專利名稱：摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)和靠背支持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)和靠背支持結(jié)構(gòu)。
在日本專利“實公平4-37033”號上，展示了一種具有下列構(gòu)成的摩托車被支持在向駕駛員用座席的后方延伸的車架上的后護(hù)板；設(shè)在該后護(hù)板的左右兩側(cè)的抓桿；配設(shè)在后護(hù)板上的同乘人員用座席；以及設(shè)在同乘人員用座席后方的靠背。
該后護(hù)板，由配設(shè)在其內(nèi)側(cè)的車架后部和配設(shè)在其外側(cè)的抓桿所夾持，并通過將穿過抓桿的螺栓貫通設(shè)在后護(hù)板的側(cè)部上的孔中，使該螺栓的前端側(cè)連結(jié)在預(yù)先焊接在車架后部的螺母中，而將該后護(hù)板支持在車架后部。
上述靠背在其左右兩側(cè)具有向下方延伸的靠背支架，該靠背支架的下端部與抓桿的后端部相連，通過將抓桿連結(jié)在車架上，而將該靠背支持在車架上。
不過，在后護(hù)板的外側(cè)配設(shè)車架會使其一部分從外觀上顯露出來。所以在這種場合，就有必要在后護(hù)板的內(nèi)側(cè)配設(shè)不同于車架的副車架，并由該副車架支持住尾燈和擋泥板等。
但這樣一來，就成為一種用共同的螺栓將副車架，后護(hù)板和抓桿都支持在車架上的結(jié)構(gòu)，并在進(jìn)行后護(hù)板往車體上的裝配時，必須將這些副車架、后護(hù)板和抓桿往車架上進(jìn)行定位和保持的同時進(jìn)行連結(jié)作業(yè)。
因此，由于組裝作業(yè)的難度增加了，所以希望組裝作業(yè)能變得容易些；同時，由于上述連結(jié)部的構(gòu)造也較復(fù)雜，所以還要求構(gòu)造的簡單化。
另外，靠背支架是行走中的同乘人員取代抓把而可能握住的部件。在該靠背支架作為這樣的抓把而被使用時，是不希望來自發(fā)動機(jī)等車體側(cè)的震動從該靠背支架傳遞到手上的。
又，在使靠背支架與抓桿為不同的部件時，例如為一種從車體側(cè)延伸出支桿，并在該支桿上用螺栓等固定住靠背支架的下端部的結(jié)構(gòu)，由于必須考慮到該安裝結(jié)構(gòu)不應(yīng)損害車體的外觀，所以增大了難度。
為解決上述與后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)有關(guān)的課題，在具有下列構(gòu)成的摩托車上被支持在左右成對地設(shè)置著的車架后部的后護(hù)板、設(shè)在該后護(hù)板的左右兩側(cè)的一對抓桿、配設(shè)在后護(hù)板上方的座席和配設(shè)在該座席后方的靠背等，本發(fā)明的摩托車的后護(hù)板安裝構(gòu)造的特征是將上述車架后部的左右分別配設(shè)在后護(hù)板和抓桿之間，在后護(hù)板的內(nèi)側(cè)配設(shè)左右一對的、其后端用于保持住尾燈的副車架，同時將該副車架預(yù)先嵌合卡合在后護(hù)板的左右側(cè)部上進(jìn)行小組裝，并將該小組裝體和抓桿共同連結(jié)在上述車架后部。
這時，在將與左右的副車架設(shè)置成一體的小組裝用套環(huán)嵌合到設(shè)在后護(hù)板的左右兩側(cè)上的安裝孔中的同時，可以用穿過該小組裝用套環(huán)的螺栓進(jìn)行上述的共同連結(jié)。
又，在后護(hù)板的前部設(shè)有向上方突出的扣子，將該扣子止擋在沿車架的車寬方向設(shè)置著的橫管上；以該止擋部為支點使上述后護(hù)板和副車架的小組裝體向上方搖動；將以多個為一組設(shè)置著的上述小組裝用套環(huán)與分別設(shè)在與該小組裝用套環(huán)相對應(yīng)的車架左右側(cè)部上的多個安裝孔進(jìn)行位置對合；將預(yù)先對多根螺栓以對應(yīng)于小組裝用套環(huán)的方式進(jìn)行了一體化組合的連結(jié)螺栓分別插入到小組裝用套環(huán)和上述車架的安裝孔中；進(jìn)一步，在左右車架的外側(cè)分別對合上抓桿，在預(yù)先形成于該抓桿上的與上述車架安裝孔相對應(yīng)的安裝孔中插入在上述連結(jié)螺栓的端部的從車架的安裝孔中突出的部分，并用螺母進(jìn)行固定。
