專利名稱：低、高擋強速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，尤其是具有低、高檔的強速自行車。
目前，公知的普通變速車，其前、后飛輪均為變速輪，結構比較復雜，高、低檔之間的速度變化不明顯，行速慢。
本實用新型的目的是，克服上述缺陷，提供一種低、高檔強速自行車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型由車架、車把、車座、前輪、后輪、車蹬、換檔操縱裝置、鋼絲、換檔鎖等組成，其特征是在自行車的兩側分別安裝有低速檔傳動輪系和高速檔傳動輪系，控制高、低檔的換檔執(zhí)行裝置安裝在車座支撐架的下方。
在普通自行車的前飛輪軸上安裝有四個園周，輪齒相等的飛輪，其中外側的兩個飛輪與飛輪軸固接，即為前飛輪，在二個前飛輪內側的兩個飛輪為空檔輪，空檔輪與前飛輪軸是通過軸承安裝的，不隨飛輪軸的轉動而轉動。后輪上通過軸承安裝有兩個后飛輪。自行車低檔一側的前飛輪通過鏈條直接把動力傳到同一側的后飛輪上，高檔一側的前飛輪通過鏈條與變速輪上的小齒輪連接，小齒輪將動力傳給變速輪上與小齒輪同軸的大齒輪，再由此大齒輪通過另一鏈條把動力傳送給同一側的后飛輪，變速輪安裝在自行車高檔側的橫夾桿上。低速行駛時，高速檔前飛輪上的鏈條被換檔執(zhí)行裝置翻移到緊靠其前飛輪內側的空檔輪上，高速行駛時，低速檔前飛輪的鏈條被翻移到緊靠低速檔前飛輪內側的空檔輪上，同時高速檔的鏈條被翻移到高速檔前飛輪上。通過低、高速檔的轉換，達到換檔加速的目的。
本實用新型高、低檔可靈活調控，由于高速檔采用雙鏈條傳動，傳動比被二次放大，因而比一般變速車車速提高數(shù)倍，換檔裝置結構簡單，布局合理，拆裝維修方便，適用各種型號及類型的自行車。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明


圖1是本實用新型左視示意圖。
圖2是本實用新型右視示意圖。
圖3是換檔變速工作原理圖。
圖4是變速輪安裝示意圖。
圖5是換檔執(zhí)行裝置安裝示意圖。
圖中1、車把，2、左換檔操縱裝置，2′右換檔操縱裝置，3、左鋼絲，3′、右鋼絲，4、車架，4′車座支撐架，5車座，6、換檔執(zhí)行裝置，7、左換檔鎖，8、后車輪，9、前車輪，10、11、后飛輪，12、后飛輪軸，13、鏈條，14、鏈條，15、變速輪大齒輪，16、變速輪的小齒輪，17、變速輪軸，18、鏈條，19、左橫夾桿，20、前飛輪軸，21、高速檔前飛輪，22、高速檔空當輪，23、低速檔空檔輪，24、低速檔前飛輪，25、后飛輪軸承，26、變速輪軸承，27、高檔速空檔輪軸承，28、低速檔空檔輪軸承，29、右換檔鎖，30、30′、左、右半圓形檔板，31、左限位釘，31′右限位釘，32、活動桿，33、套筒，34、滾珠，35、鋼絲左拴頭，35′鋼絲右拴頭，36、鋼絲左固定圈，36′、鋼絲右固定圈，37、外夾板，38、螺釘(4個)，39、內夾板，40、前夾板，41、螺釘，42、后夾板，43、左防擺桿，43′、右防擺桿，44、左防擺桿固定套圈，44′右防擺桿固定套圈。
見
圖1，圖2，左、右換檔操縱裝置2，2′同現(xiàn)有變速車的換檔操縱裝置的結構相同，并安裝在車把1上。通過左、右鋼絲3，3′，帶動換檔執(zhí)行機構6及左、右換檔鎖7、29(圖3)后飛輪10、11通過軸承25(見圖3)安裝在后車輪8上，其內孔安裝于后飛輪軸12上。變速輪通過軸承26(圖4)安裝在左橫夾桿19上，二個前飛輪21、24安裝在前飛輪軸20的兩端，二個空檔輪22、23通過軸承27、28(圖3)分別安裝在兩個前飛輪的內側，自行車右側低速檔的傳動鏈條14連接后飛輪11和低速檔前飛輪24，或低速檔空檔輪23，自行車左側高速檔共有二個鏈條18、13其中鏈條18，將高速檔前飛輪或空檔輪與變速輪的小齒輪16連接，另一鏈條13連接變速輪輪的大齒輪15和后飛輪。
