專利名稱：輕型越野汽車車篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型汽車車篷，特別是輕型越野汽車車篷。
大多數(shù)現(xiàn)有輕型越野汽車車篷主要是由篷布和篷桿及車窗組成。由于車頂篷與前后左右四個(gè)車門上部總成相互之間為篷布銜接，縫隙大，密封性差，平日漏塵，夏季漏雨，冬季漏風(fēng)；由于要求車篷能夠向后放倒，所以不便在車篷內(nèi)側(cè)安裝保溫隔熱層，駕駛室冬天冷，夏天熱，乘坐舒適性比較差。篷布易老化變形，使用壽命短。為了便于駕駛員向后觀察，增加駕駛室內(nèi)的采光，加大了后窗尺寸，而后窗妨礙了車篷向后放倒。
若采用可拆裝的鐵制車篷，其重量大，需要設(shè)計(jì)選用新的懸掛系，沖壓車頂件需要大型沖壓機(jī)，沖壓模具多、成本高，裝焊工裝和工位器具均需要重新設(shè)計(jì)、制造，且制造周期長?，F(xiàn)有手工制造的鐵制車篷，外觀粗糙，不適于大批量生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的，是要提供一種密封性能好，可以在篷內(nèi)側(cè)安裝保溫隔熱層，不易老化變形，使用壽命長，成本比較低，可以拆卸的車篷。
輕型越野汽車車篷，主要由車頂篷及其后窗和側(cè)窗，前后左右四個(gè)車門上部總成及其車門窗組成。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的采用樹脂轉(zhuǎn)移成型—RTM方法，制成纖維增強(qiáng)塑料—FRP的車篷；車篷的前端與前風(fēng)窗框上沿之間裝有密封條，兩側(cè)用螺栓和螺母固定；車篷的側(cè)后部下沿的內(nèi)側(cè)有至少五個(gè)凸臺(tái)、凸臺(tái)與后圍上隔板和側(cè)圍上的至少五個(gè)支架，采用螺栓和螺母固定，車篷側(cè)后部的下沿與車身側(cè)后圍的上沿之間，裝有密封條；車篷的兩側(cè)與兩側(cè)的車身中柱之間用中柱上部總成連接，中柱上部總成的兩端用螺栓和螺母固定，在中柱上部總成的前后兩側(cè)、車篷兩側(cè)的下沿和后沿、前風(fēng)窗框的兩側(cè)沿，裝有密封條；采用RTM方法制成的每個(gè)FRP車門上部總成有至少兩個(gè)安裝銷，插入鐵制車門下部總成的安裝孔中，在車門內(nèi)側(cè)用螺栓和螺母固定。
車篷的側(cè)窗玻璃的前側(cè)上下分別用彈性鉸鏈與車篷連接，車篷、彈性鉸鏈、側(cè)窗玻璃之間用螺栓和螺母固定；在側(cè)窗玻璃的后側(cè)裝有一個(gè)四連桿式窗開關(guān)，車篷、窗開關(guān)、側(cè)窗玻璃間用螺栓和螺母固定；車篷側(cè)窗的窗口上裝有密封條。
車篷的前端和側(cè)后部的下端均有下沿，遮擋密封條。
車篷兩側(cè)的車門上部設(shè)有流水槽。
車篷的內(nèi)側(cè)裝有保溫隔熱層。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)由于采用RTM方法制成FRP的車篷和車門上部總成，使其相互間的縫隙明顯減小，改善了密封性；FRP車篷的承載能力比篷布式車篷明顯加強(qiáng)，可以在車篷的內(nèi)側(cè)安裝保溫隔熱層，冬季保溫，夏季隔熱，改善了乘坐舒適性；加大了后窗和側(cè)窗的尺寸，增加了駕駛室內(nèi)的采光，也便于駕駛員向后觀察；該車篷是可以拆卸的；該車篷不易老化變形，使用壽命長；該車篷為在輕型越野汽車駕駛室內(nèi)安裝空調(diào)，創(chuàng)造了必要的條件。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是輕型越野汽車立體圖圖2是車篷前端與前風(fēng)窗框上部的剖視圖(B—B)圖3是車篷在前風(fēng)窗框兩側(cè)上端的安裝圖(C—C)圖4是車篷側(cè)后部下沿的安裝圖(A—A)
