］的中心孔通過軸承［37］與中軸［1］右端靜配合，它的右端面的圓周上有三個均布的圓臺［41］嵌入花盤［4］的三個均布孔內(nèi)，它的左端面沿直徑方向?qū)ΨQ設(shè)置兩個與滑動傳套［30］的右端面上的兩個楔槽［38］對應配合供其楔入或退出的外爪［42］。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種自行車助力調(diào)速器，它由左右速比不同的兩套鏈輪裝置及換擋操縱機構(gòu)組成。采用加長型中軸，在行駛方向的左側(cè)，增設(shè)了由飛輪、鏈條、花盤組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂和花盤之間，設(shè)置了由軸承，傳動盤，杠桿機構(gòu)組成的調(diào)速換擋裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操縱靈活方便，騎行可靠，便于對現(xiàn)有普通單車或三輪車進行改裝，比已有的各種變速車、賽車等，有推廣應用的前景。
文檔編號B62M9/04GK2161553SQ9323433
公開日1994年4月13日 申請日期1993年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月14日
發(fā)明者樂漢東 申請人:樂漢東