專利名稱：人力車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在自行車、三輪車上使用的傳動(dòng)裝置，人力車變速器。
現(xiàn)市售及主要使用的人力三輪車均無變速裝置，依靠大主動(dòng)鏈輪通過鏈條直接帶動(dòng)小的被動(dòng)鏈輪進(jìn)行工作，此結(jié)構(gòu)的三輪車笨重、速度不能變化，騎車人很費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、變速效果好、使用方便、省力的人力車變速器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的人力車變速器由固定在外殼內(nèi)的鏈條、鏈輪、軸組成，還包括連接在主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上的軸承，用鏈條連接的主動(dòng)軸上的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)軸上的從動(dòng)鏈輪和連接在從動(dòng)軸上帶拔義的離合器及固定在后輪上的從動(dòng)鏈輪。


圖1.本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(省略后輪及其上的從動(dòng)鏈輪)。
圖2.本實(shí)用新型的第二方案結(jié)構(gòu)示意圖(省略后輪及其上的從動(dòng)鏈輪)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述帶有踏腳的主動(dòng)軸(2)。
兩端安裝有軸承(8)的軸承套(6)安裝在主動(dòng)軸(2)的中間，焊接在三輪車直桿上，軸承套(6)兩側(cè)固定齒數(shù)分別為Z7、Z1的主動(dòng)鏈輪(7)及主動(dòng)鏈輪(1)。
離合器(10)為圓筒形，一端面有四個(gè)方凸柱，中間表面有一凹槽，拔叉(13)插入凹槽通過滾珠(12)與離合器(10)連成一整體。
從動(dòng)軸(5)一端頭與離合器(10)用花鍵連接，中間部分安裝兩端裝有軸承(8)的軸承套(6)，軸承套(6)焊接在三輪車直桿上，軸承套(6)兩側(cè)固定齒數(shù)分別為Z9、R4、Z3的從動(dòng)鏈輪(9)、(4)、(3)。從動(dòng)鏈輪(4)′、(9)端面上有與離合器(10)、(10)′上的方凸柱相匹配的方孔。從動(dòng)鏈輪(9)松套在從動(dòng)軸(5)上。
鏈輪傳動(dòng)比Z7Z9＝11，Z1Z4＝11.44，Z3后軸鏈輪＝12.33。
分別用三根鏈條將主動(dòng)輪(7)、從動(dòng)鏈輪(9)，主動(dòng)鏈輪(1)、從動(dòng)鏈輪(4)，從動(dòng)鏈輪(3)、后軸鏈輪連接成整體的鏈條變速傳動(dòng)裝置。
除踏腳、后軸鏈輪(圖中省略)外，其余鏈條變速傳動(dòng)裝置全部封閉在外殼(11)內(nèi)。
也可采用圖2所示結(jié)構(gòu)，離合器(10)′為二端面分別有四個(gè)方凸柱的圓筒形，中間表面有一凹槽，拔叉(13)插入凹槽通過滾珠(12)與離合器(10)′連成一整體。安裝在軸承(8)的軸承套(6)′分別安裝在主動(dòng)軸(2)的兩端，主動(dòng)鏈輪(1)、(7)安裝在主動(dòng)軸(2)中間，離合器(10)′與從動(dòng)軸(5)中間花鍵連接，離合器(10)′兩側(cè)分別固定從動(dòng)鏈輪(3)、(4)′、(9)，裝有軸承(8)的軸承套(6)′安裝在從動(dòng)軸(5)的兩端。
使用時(shí)，若用常速騎行，這時(shí)用拔叉(13)將離合器(10)向右移動(dòng)，使其上的四方凸柱插入從動(dòng)鏈輪(9)上的方孔內(nèi)。踏腳帶動(dòng)主動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，使主動(dòng)鏈輪(1)、(7)也隨主動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由主動(dòng)鏈輪(7)通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪(9)和從動(dòng)軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，再由其上的從動(dòng)鏈輪(3)帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使三輪車按正常速度行駛。