并且本發(fā)明的摩托車的靠背支持結(jié)構(gòu)是指在具有下列構(gòu)成的摩托車上被支持在車架后部的后護(hù)板、配設(shè)在該后護(hù)板的左右側(cè)部的一對抓桿、配設(shè)在該后護(hù)板上方的座席、以及配設(shè)在該座席后方的靠背，其特征在于上述抓桿形成大致為コ字狀的斷面，并且有向車體內(nèi)方開放的空間；上述靠背在其兩側(cè)具有向下方延伸的靠背支持部件，并將該靠背支持部件的下端部插入到上述抓桿的空間內(nèi)，經(jīng)緩沖部件而被連結(jié)在設(shè)在抓桿的上述空間內(nèi)的安裝板上，并使該連結(jié)部件的軸線設(shè)計成傾斜狀。
本發(fā)明由于預(yù)先將配設(shè)在后護(hù)板內(nèi)側(cè)的副車架小組裝在后護(hù)板上，所以在將后護(hù)板安裝到車架上時，只須將該小組裝體和抓桿在相對于車架進(jìn)行定位的同時進(jìn)行共同連結(jié)即可。這樣，盡管增加了副車架，安裝作業(yè)也可以容易地得到進(jìn)行。
進(jìn)一步，當(dāng)通過將設(shè)在副車架上的小組裝用套環(huán)嵌合到設(shè)在后護(hù)板上的孔中，而將副車架和后護(hù)板進(jìn)行了小組裝時，由于用穿入到該小組裝用套環(huán)中的螺栓可以將小組裝體和抓桿共同連結(jié)在車架上，所以可以使連結(jié)部的構(gòu)造簡單化。
又，當(dāng)將設(shè)在后護(hù)板前部的扣子止擋在橫管的上方時，通過將后護(hù)板和副車架的小組裝體以該止擋部分為支點向上方搖動，可以容易地對小組裝用套環(huán)和設(shè)在車架左右側(cè)部上的多個安裝孔進(jìn)行對合；通過將連結(jié)螺栓插通到這些小組裝用套環(huán)和車架的安裝孔中，可以容易地將小組裝體支持在車架上。
而且，在該狀態(tài)中，在左右車架的外側(cè)分別對合有抓桿。當(dāng)在預(yù)先形成于該抓桿上的與上述車架的安裝孔相對應(yīng)的安裝孔中，插入在上述連結(jié)螺栓的端部的從車架的安裝孔中突出的部分，然后用螺母進(jìn)行固定時，就可以進(jìn)行上述的共同連結(jié)作業(yè)。這時的螺母連結(jié)作業(yè)，由于使用了連結(jié)螺栓，所以在進(jìn)行連結(jié)作業(yè)時可以不必對連結(jié)螺栓側(cè)進(jìn)行保持。因此，使共同連結(jié)作業(yè)全體也變得容易了。
并且將靠背支持部件的下端部插入到抓桿的空間內(nèi)，經(jīng)緩沖部件后被連結(jié)在抓桿的安裝板上；同時，使該連結(jié)部件的軸線為傾斜狀。
因此，即使行走中的同乘人員握住了靠背支持部件而不是抓把時，發(fā)動機(jī)等車體側(cè)的震動也不容易傳遞到手上，可以使該靠背支持部件充分地作為抓把而得到使用。
又，通過使連結(jié)部件的軸線為傾斜，當(dāng)在靠背上受到荷載作用時，由于緩沖部件以相對于連結(jié)部件的軸線為軸向和徑向的分力而承受荷載，所以使靠背具有良好的緩沖效果。并且，在受到限制的空間可以配設(shè)上比較大型(大容量)的緩沖部件。
此外，由于連結(jié)部位于在抓桿內(nèi)側(cè)的從外部難以看到的部位上，所以可以進(jìn)行保持了良好的外觀性的靠背支持部件的連結(jié)作業(yè)。


圖1為摩托車全體的左側(cè)面圖。
圖2為摩托車全體的右側(cè)面圖。
圖3為車架主要部分的側(cè)面圖。
圖4為車架主要部分的放大圖。
圖5為顯示了靠背支持部件的下部安裝構(gòu)造的放大斷面圖。
圖6為顯示了靠背支持部件的安裝構(gòu)造的分解立體圖。
