專利名稱：把手套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種把手套管，主要是在套管的主體兩端分設(shè)有橫套管及直套管，可分別套設(shè)于腳踏車的把手及前叉管上。
長期以來上述腳踏車的把手套管是分別制成各部分元件后，再以焊接方式將各元件焊接成一完整的套管結(jié)構(gòu)，由于在制造時，首先需要制出各部分元件后，再將各部分元件安置于正確的位置后，以焊接等手段將各元件結(jié)合成一把手套管，亦即上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的把手套管是由多個單獨的元件所組成，再通過人工方式加以焊接結(jié)合，顯然無法避免以下問題1.就產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)而言，把手套管結(jié)合于腳踏車把手及前叉管間，其重要性無庸置疑，但由于現(xiàn)有把手套管的整個結(jié)構(gòu)是由多個元件部份以焊接方式結(jié)合，因此多處的焊接點便形成多個易斷裂的脆弱處，從而影響整個腳踏車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
2.現(xiàn)有把手套管各元件的結(jié)合處，由于是以焊接等方式組成，不論進行焊接操作人員技術(shù)多么高明，都難免在接合處留下痕跡；眾所皆知，該把手套管是位于腳踏車上極為明顯的位置，任何一位購車的消費者皆會在選購腳踏車時，直接看到把手套管的外形，焊接留下的凹凸不平處，顯然直接影響到整體的外觀造型。況且，上述需要人工焊接的部份，直接涉及焊接人員的技術(shù)，因此質(zhì)量無法穩(wěn)定，對于眾多外銷的產(chǎn)品而言，亦為一致命弱點。
3.由于各元件需要分別制造，故各元件制作的費用相對提高，且需分別制成各元件后再加以組合，因此，在制成把手套管的流程中，程序變得相當(dāng)復(fù)雜，除提高生產(chǎn)成本外，亦需要較大量的人力從事此項構(gòu)件的生產(chǎn)及質(zhì)量的管理。
本實用新型的目的在于提供一種整體式把手套管，即于一體制成的主體兩端分設(shè)有橫套管及直套管，并于各套管的安裝方向上沿各套管的縱向設(shè)有剖槽，各于剖槽的相對邊分設(shè)有套接部，兩套接部相對處分設(shè)有套孔或螺孔，以便于兩套管分別套設(shè)于把手及前叉管時，藉螺栓等結(jié)構(gòu)元件穿過套孔螺合于螺孔中，以完成把手套管的組合。由于本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計是在成型時即作適當(dāng)安排，整個構(gòu)件中，主體及兩套管是直接成型，不藉助他物或其他程序加以結(jié)合，因而完全避免上述現(xiàn)有把手套管的缺點。
本實用新型提供一種把手套管，其特點是一主體的兩端分別設(shè)有一體制成的橫、直套管，依兩套管縱向設(shè)有剖槽，并于剖槽的兩相對邊設(shè)置有套接部，相對套接部的相對處分別設(shè)置有孔，可使橫、直套管分別套接于把手及前叉管上，藉螺栓等元件，穿過套接部進行結(jié)合。
前述的把手套管，其特點是其中的主體是由上、下板體于其間設(shè)有側(cè)向肋或縱肋而形成的一中空形體。
前述的把手套管，其特點是橫、直套管的剖槽是設(shè)置于兩套管相對的靠近方向上。
前述的把手套管，其特點是相對的兩套接部可分別形成套孔及螺孔，供螺栓等元件置入套孔后結(jié)合于螺孔中。
前述的把手套管，其特點是相對的兩套接部可分別形成套孔，供螺栓穿置后，于螺栓末端以螺帽結(jié)合。
前述的把手套管，其特點是其中的橫套管的剖槽是位于中空的主體內(nèi)。
前述的把手套管，其特點是直套管的剖槽是由套接部延伸至主體中段位置。
采用本實用新型的技術(shù)方案，由于將把手套管制成整體式，可省去大量的零件加工、組裝和其質(zhì)量監(jiān)控的工作量，從而大大降低了制造成本；這種整體式結(jié)構(gòu)采用內(nèi)部基本挖空而以肋加固的方式不但提高了結(jié)構(gòu)強度而且又減輕了重量，避免了由焊接帶來的表面和內(nèi)在質(zhì)量問題；很顯然這種整體式把手套管結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，又能確保質(zhì)量，適于批產(chǎn)，因而具有很好的經(jīng)濟性。
以下通過具體實施例并結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特點及目的。


圖1為本實用新型的外觀圖；圖2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的各元件外觀圖；圖3為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)結(jié)合后的外觀圖。
