一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，包括前叉和車架，前叉和車架前端之間通過(guò)套管連接，套管上設(shè)有一用于前叉立管緩沖的控制軌道，車架前端為U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的兩支管端面分別與控制軌道兩側(cè)的套管固定連接；U型結(jié)構(gòu)的兩支管之間設(shè)有一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩的緩沖裝置，緩沖裝置通過(guò)鉸接與U型結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接，緩沖裝置通過(guò)支撐軸穿過(guò)控制軌道后與前叉立管頂住固接；增強(qiáng)車架和前叉連接處承受的扭矩力、削弱車架和前叉連接處應(yīng)力過(guò)于集中，提高車架承載能力，增強(qiáng)車架和前叉組合的連接處振動(dòng)強(qiáng)度，有效避免發(fā)生車架斷裂，提高電動(dòng)自行車騎行時(shí)舒適性、穩(wěn)定性，具有耐用和安全性更高等有益效果。
【專利說(shuō)明】
一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)自行車前叉將前輪和車架密切連接，傳遞前輪和車架之間的各種力(垂直力、縱向力和側(cè)向力)和力矩(制動(dòng)力矩和反作用力矩)，支撐車架并控制轉(zhuǎn)向，屬于強(qiáng)度部件和轉(zhuǎn)向部件，是涉及騎行安全的關(guān)鍵部件;通常，電動(dòng)自行車車架上載重量比車架的自重通常要大10倍以上，而且運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)載和疲勞使車架的工作環(huán)境比較惡劣，行駛過(guò)程中，路面的凹凸不平，容易引起前輪的沖擊和振動(dòng)，通過(guò)輪軸傳到前叉，再傳到騎行者，造成車架承受的扭矩和各種應(yīng)力容易集中在中軸附近的薄弱部位，承載能力較差，導(dǎo)致車架和前叉組合的連接處振動(dòng)強(qiáng)度差，容易發(fā)生車架斷裂，舒適性以及穩(wěn)定性難以保證且存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，使用時(shí)車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，具有耐用和安全性高等有益效果。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，包括前叉和車架，所述前叉和所述車架前端之間通過(guò)套管連接，所述套管上設(shè)有一用于所述前叉立管緩沖的控制軌道，所述車架前端為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的兩支管端面分別與所述控制軌道兩側(cè)的套管固定連接;所述U型結(jié)構(gòu)的兩支管之間設(shè)有一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩的緩沖裝置，所述緩沖裝置通過(guò)鉸接與所述U型結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接，所述緩沖裝置通過(guò)支撐軸穿過(guò)所述控制軌道后與所述前叉立管頂住固接。
[0005]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述緩沖裝置包括〉型支撐軸、隔振器1、隔振器II，所述〉型支撐軸的夾角處通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與所述U型結(jié)構(gòu)上方支管鉸接，所述〉型支撐軸的一端穿過(guò)所述控制軌道后與所述前叉立管頂住固接，所述〉型支撐軸的自由端自由狀態(tài)時(shí)與水平垂直，所述隔振器I穿過(guò)所述U型結(jié)構(gòu)下方支管后與所述〉型支撐軸的自由端一側(cè)接觸式活動(dòng)連接，所述隔振器II穿過(guò)所述U型結(jié)構(gòu)上方支管后與所述〉型支撐軸的自由端另一側(cè)接觸式活動(dòng)連接。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述〉型支撐軸的夾角α在110度-150度之間。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述〉型支撐軸為彈性支撐軸。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述隔振器I通過(guò)鎖緊螺栓固定在所述U型結(jié)構(gòu)下方支管上，所述隔振器II通過(guò)鎖緊螺栓固定在所述U型結(jié)構(gòu)上方支管上。