若要省力，就可慢速前進(jìn)，這時(shí)用拔叉(13)將離合器(10)向左移動(dòng)，脫離與從動(dòng)鏈輪(9)的接觸，踏腳帶動(dòng)主動(dòng)軸(2)及其上的主動(dòng)鏈輪(1)、(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由主動(dòng)鏈輪(1)通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪(4)和從動(dòng)軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，再由其上的從動(dòng)鏈輪(3)帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使三輪車慢速行駛。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比由于此變速器采用了主動(dòng)軸，從動(dòng)軸和后軸的二級(jí)傳動(dòng)，得到了二種不同的速度，變速效果顯著，達(dá)到了省力明顯的效果，操作者使用方便，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。也可對(duì)原有車進(jìn)行改造，加裝此變速器。
權(quán)利要求1.一種人力車變速器，由固定在外殼(11)內(nèi)的鏈條、鏈輪、軸組成，其特征在于還包括連接在主動(dòng)軸(2)，從動(dòng)軸(5)上的軸承(8)，用鏈條連接的主動(dòng)軸(2)上的主動(dòng)鏈輪(1)、(7)，從動(dòng)軸(5)上的從動(dòng)鏈輪和連接在從動(dòng)軸(5)上帶拔叉(13)的離合器及固定在后輪上的從動(dòng)鏈輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于離合器(10)、(10)′為一端面、二端面分別有四個(gè)方凸柱的圓筒形，中間表面有一凹槽，拔叉(13)插入凹槽通過滾珠(12)與離合器(10)、(10)′連成一整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于兩端裝有軸承(8)的軸承套(6)安裝在主動(dòng)軸(2)的中間焊接在三輪車直桿上，軸承套(6)兩側(cè)固定齒數(shù)分別為Z1、Z7的主動(dòng)鏈輪(1)、(7)，從動(dòng)軸(5)一端頭與離合器(10)用花鍵連接，中間部分安裝兩端裝有軸承(8)的軸承套(6)，軸承套(6)兩側(cè)固定齒數(shù)分別為Z3、Z4、Z9的從動(dòng)鏈輪(3)、(4)、(9)，從動(dòng)鏈輪(9)松套在從動(dòng)軸(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于安裝有軸承(8)的軸承套(6)′分別安裝在主動(dòng)軸(2)的兩端，主動(dòng)鏈輪(1)、(7)安裝在主動(dòng)軸(2)中間，離合器(10)′與從動(dòng)軸(5)中間花鍵連接，離合器(10)′兩側(cè)分別固定從動(dòng)鏈輪(3)、(4)′、(9)，裝有軸承(8)的軸承套(6)′安裝在從動(dòng)軸(5)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器，其特征在于鏈輪傳動(dòng)比Z7Z9＝11，Z1Z4＝11.44，Z3后軸鏈輪＝12.33。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于從動(dòng)鏈輪(9)、(4)′端面上有與離合器(10)、(10)′上四個(gè)方凸柱相匹配的方孔。
專利摘要一種人力車變速器，由固定在外殼內(nèi)的鏈條、鏈輪、軸組成，還包括連接在主動(dòng)軸、從動(dòng)軸上的軸承，用鏈條連接主動(dòng)軸上的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)軸上的從動(dòng)鏈輪和連接在從動(dòng)軸上帶撥叉的離合器及固定在后輪上的從動(dòng)鏈輪。主動(dòng)、從動(dòng)鏈輪傳動(dòng)比分別為1∶1和1∶1.44及1∶2.53，為兩級(jí)傳動(dòng)的兩速變速器?？蓮V泛應(yīng)用于自行車、三輪車上作為傳動(dòng)裝置，變速效果顯著，達(dá)到了省力明顯的效果，操作者使用方便，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62M9/04GK2175728SQ93240559
公開日1994年8月31日 申請(qǐng)日期1993年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月11日
發(fā)明者董紹國(guó) 申請(qǐng)人:董紹國(guó)