圖5是車身中柱與中柱上部總成的安裝圖(F—F)圖6是車篷兩側(cè)下沿與中柱上部總成的安裝圖(G—G)圖7是車門上部和下部總成的安裝圖(H—H)圖8是車篷側(cè)窗前側(cè)和彈性鉸鏈的階梯剖視圖(E—E)圖9是車篷側(cè)窗后側(cè)和窗開關(guān)的階梯剖視圖(D—D)如
圖1所示，采用樹脂轉(zhuǎn)移成型—RTM方法，制成纖維增強(qiáng)塑料—FRP的車篷1；如圖2所示，車篷1的前端有一個(gè)平臺(tái)，與前風(fēng)窗框2上沿的平臺(tái)之間裝有密封條3，前端還有一個(gè)下沿，用來遮住密封條3；如圖3所示，車篷1前端的兩側(cè)與前風(fēng)窗框2兩側(cè)的上端用螺栓4和螺母5固定；如圖4所示，車篷1側(cè)后部下沿的內(nèi)側(cè)有至少五個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)與后圍上隔板和側(cè)圍上的至少五個(gè)支架6，采用螺栓7和螺母8固定，車篷1側(cè)后部的下沿與車身側(cè)后圍的上沿9之間，裝有密封條10，車篷側(cè)后部有下沿，遮住密封條10；如圖5、圖6所示，車篷1的兩側(cè)與兩側(cè)的車身中柱11之間用中柱上部總成12連接，中柱上部總成的兩端用螺栓14、16和螺母15、17固定；在中柱上部總成12的前后兩側(cè)、車篷1兩側(cè)的下沿和后沿、前風(fēng)窗框2的兩側(cè)沿，裝有密封條，在車門內(nèi)側(cè)起密封作用；如圖7所示，采用RTM方法制成的每個(gè)FRP車門上部總成18有至少兩個(gè)安裝銷19，插入鐵制車門下部總成20的安裝孔中，在車門內(nèi)側(cè)用至少四個(gè)螺栓21和螺母22固定。
如圖8所示，車篷1的側(cè)窗玻璃23的前側(cè)上下分別用彈性鉸鏈24與車篷1連接，彈性鉸鏈24與車篷1之間用兩組螺栓25和螺母26固定，彈性鉸鏈24與側(cè)窗玻璃23之間用螺釘27和螺母28固定；如圖9所示，在側(cè)窗玻璃23的后側(cè)裝有一個(gè)四連桿式窗開關(guān)29，窗開關(guān)29與車篷1之間用兩組螺栓30和螺母31固定，窗開關(guān)29與側(cè)窗玻璃23之間用螺釘32和螺母33固定；車篷1側(cè)窗的窗口上裝有密封條34。
如圖9所示，四連桿式窗開關(guān)29的固定板35通過軸36與桿37相連接，桿37通過軸38與把手39相連接，把手39通過軸40與活動(dòng)片41相連接。拉開把手39，把手39繞軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，桿37繞軸36轉(zhuǎn)動(dòng)；把手39通過軸38，使桿37繞軸36作約200度的轉(zhuǎn)動(dòng)，把手39推動(dòng)軸40、活動(dòng)片41，即可打開側(cè)后窗。
車篷1兩側(cè)的車門上部設(shè)有流水槽42。
車篷1的內(nèi)側(cè)，采用螺釘固定、膠粘等方式，裝有保溫隔熱層43。