[0009]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型方案的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，通過(guò)在前叉與車架連接處設(shè)置一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩緩沖裝置，增強(qiáng)車架和前叉連接處承受的扭矩力、削弱車架和前叉連接處應(yīng)力過(guò)于集中，提高車架承載能力，增強(qiáng)車架和前叉組合的連接處振動(dòng)強(qiáng)度，有效避免發(fā)生車架斷裂，提高電動(dòng)自行車騎行時(shí)舒適性、穩(wěn)定性，具有耐用和安全性更尚等有益效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]附圖1為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如附圖1所示的本實(shí)用新型所述的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置結(jié)構(gòu)示意圖，包括前叉I和車架2，前叉I和車架2前端之間通過(guò)套管3連接，套管3上設(shè)有一用于所述前叉立管緩沖的控制軌道4，車架2前端為U型結(jié)構(gòu)5，U型結(jié)構(gòu)5的兩支管端面分別與控制軌道4兩側(cè)的套管3端面固定連接;U型結(jié)構(gòu)5的兩支管之間設(shè)有一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩的緩沖裝置6，緩沖裝置6包括〉型彈性支撐軸7、隔振器18、隔振器119，〉型支彈性撐軸7的α夾角處通過(guò)一轉(zhuǎn)軸10與U型結(jié)構(gòu)5上方支管鉸接，〉型彈性支撐軸7的一端穿過(guò)控制軌道4后與前叉I立管頂住固接，〉型彈性支撐軸7的自由端自由狀態(tài)時(shí)(電動(dòng)自行車靜止時(shí))與水平垂直，隔振器18穿過(guò)U型結(jié)構(gòu)5下方支管后與〉型彈性支撐軸7的自由端一側(cè)接觸式活動(dòng)連接，隔振器119穿過(guò)U型結(jié)構(gòu)5上方支管后與〉型彈性支撐軸7的自由端另一側(cè)接觸式活動(dòng)連接，〉型彈性彈性支撐軸7的夾角α為120度；隔振器18通過(guò)鎖緊螺栓11固定在U型結(jié)構(gòu)5下方支管上，隔振器119通過(guò)鎖緊螺栓11固定在U型結(jié)構(gòu)5上方支管上;通過(guò)在前叉與車架連接處設(shè)置一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩緩沖裝置，行駛過(guò)程中，路面的凹凸不平時(shí)、電動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，增強(qiáng)車架和前叉連接處承受的扭矩力、削弱車架和前叉連接處應(yīng)力過(guò)于集中，提高車架承載能力，增強(qiáng)車架和前叉組合的連接處振動(dòng)強(qiáng)度，避免扭矩力和應(yīng)力對(duì)前叉和車架連接處的損害，提高電動(dòng)自行車騎行時(shí)舒適性、穩(wěn)定性，具有耐用和安全性更高等有益效果。
[0015]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制;凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，包括前叉和車架，其特征在于，所述前叉和所述車架前端之間通過(guò)套管連接，所述套管上設(shè)有一用于所述前叉立管緩沖的控制軌道，所述車架前端為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的兩支管端面分別與所述控制軌道兩側(cè)的套管固定連接;所述U型結(jié)構(gòu)的兩支管之間設(shè)有一用于消除應(yīng)力增強(qiáng)扭矩的緩沖裝置，所述緩沖裝置通過(guò)鉸接與所述U型結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接，所述緩沖裝置通過(guò)支撐軸穿過(guò)所述控制軌道后與所述前叉立管頂住固接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括〉型支撐軸、隔振器1、隔振器II，所述〉型支撐軸的夾角處通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與所述U型結(jié)構(gòu)上方支管鉸接，所述〉型支撐軸的一端穿過(guò)所述控制軌道后與所述前叉立管頂住固接，所述〉型支撐軸的自由端自由狀態(tài)時(shí)與水平垂直，所述隔振器I穿過(guò)所述U型結(jié)構(gòu)下方支管后與所述〉型支撐軸的自由端一側(cè)接觸式活動(dòng)連接，所述隔振器II穿過(guò)所述U型結(jié)構(gòu)上方支管后與所述〉型支撐軸的自由端另一側(cè)接觸式活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，其特征在于，所述〉型支撐軸的夾角α在110度-150度之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，其特征在于，所述〉型支撐軸為彈性支撐軸。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車前叉和車架的組合裝置，其特征在于，所述隔振器I通過(guò)鎖緊螺栓固定在所述U型結(jié)構(gòu)下方支管上，所述隔振器II通過(guò)鎖緊螺栓固定在所述U型結(jié)構(gòu)上方支管上。
【文檔編號(hào)】B62K21/08GK205632866SQ201620308646
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日
【發(fā)明人】董德仲, 石懷波, 石懷前, 司叢歡
【申請(qǐng)人】徐州鳳凰電動(dòng)車有限公司