專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置。
目前自行車(chē)豎管與前叉管直管結(jié)合結(jié)構(gòu)，其有多種型態(tài)，其中，即有如圖3、4所示，其結(jié)合前輪的前叉管10頂部中央處向車(chē)架穿過(guò)一直管11，直管11穿過(guò)車(chē)架后之端部再行與車(chē)豎管20結(jié)合，豎管20相對(duì)該直管11設(shè)C形夾狀配合兩組固定耳及固定螺栓配合螺帽使用由直管11的外部夾設(shè)該直管11部分，惟該一夾緊的形態(tài)，使前叉管10與豎管20間僅有一束緊的力量，該直管11部分極易向內(nèi)變形，而使整體的結(jié)合失去效用，再者，為減少前叉管10與豎管20間發(fā)生垂直方向的松脫及位移，故另設(shè)有結(jié)合結(jié)構(gòu)90，亦即該結(jié)合結(jié)構(gòu)90具有兩組上、下設(shè)于直管11內(nèi)的止逆片91，該止逆片91是成向上開(kāi)口且叉開(kāi)的盤(pán)體，而于兩止逆片91間另設(shè)具內(nèi)螺紋的連接桿92以相互結(jié)合成一體，連接桿92為一固定栓93螺穿過(guò)，固定栓93的栓體930與連接桿92螺合并向上穿過(guò)一封管塞94，該封管塞94設(shè)成多階層的凸字形，且于固定栓93的頭部931卡制于車(chē)豎管20的頂緣，藉由轉(zhuǎn)動(dòng)固定栓93拉引止逆片91周緣向外擴(kuò)張并卡制于直管11的內(nèi)壁，同時(shí)固定栓93的頭部931向下壓制，形成一直管11與車(chē)豎管20上、下拉緊的形態(tài)，以提供直管11與豎管20間垂直方向的結(jié)合力量，如此的結(jié)構(gòu)實(shí)有以下的缺點(diǎn)，諸如
1、結(jié)合不穩(wěn)固由于該止逆片91是為一單薄的彈性片狀體，極易因彎折而變形，甚至該固定栓93螺旋過(guò)度，而造成該止逆片91向上的位移過(guò)多，而使止逆片91的叉片反向變形，喪失其止逆的效果，失去直管11及車(chē)豎管20間垂直拉牽的力量，而使整體的結(jié)合結(jié)構(gòu)不甚穩(wěn)固，影響騎乘安全甚大。
2、支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高由于支撐直管11內(nèi)壁的該具彈性的薄片狀止逆片91，其支撐的形態(tài)是成開(kāi)口向上的形態(tài)，其向周?chē)蔚牧α坑邢?，故?duì)于該直管11的支撐力量有限，實(shí)有改良的必要。
有鑒于此，為使該自行車(chē)前叉管的直管與車(chē)豎管結(jié)合形態(tài)更為穩(wěn)固，而結(jié)合后對(duì)于各構(gòu)件間的支撐力量足以適應(yīng)需要，乃開(kāi)發(fā)出一種符合上述條件的本實(shí)用新型的一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，其中，前叉管穿過(guò)車(chē)架的直管內(nèi)設(shè)置同時(shí)為掣動(dòng)體作動(dòng)的迫緊體及夾緊體，使兩構(gòu)件間的距離得以縮小或放大，以使其間的固定體外徑得以配合變化，而確實(shí)的夾緊及支撐直管，達(dá)結(jié)合穩(wěn)定及支撐強(qiáng)度高的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，包括一掣動(dòng)體，其特征在于該掣動(dòng)體底部為一桿體，桿體的底端設(shè)外螺紋的作動(dòng)部，而頂部為一圓柱狀的作動(dòng)頭，作動(dòng)頭之中央設(shè)有一小徑具內(nèi)螺紋的拉緊孔，拉緊孔的頂緣放大成一多角狀的掣動(dòng)孔；而掣動(dòng)體的桿體向下穿過(guò)置于直管內(nèi)部的夾緊體并螺入迫緊體，而夾緊體及迫緊體則以周緣夾制住一成中空?qǐng)A柱狀的固定體，該夾緊體及迫緊體相對(duì)固定體周緣設(shè)推擠緣，而掣動(dòng)體的頂部作動(dòng)頭配合一拉制栓螺入拉緊孔內(nèi)，并使拉制栓拉制住封蓋，使該封蓋固定于車(chē)豎管頂緣。
所述的自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，其特征在于該夾緊體與迫緊體形成相對(duì)設(shè)置，中央處各設(shè)有供桿體穿過(guò)的穿孔及作動(dòng)部螺鎖的螺孔，并由周緣相向突伸出圓徑越突出越小的推擠緣，而固定體的頂、底緣相對(duì)該推擠緣設(shè)方向相符的推擠緣，固定體周緣等分設(shè)置縱向的止滑條，固定體異于止滑條周緣處的中段部位設(shè)鉤塊，以配合鉤卡于直管內(nèi)壁緣，另于固定體上設(shè)彈性隙。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、固定確實(shí)無(wú)論在封蓋80的固定或掣動(dòng)體30等相關(guān)的結(jié)構(gòu)固定均十分的穩(wěn)固，尤其固定體60全圓周的支撐固定于直管11內(nèi)緣，結(jié)合固定的結(jié)構(gòu)自然十分的強(qiáng)悍，加以封蓋80的結(jié)合是與掣動(dòng)體30配合成相互拉制的形態(tài)，配合鉤塊620的反鉤方向，使整體的配合更為穩(wěn)固。
2、支撐強(qiáng)度大由前述的分析，固定體60是以全圓周方式支撐住直管11，可將整體結(jié)構(gòu)以更強(qiáng)悍的態(tài)勢(shì)支撐，無(wú)變形之虞。