首先，如圖1和圖2所示，該摩托車其支持著前輪1的前叉2的上部經(jīng)下連接件3和上連接件4可以自由轉(zhuǎn)動地被支持在頭管5上；從上連接件4安裝著把手桿6，其把手7被向著后方配置著。
在其前端部上安裝有頭管5的主車架10，沿車體中心向前后方向延伸；從頭管5的下部的左右向著斜下方向延伸著左右一對的下斜車架11，該下斜車架11的下端部與向著以大致的水平狀向前后方向延伸的下部車架12相連續(xù)。
從主車架10的后端部，左右一對的樞軸車架13以與下斜車架11在側(cè)面看為大致平行的狀態(tài)向下方延伸著；該樞軸車架13的下端部，與從下部車架12的后端部向斜上方和后方連續(xù)延伸著的后支桿14的下部相接續(xù)。
進(jìn)一步，從主車架10的后端部，左右一對的座席桿15以大致的水平方向向后方延伸著，該座席桿15的后部與左右一對的后支桿14的上部相接續(xù)。
后支桿14，在其與座席桿15之間的連接部附近產(chǎn)生彎曲，以大致的水平狀向后方延伸；該后支桿14的外側(cè)面由用安裝部17安裝著的抓桿16所覆蓋，其后端部與后述的左右一對的副車架18相接續(xù)；同時，在抓桿16的后端部支持著信號燈19。
由主車架10、下斜車架11、下部車架12、樞軸車架13、座席桿15和后支桿14構(gòu)成車體框架，其中，由成為車體前部側(cè)的主車架10、下斜車架11、下部車架12和座席桿15構(gòu)成框架型的車架構(gòu)造，在該處支持著發(fā)動機(jī)20。
該發(fā)動機(jī)20經(jīng)化油器21從側(cè)面罩22內(nèi)的空氣凈化器中進(jìn)行吸氣，然后從排氣管23、消音器24進(jìn)行排氣。
符號25為曲軸，符號26為起動電機(jī)；從傳動齒輪27經(jīng)鏈條28使與后輪29為同軸的鏈輪30得到驅(qū)動。
后輪29，被支持在后桿31的后端部上。后桿31的前端部在設(shè)于樞軸車架13的中間部的樞軸部32上可以向上下方向自由搖動地得到軸支承。在該后桿31的后部和后支桿14的上部之間，安裝著緩沖器33。
在主車架10上支持著燃料箱34。在該燃料箱34的上面前部，設(shè)有具有各種指示器或儀表的表示部35；在該燃料箱34的后方，在座席桿15上支持著駕駛員用座席36。
在駕駛員用座席36的后方，在后護(hù)板41上支持著同乘人員所用的座席37。在同乘人員用座席37的后部，配設(shè)有其靠背支持部件40被支持在抓桿16上的靠背39。
在后護(hù)板41的后端部上，由副車架18支持和安裝著尾燈42和擋泥板43。
符號45為前踏板，46為剎車用踏板，47為變速用踏板，且它們被設(shè)在相當(dāng)于發(fā)動機(jī)20的下部前方的位置上，使駕駛員可以采取一種其腳向前方伸出的如常規(guī)騎自行車那樣的騎車姿勢。
符號48為側(cè)面支架，49為后踏板。進(jìn)一步，符號50為用輕合金等制成的輪對，51為剎車器盤，52為剎車器用卡鉗，53為前護(hù)板，54為前燈，55為前信號燈，56為喇叭，57為從側(cè)面將發(fā)動機(jī)20的氣缸上部覆蓋著的前部側(cè)邊罩。
下面，對后護(hù)板安裝構(gòu)造的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。如圖3和圖4所示，在后護(hù)板41的側(cè)面，沿前后方向以適當(dāng)?shù)拈g隔貫通形成有2個安裝孔60，在其中分別嵌合安裝有筒狀的防震橡膠件61。
副車架18，在后護(hù)板的內(nèi)側(cè)左右成對地向后方延伸著，其后部相連成U字狀；同時，在該后端部，由支持著尾燈42的管部18a和其一端與左右的管部18a的各前端部處周面相焊接著的支架62所構(gòu)成。該支架62以與后護(hù)板41的側(cè)面大致平行的方式被安裝著。
在支架62上，沿前后方向形成有與各安裝孔60相對應(yīng)的一對安裝孔63。在各安裝孔63的周圍，用焊接方法安裝著小組裝用套環(huán)64。