見圖3，圖5換檔執(zhí)行機構6，由前夾板40，后夾板42及四個長螺釘41固定在車座支撐架4′的下方。換檔執(zhí)行機構由套筒、活動桿、滾珠、防擺桿、換檔鎖，限位釘?shù)冉M成其中套筒33與后夾板42焊接套筒的左、右兩端各有一半圓形擋板30，30′，防止套筒33內的滾珠34跑出?；顒訔U32在滾珠34的作用下可在套筒內自由滑動，活動桿32的兩臂分別由左、右防擺桿固定套圈44，44′與左、右防擺桿43、43′連接，防擺桿43、43′的另外一端由螺釘與后夾板42下方固接，活動桿中的一個臂與活動桿螺紋連接，活動桿32上左、右還各有兩個限位釘31，31′，活動桿兩臂下端分別連接有左、右換檔鎖7、29，其結構同現(xiàn)有變速車的結構。鋼絲3，3′通過套筒上的左、右固定圈36，36′固定位置，并分別拴在活動桿左、右鋼絲拴頭35，35′上，鋼絲3，3′的另一端分別與左、右換檔操縱裝置2，2′連接，高速鋼絲長度到能帶動活動桿左、右擺動帶動鏈條換檔。
見圖4，自行車左橫夾桿做成實心的，在安裝變速輪位置處有內、外兩夾板，39、37通過四根螺釘38固定在左橫夾板上，其中外夾板37上焊有一個凸出的圓軸17即為變速輪軸，變速軸通過軸承26，固定在此軸上。
鏈條安裝時應注意，當高速檔鏈條安裝在其前飛輪上時，低速檔鏈條就應安裝在低速檔的空檔輪上。反之，當?shù)退贆n鏈條安裝在其前飛輪上時，高速檔鏈條就應安裝在高速檔的空檔輪上。
空檔輪的作用是1、接受調檔時由前飛輪翻移過來的鏈條，使鏈條保持在檔時的狀態(tài)，2、一但接受調檔時翻移過來的鏈條同時又承接由后飛輪送來的傳動力，使其自身有頻率地轉動，從而確保了該鏈條將要重新復檔所需要的全部條件。
權利要求1.一種低、高檔強速自行車由車架、車把、車座、前輪、后輪、車蹬、前飛輪軸、后飛輪軸，換檔操縱裝置、鋼絲、換檔鎖等組成，其特征是在自行車的左、右兩側分別安裝有低速檔傳動輪系和高速檔傳動輪系，控制高、低檔的換檔執(zhí)行裝置安裝在車座支撐架的下方。
2.如權利要求1所述的低、高檔強速自行車，其特征在于前飛輪軸上安裝有四個園周，輪齒相等的飛輪，其中外側的兩個飛輪與飛輪軸固接，即為前飛輪，在二個前飛輪內側的兩個飛輪為空檔輪，空檔輪與前飛輪軸是通過軸承安裝的。
3.如權利要求1所述的低、高檔強速自行車，其特征在于后輪上通過軸承安裝有兩個后飛輪。
4.如權利要求1所述的低、高檔強速自行車，其特征在于所述低速檔傳動輪系是低速檔前飛輪或低速檔空檔輪通過鏈條和同側的后飛輪連接。
5.如權利要求1所述的低、高檔強速自行車，其特征在于所述高速檔傳動輪系，有二根鏈條，其中一根將高速檔的前飛輪或高速檔的空檔與變速輪的小齒輪連接，另一根鏈條連接變速輪的大齒輪和與其同側的后飛輪。
6.如權利要求1所述的低、高檔強速自行車，其特征在于所述換檔執(zhí)行機構由前后夾板及四個長螺釘固定在車座支撐架的下方，換檔執(zhí)行機構由套筒、活動桿、滾珠、防擺桿、換檔鎖，限位釘?shù)冉M成，其中套筒與后夾板焊接，套筒的左、右兩端各有一半圓形擋板，防止套筒內的滾珠跑出，活動桿在滾珠的作用下可在套筒內自由滑動，活動桿的兩臂分別由左、右防擺桿固定套圈與左、右防擺桿連接，防擺桿的另外一端由螺釘與后夾板下方固接，活動桿中的一個臂與活動桿螺紋連接，活動桿上左、右還各有兩個限位釘，活動桿兩臂下端分別連接有左、右換檔鎖，，鋼絲通過套筒上的左、右固定圈固定位置，并分別拴在活動桿左、右鋼絲拴頭上，鋼絲的另一端分別與左、右換檔操縱裝置連接。
專利摘要本實用新型涉及一種低、高擋強速自行車由車架、車把、車座、前輪、后輪、車蹬、換擋操縱裝置、鋼絲、換擋鎖等組成，其特征是在自行車兩側分別安裝有低速擋傳動輪系和高速擋傳動輪系，控制高、低擋的換擋執(zhí)行裝置安裝在車座支撐架的下方。本實用新型換擋靈活，高速擋速度快，換擋裝置結構簡單，布局合理，拆裝維修方便，本實用新型適用于各種型號及類型的自行車。
文檔編號B62M9/04GK2176312SQ9324503
公開日1994年9月7日 申請日期1993年11月26日 優(yōu)先權日1993年11月26日
發(fā)明者徐修來 申請人:徐修來