專利名稱：堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管，屬于自行車轉(zhuǎn)向裝置。
一般常用腳踏車前叉豎管，大體如


圖1所示，豎管10下部管壁較厚，為加強(qiáng)承載力，在其外圍套有較短的套管20，在套管20與豎管10銜接處201，于以焊接，為了組接碗座，將套管20的頂部外緣，必須以車床削除，故這種前叉豎管生產(chǎn)時(shí)包括組立、焊接及車削等工序，既浪費(fèi)材料，加工流程又多，成本高，還可能因焊接質(zhì)量不良而影響安全，所以很不理想。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管，它加工時(shí)省工省料，成本低，并且堅(jiān)固耐用，安全可靠。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管由一上部設(shè)有外螺紋的中空管體所構(gòu)成，豎管下部半徑加大，管壁加厚，并自上而下順序設(shè)有內(nèi)縮斜面、臺階，在臺階和內(nèi)縮斜面間加厚管壁的外緣，為供碗座套合的豎直平面。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)由于管體是一個(gè)整體，其用以裝配碗座的臺階和內(nèi)縮斜面不需車削，在下部較大半徑處管壁加厚，不需焊接套管，故加工容易、成本低，并可耐較大的承載力，安全可靠。
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出
圖1是既有的前叉豎管剖面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例(一)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例(二)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例(三)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。
參照圖2、3，為本實(shí)用新型實(shí)施例(一)，該堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管，由一上部設(shè)有外螺紋304的中空管體30所構(gòu)成，豎管本體30的下部半徑加大，管壁加厚，并自上而下順序設(shè)有內(nèi)縮斜面302、臺階301，在臺階301和內(nèi)縮斜面302間加厚管壁的外緣，為裝配碗座的豎直平面303。
本實(shí)用新型組裝時(shí)，將碗座40套設(shè)于豎管本體30的斜面302和臺階301間，鋼珠401夾合于碗座40內(nèi)，碗座樞接于叉骨50間的平面上即可。
參照圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例(二)是在豎管本體30下部，斜面302下方，設(shè)一外突的圓環(huán)60代替臺階301，在圓環(huán)60下套設(shè)一套管80，使碗座40組立于套管80的上方，使豎管本體30得以插接于叉骨接頭70上，以適用于不同腳踏車叉骨。
參照圖5，實(shí)施例(三)，為將圖4結(jié)構(gòu)直接使用在一般腳踏車的叉骨50上，起到同樣功用。
權(quán)利要求1.一種堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管，由一上都設(shè)有外螺紋(304)的中空管體(30)所構(gòu)成，其特征在于豎管本體(30)的下部半徑加大，管壁加厚，并自上而上順序設(shè)有內(nèi)縮斜面(302)、臺階(301)，在臺階(301)和內(nèi)縮斜面(302)間加厚管壁的外緣，為裝配碗座的豎直平面(303)。
專利摘要一種堅(jiān)固耐用的腳踏車前叉豎管由一上部設(shè)有外螺紋的中空管體所構(gòu)成，豎管下部半徑加大，管壁加厚，并自上而下順序設(shè)有內(nèi)縮斜面、臺階，在臺階和內(nèi)縮斜面間加厚管壁的外緣，為供碗座套合的豎直平面，由于管體是一個(gè)整體，生產(chǎn)時(shí)不需組立，車削和焊接，而且下部管壁加厚，故加工容易，成本低，可耐較大承載力，安全可靠。
文檔編號B62K21/00GK2236440SQ9522772
公開日1996年10月2日 申請日期1995年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月6日
發(fā)明者林文彥 申請人:林文彥