通過將該小組裝用套環(huán)64嵌合到形成于防震橡膠件61的中央部上的孔65中，副車架18就可以被小組裝在后護(hù)板41上，得到成一體的小組裝件。
通過將插通到各小組裝用套環(huán)64內(nèi)的兩根螺栓66穿過共同的連結(jié)板67，可以預(yù)先使該兩根螺栓66合成為一組，成為連結(jié)螺栓。
后支桿14的后部被配設(shè)在后護(hù)板41的外側(cè)方，并在其與各安裝孔60相對應(yīng)的位置上形成有向橫向貫通的安裝孔68，在此處經(jīng)插入帶凸緣的套環(huán)69而得到裝配。
在該帶凸緣的套環(huán)69內(nèi)，貫通著從后護(hù)板41向外側(cè)方突出的螺栓66的前部側(cè)，其前端螺紋部70貫通形成于抓桿16的側(cè)面71上的安裝孔72，在此處由螺母73從外側(cè)方進(jìn)行連結(jié)。
抓桿16形成大致為コ字狀的斷面，由其側(cè)面71、上面74和底面75從外側(cè)方包覆著后支桿14的后部。后支桿14在本發(fā)明中屬于車體框架的后部。
另外，由螺栓66和螺母73構(gòu)成抓桿16的連結(jié)部17。但也可以使螺栓和螺母的關(guān)系反過來，即從抓桿16的外側(cè)向車體內(nèi)方插入螺栓，與預(yù)先被固定在支架62上的螺母相連接。
進(jìn)一步，后護(hù)板41的安裝孔60、小組裝用套環(huán)64、螺栓66、后支桿14的安裝孔68、帶凸緣的套環(huán)69、抓桿16的安裝孔72、以及螺母73分別具有相對應(yīng)的2個，但也可以各設(shè)置上3個或更多個。
又，如圖4清楚所示，在后護(hù)板41的前端上部向上方突出設(shè)置有大致為L字形的扣子77，該扣子77被止擋在架設(shè)在左右的后支桿14之間的橫管78上。
下面，對本實施形態(tài)的作用進(jìn)行說明。在圖4中，首先，通過將小組裝用套環(huán)64嵌合到形成于防震橡膠件61的中央部上的孔65中，將副車架18小組裝在后護(hù)板41上。
然后通過將該后護(hù)板小組裝體從上方放置于左右的后支桿14之間，并使扣子77止擋在橫管78上，就可以將后護(hù)板小組裝體的前部支持在后支桿14側(cè)上。
由于可以以該止擋部為支點將后護(hù)板小組裝體向上方搖動，所以盡管是對尺寸較大且較重的后護(hù)板小組裝體進(jìn)行的定位作業(yè)，也可以非常簡單地進(jìn)行使小組裝用套環(huán)64和帶凸緣的套環(huán)69的位置相一致的位置對合作業(yè)。
接著，當(dāng)從支架62的安裝孔63往位置已對合了的小組裝用套環(huán)64和帶凸緣的套環(huán)69中插入作為連結(jié)螺栓的各螺栓66，并使前端螺紋部70從帶凸緣的套環(huán)69中向外側(cè)方突出時，后護(hù)板小組裝體就簡便地被支持在后支桿14側(cè)上。
之后，將抓桿16與后支桿14的外側(cè)相對合，往其安裝孔72中插入前端螺紋部70的前端側(cè)，再在從抓桿16中突出的前端螺紋部70的前端上連結(jié)上螺母73。
由此，由于抓桿16、后護(hù)板41和副車架18相對于后支桿14用共同的螺栓66和螺母73被連結(jié)在一起，所以可以使后護(hù)板41相對于后支桿14進(jìn)行防震安裝。
因此，由于可以依次地進(jìn)行將各部件組裝在一起的作業(yè)先將后護(hù)板41和副車架18進(jìn)行小組裝、再將該小組裝體由其螺栓66而安裝到后支桿14上、最后相對于該螺栓66組裝上抓桿16，所以可以容易地進(jìn)行安裝作業(yè)，并還可以使安裝構(gòu)造變得簡單。
而且，盡管將副車架18配設(shè)在后護(hù)板41的內(nèi)側(cè)，但由于可以預(yù)先將副車架18與后護(hù)板41進(jìn)行小組裝，所以就沒有必要在進(jìn)行抓桿16、后護(hù)板41和副車架18相互的位置對合的同時還得將它們保持住，從這一點上也使安裝作業(yè)變得容易。
又，由于使螺栓66通過用連結(jié)板67支持著而成為連結(jié)螺栓，所以在連結(jié)螺母73時就沒有必要對螺栓66進(jìn)行保持，這進(jìn)一步使連結(jié)作業(yè)變得容易。