如圖2、圖3所示，一般的把手套管是由橫管40、直管50、環(huán)體60等主要構(gòu)件所組成，其中直管50及環(huán)體60是設(shè)置于橫管40的兩端，橫管40兩端各配合直管50及環(huán)體60的弧面形成一弧形的輪廓，當(dāng)直管50及環(huán)體60靠向橫管40兩端時，可與橫管40密切接合，再施以焊接等方式加以結(jié)合，當(dāng)主要構(gòu)件組合完成后，另需于環(huán)體60側(cè)邊的剖槽上分別焊上束管70，以供穿設(shè)螺栓等構(gòu)件；如圖3所，于直管50、環(huán)體60與橫管40的接合處皆會產(chǎn)生焊接點80。
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圖1，本實用新型的構(gòu)造是由一體制成的主體10所構(gòu)成，該主體10的外觀形狀并不加以限制，可配合腳踏車各構(gòu)件的形狀加以安排，如圖所示的主體10為一矩形的長桿狀，它是由上、下板體在其間設(shè)有側(cè)向肋14及縱肋12而構(gòu)成，這不但加強了結(jié)構(gòu)，而且能保持主體10具有一較輕的重量。
主體10兩側(cè)亦分別形成有橫、直套管20、30，但兩套管20、30的兩套接部24、26、34(圖中由于繪制角度的關(guān)系未能圖示直套管30相對于套接部34的另一套接部)是位于主體10的上、下板的中空形體中，即兩套管20、30的剖槽22、32是朝兩套管20、30靠近的方向設(shè)置，沿兩套管20、30縱向方向剖設(shè)，其中橫套管20的剖槽22亦與兩套接部24、26一樣位于主體10內(nèi)部，而為讓直套管30鎖固于前叉管時縮小其口徑，直套管30的剖槽32是由直套管30的套接部34處延伸至主體10的中段位置處。
在此實施例中，兩套管20、30的相對套接部24、26、34處還分別設(shè)置有套孔27、37和螺孔(圖中未示)，當(dāng)橫套管20及直套管30分別套設(shè)于把手及前叉管后，以螺栓經(jīng)由套孔27、37分別螺合于螺孔中。本實用新型的實施例中各套接部的套孔或螺孔，一旦經(jīng)由螺栓等構(gòu)件結(jié)合后，將使兩套管的口徑略為縮小，螺栓擰緊后，兩套管可完全結(jié)合于把手或前叉管上；同時本實用新型的實施例中，兩套接部24、26亦可皆形成套孔，后以螺栓穿過兩相對套接部的套孔后，再配以螺帽等構(gòu)件加以組合。
權(quán)利要求1.一種把手套管，包括一主體和橫、直套管，其特征在于所述主體與橫、直套管整體形成，且所述的橫、直套管分別設(shè)在所述主體的兩端，所述兩套管縱向設(shè)有剖槽，剖槽的兩相對邊設(shè)置有套接部，相對套接部的相對處分別設(shè)置有孔，以使橫、直套管分別套接于把手及前叉管上，藉螺栓等元件，穿過套接部進行結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的把手套管，其特征在于其中的主體是由上、下板體及于其間設(shè)置的側(cè)向肋或縱肋而形成的一中空形體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的把手套管，其特征在于橫、直套管的剖槽是設(shè)置于兩套管相對的靠近方向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的把手套管，其特征在于相對的兩套接部分別形成套孔及螺孔，供螺栓等元件置入套孔后結(jié)合于螺孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的把手套管，其特征在于相對的兩套接部可分別形成套孔，供螺栓穿置后，于螺栓末端以螺帽結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的把手套管，其特征在于橫套管的剖槽是位于中空的主體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的把手套管，其特征在于直套管的剖槽是由套接部延伸至主體中段位置。
專利摘要一種把手套管，是在一體制成的主體兩側(cè)分別設(shè)置有橫套管及直套管，其中于兩套管均設(shè)有剖槽，并各于剖槽的兩側(cè)分設(shè)有套孔及螺孔，藉此結(jié)構(gòu)以橫套管套設(shè)于把手而直套管套設(shè)于車架的前叉管上。
文檔編號B62K21/18GK2171548SQ9324090
公開日1994年7月13日 申請日期1993年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月22日
發(fā)明者陳金培 申請人:金享車業(yè)股份有限公司