權(quán)利要求1.輕型越野汽車車篷，主要由車頂篷及其后窗和側(cè)窗，前后左右四個(gè)車門上部總成及其車門窗組成，其特征在于一種采用樹脂轉(zhuǎn)移成型—RTM方法制成的纖維增強(qiáng)塑料—FRP車篷(1)，其前端與前風(fēng)窗框(2)的上沿之間裝有密封條(3)，車篷(1)前端的兩側(cè)與前風(fēng)窗框(2)兩側(cè)的上端用螺栓(4)和螺母(5)固定，車篷(1)側(cè)后部下沿的內(nèi)側(cè)有至少五個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)與后圍上隔板和側(cè)圍上的至少五個(gè)支架(6)，采用螺栓(7)和螺母(8)固定，車篷(1)側(cè)后部的下沿與車身側(cè)后圍的上沿(9)之間，裝有密封條(10)，車篷(1)的兩側(cè)與兩側(cè)的車身中柱(11)之間用中柱上部總成(12)連接，中柱上部總成的兩端用螺栓(14)、(16)和螺母(15)、(17)固定，在中柱上部總成(12)的前后兩側(cè)、車篷(1)兩側(cè)的下沿和后沿、前風(fēng)窗框(2)的兩側(cè)沿，裝有密封條，采用RTM方法制成的每個(gè)FRP車門上部總成(18)有至少兩個(gè)插入鐵制車門下部總成(20)的安裝孔中的安裝銷(19)，在車門內(nèi)側(cè)用至少四個(gè)螺栓(21)和螺母(22)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征是車篷(1)的前端有一個(gè)遮住密封條(3)的下沿，車篷(1)的側(cè)后部有遮住密封條(10)的下沿，車篷(1)兩側(cè)的車門上部有流水槽(42)，車篷(1)的內(nèi)側(cè)裝有保溫隔熱層(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車篷，其特征是車篷(1)的側(cè)窗玻璃(23)的前側(cè)上下分別用彈性鉸鏈(24)與車篷(1)連接，彈性鉸鏈(24)與車篷(1)之間用兩組螺栓(25)和螺母(26)固定，彈性鉸鏈(24)與側(cè)窗玻璃(23)之間用螺釘(27)和螺母(28)固定，在側(cè)窗玻璃(23)的后側(cè)裝有一個(gè)四連桿式窗開關(guān)(29)，窗開關(guān)(29)與車篷(1)之間用兩組螺栓(30)和螺母(31)固定，窗開關(guān)(29)與側(cè)窗玻璃(23)之間用螺釘(32)和螺母(33)固定，車篷(1)側(cè)窗的窗口上裝有密封條(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車篷，其特征是四連桿式窗開關(guān)(29)的固定板(35)通過軸(36)與桿(37)相連接，桿(37)通過軸(38)與把手(39)相連接，把手(39)通過軸(40)與活動(dòng)片(41)相連接。
專利摘要輕型越野汽車車篷，采用RTM方法制成FRP的車篷，其前端與前風(fēng)窗框上沿兩側(cè)用螺栓和螺母固定，其側(cè)后部下沿的內(nèi)側(cè)有五個(gè)凸臺(tái)，與后圍上隔板和側(cè)圍上的五個(gè)支架，采用螺栓和螺母固定，其兩側(cè)與車身中柱用固定桿連接，固定桿的兩端用螺栓和螺母固定，F(xiàn)RP車門上部總成的兩個(gè)安裝銷，插入鐵制車門下部總成的安裝孔中，在內(nèi)側(cè)用螺栓和螺母固定。其優(yōu)點(diǎn)車篷和車門上部總成間的縫隙明顯減小，其內(nèi)側(cè)裝有保溫隔熱層，不易老化變形。
文檔編號(hào)B62D33/06GK2233872SQ9520884
公開日1996年8月28日 申請(qǐng)日期1995年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月26日
發(fā)明者吳燕民, 丁祎, 張少英 申請(qǐng)人:北京吉普汽車有限公司