進(jìn)一步，由于使用小組裝用套環(huán)64來作為小組裝用連結(jié)部件，并在該小組裝用套環(huán)64中可以穿過螺栓66，所以小組裝用套環(huán)64不僅僅用于穿過螺栓66，而且還可以作為小組裝用連結(jié)部件而有效地得到利用。這樣，與小組裝用套環(huán)64和小組裝用連結(jié)部件各為不同部件的場合相比，就可以使小組裝部件的連結(jié)構(gòu)造變得簡單，且還可以減少零部件的數(shù)量。
下面，對靠背支持構(gòu)造的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。如在圖5和圖6中清楚所示，靠背支持部件140的構(gòu)成為安裝有靠背39的緩沖墊部分139a的框部160；從該框部160的左右下部向下方延伸的支撐部161；和安裝在該支撐部161的下端部上的支架162。
支架162，在其下部形成有以大致的45°角向外開放的彎曲的傾斜部163，在這里沿前后方向隔以適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)有一對安裝孔164。
該支架162經(jīng)緩沖部件170被安裝在抓桿16上，該緩沖部件170具有從上下夾持著傾斜部163的一對上部橡膠件171和下部橡膠件173、和安裝有套環(huán)176的連結(jié)墊板177、并由螺栓178所安裝著。
在上部橡膠件171和下部橡膠件173上，分別具有在與安裝孔164相對應(yīng)的位置上的前后一對的通孔172和174，并且在這些孔的周圍，在其與傾斜部163相接觸一側(cè)上成一體地形成有具有與安裝孔164的內(nèi)徑大致相同的外徑的突部171a和173a(參照圖5)。
突部171a與傾斜部163的安裝孔164相嵌合；突部173a與形成于墊片175的中央的通孔相卡合，該墊片175被焊接在傾斜部163的內(nèi)面且具有與傾斜部163相同程度的厚度。
又，套環(huán)176也對應(yīng)于各通孔172和174而沿前后方向分別設(shè)有一對，它們被預(yù)先安裝在墊板177的通孔177a的周圍，并被嵌合到上部橡膠件171和下部橡膠件173的各通孔172和174內(nèi)。
如在圖5中清楚所示，左右的抓桿16形成為大致的コ字狀的斷面，由其上面180、側(cè)面181和底面182所圍成的空間183向車體內(nèi)方開放著。
在該空間183內(nèi)，在抓桿16的上面180和側(cè)面181的各后部之間焊接有傾斜的安裝板184，在形成于其中間部的通孔185的周圍焊接著螺母186。
在該螺母186中，連結(jié)著穿過套環(huán)176的螺栓178的前端螺紋部179。這時作為螺栓178的軸線的連結(jié)軸線L，在車的寬度方向上相對于水平線或垂直線以大致的45°角而傾斜著，并且不與抓桿16的下面182相交叉。
下面，對本實施形態(tài)的作用進(jìn)行說明，在圖5、圖6中，使支架162的傾斜部163由上部橡膠件171和下部橡膠件173所夾持，將突部171a嵌合到安裝孔164中。由于這時墊片175被焊接在傾斜部163的內(nèi)面，所以通過將突部173a嵌合到墊片175的通孔中，可以同時使用上下的橡膠件171和173。
接著，通過將套環(huán)176插入到各橡膠件的通孔172和174中，使連結(jié)墊板177與下部橡膠件173的下面相接觸，就形成將緩沖部件170安裝在支架162上而成為一個整體的小組裝體。
使小組裝有該緩沖部件170的支架162的下部進(jìn)入空間183內(nèi)，使緩沖部件170從下方與安裝板184相接觸，并使套環(huán)176的前端和通孔185相一致。
然后，當(dāng)將螺栓178從下方插入到連結(jié)墊板177的通孔177a中，穿過套環(huán)176，并將其前端的螺紋部179連結(jié)在螺母186上時，就可以將靠背支持部件140彈性地支持在抓桿16上。