本實(shí)用新型將配合較佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說(shuō)明如后


圖1是本實(shí)用新型的車(chē)豎管、前叉管及結(jié)合結(jié)構(gòu)局部立體系統(tǒng)分解圖。
圖2是本實(shí)用新型
圖1的組合剖面示意圖。
圖3是習(xí)知的車(chē)豎管、前叉管及結(jié)合結(jié)構(gòu)局部立體系統(tǒng)分解示意圖。
圖4是圖3的剖面示意圖。
請(qǐng)配合參閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型即針對(duì)該前叉管10以直管11穿過(guò)車(chē)架與車(chē)豎管20結(jié)合的結(jié)構(gòu)所設(shè)計(jì)，以提供一高強(qiáng)度及高結(jié)合力的結(jié)構(gòu)。
其中，主要是具有一掣動(dòng)體30，其底部為一成桿狀的桿體31，桿體31的底端設(shè)外螺紋的作動(dòng)部32，而頂部為一圓柱狀的作動(dòng)頭33，作動(dòng)頭33的中央設(shè)有一小徑具內(nèi)螺紋的拉緊孔330，拉緊孔330的頂緣放大成一多角狀的掣動(dòng)孔331，以供工具伸入其中。
而掣動(dòng)體30的的桿體31向下穿過(guò)置于直管11內(nèi)部的夾緊體40及迫緊體50，而夾緊體40及迫緊體50則以周緣夾制住一成中空?qǐng)A柱狀的固定體60，而掣動(dòng)體30的頂部作動(dòng)頭33配合一拉制栓70螺入拉緊孔330內(nèi)，并使拉制栓70得以拉制封蓋80，使該封蓋80確實(shí)的固定于車(chē)豎管20頂緣。
其夾緊體40與迫緊體50形成是相對(duì)設(shè)置，中央處各設(shè)有供桿體31穿過(guò)的穿孔41及供作動(dòng)部32螺鎖的螺孔51，并由周緣相向突伸出圓徑越突出越小的推擠緣42、52，而固定體60的頂、底緣相對(duì)該推擠緣42、52設(shè)方向相符的推擠緣61，固定體60周緣等分設(shè)置縱向的止滑條62，固定體60異于止滑條62處的中段部分沖設(shè)鉤塊620，以配合鉤卡于直管11內(nèi)壁緣，另于固定體60適當(dāng)處設(shè)彈性隙63，藉由該彈性隙63使固定體60被夾緊體40、迫緊體50以推擠緣42、52、61配合推擠擴(kuò)大或縮小整體的圓徑，以配合卡制固定直管11。
前述的封蓋80中央具有一魚(yú)眼狀的穿孔81，穿孔81供前述的拉制栓70穿置，并伸入作動(dòng)頭33的拉緊孔330內(nèi)相互螺鎖，而該封蓋80的周緣相對(duì)車(chē)豎管20處設(shè)凸出的嵌緣82以封塞入車(chē)豎管20內(nèi)。
藉由前述的結(jié)構(gòu)，于組設(shè)時(shí)，先將掣動(dòng)體30與夾緊體40、迫緊體50、固定體60相互套合后置入直管11內(nèi)，再行螺動(dòng)掣動(dòng)體30，使夾緊體40與迫緊體50開(kāi)始夾緊固定體60，固定體60可適度的擴(kuò)大整體的圓徑，以卡制住直管11，待整體確實(shí)固定于直管11內(nèi)后，再行將拉制栓70穿過(guò)封蓋80螺固于作動(dòng)頭33上。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，包括一掣動(dòng)體，其特征在于該掣動(dòng)體底部為一桿體，桿體的底端設(shè)外螺紋的作動(dòng)部，而頂部為一圓柱狀的作動(dòng)頭，作動(dòng)頭之中央設(shè)有一小徑具內(nèi)螺紋的拉緊孔，拉緊孔的頂緣放大成一多角狀的掣動(dòng)孔；而掣動(dòng)體的桿體向下穿過(guò)置于直管內(nèi)部的夾緊體并螺入迫緊體，而夾緊體及迫緊體則以周緣夾制住一成中空?qǐng)A柱狀的固定體，該夾緊體及迫緊體相對(duì)固定體周緣設(shè)推擠緣，而掣動(dòng)體的頂部作動(dòng)頭配合一拉制栓螺入拉緊孔內(nèi)，并使拉制栓拉制住封蓋，使該封蓋固定于車(chē)豎管頂緣。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，其特征在于該夾緊體與迫緊體形成相對(duì)設(shè)置，中央處各設(shè)有供桿體穿過(guò)的穿孔及作動(dòng)部螺鎖的螺孔，并由周緣相向突伸出圓徑越突出越小的推擠緣，而固定體的頂、底緣相對(duì)該推擠緣設(shè)方向相符的推擠緣，固定體周緣等分設(shè)置縱向的止滑條，固定體異于止滑條周緣處的中段部位設(shè)鉤塊，以配合鉤卡于直管內(nèi)壁緣，另于固定體上設(shè)彈性隙。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)豎管與前叉管直管的結(jié)合裝置，包括一掣動(dòng)體，該掣動(dòng)體向下穿過(guò)置于直管內(nèi)的夾緊體并螺入迫緊體，該夾緊體與迫緊體以周緣夾制住一固定體，掣動(dòng)體頂部配合一拉制栓，將車(chē)豎管的封蓋固定，以達(dá)到整體確實(shí)支撐前叉管及增強(qiáng)固接強(qiáng)度的目的。
文檔編號(hào)B62K21/18GK2229903SQ9521309
公開(kāi)日1996年6月26日 申請(qǐng)日期1995年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月7日
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