這時，由于螺栓178在車的寬度方向上相對于水平線或垂直線是傾斜的，且其連結(jié)軸線L與抓桿16的下面182不相交，所以連結(jié)作業(yè)可以順利地進(jìn)行。
如從圖5所示的支架162的安裝狀態(tài)可清楚看出，在將靠背支持部件140的支架162在抓桿16的空間183內(nèi)經(jīng)緩沖部件170而連結(jié)到抓桿16上的同時，使該螺栓178的連結(jié)軸線L成為傾斜狀。
因此，即使行走中的乘員握住了靠背支持部件140而不是抓把，發(fā)動機(jī)等車體側(cè)的振動也難以傳遞到手上，可以充分地將該靠背支持部件140作為抓把而使用。
又，通過使連結(jié)軸線L為傾斜，當(dāng)在靠背39上施加有負(fù)荷時，由于緩沖部件170接受到相對于連結(jié)軸線L為軸向和徑向的分力作用，所以可以使靠背39具有良好的減震效果。
而且，由于連結(jié)部在抓桿16的內(nèi)側(cè)，處于外觀上不易看到的部位，所以可以進(jìn)行具有良好的外觀性的靠背支持部件140的連結(jié)。
又，本發(fā)明并不只限于上述實施形態(tài)，而是可以有各種變形。例如，也可以將連結(jié)部件的連結(jié)軸線在車體的前后方向上相對于水平線或垂直線為傾斜狀。在車體框架的后部，也可以取代后支桿的后端部，而使座席桿向后方延伸，將該座席桿的后部用作后護(hù)板41的支持部。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)，該摩托車包括被支持在左右成對地設(shè)置著的車架后部的后護(hù)板、設(shè)在該后護(hù)板的左右兩側(cè)的一對抓桿、配設(shè)在后護(hù)板上方的座席和配設(shè)在該座席后方的靠背，該摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)的特征在于將上述車架后部的左右分別配設(shè)在后護(hù)板和抓桿之間；在后護(hù)板的內(nèi)側(cè)，配設(shè)有左右一對的用于在其后端保持尾燈的副車架；將該副車架預(yù)先嵌合在后護(hù)板的左右側(cè)部進(jìn)行小組裝，然后將該小組裝體和抓桿共同連結(jié)在上述車架的后部。
2.一種如權(quán)利要求1所述的摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于將上述后護(hù)板和副車架之間的小組裝作業(yè)，通過將成一體地設(shè)置在左右的副車架上的小組裝用套環(huán)嵌合到設(shè)在后護(hù)板的左右兩側(cè)上的安裝孔中而進(jìn)行；同時，將上述共同連結(jié)作業(yè)由穿過該小組裝用套環(huán)的螺栓而進(jìn)行。
3.一種如權(quán)利要求2所述的摩托車的后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在后護(hù)板的前部具有向上方突出的扣子，將該扣子止擋在沿車架的橫向設(shè)置著的橫管上；以該止擋部為支點將上述后護(hù)板和副車架的小組裝體向上方搖動，將多個為一組的上述小組裝用套環(huán)與分別設(shè)在車架的左右側(cè)部上的與該小組裝用套環(huán)相對應(yīng)的多個安裝孔進(jìn)行位置對合，再將多根螺栓相對于小組裝用套環(huán)預(yù)先進(jìn)行一體化組合的連結(jié)螺栓分別插入到小組裝用套環(huán)和安裝孔中；并且在左右車架的外側(cè)對合著各自的抓桿；在預(yù)先形成于該抓桿上的與上述車架的安裝孔相對應(yīng)的安裝孔中，插入在上述連結(jié)螺栓的端部、從車架安裝孔中突出的部分，并由螺母進(jìn)行固定。
4.一種摩托車的靠背支持結(jié)構(gòu)，該摩托車包括支持在車架后部的后護(hù)板、配設(shè)在該后護(hù)板的左右側(cè)部上的一對抓桿、配設(shè)在后護(hù)板上方的座席和配設(shè)在該座席后方的靠背，該摩托車的靠背支持結(jié)構(gòu)的特征在于上述抓桿形成基本為字狀的斷面，且具有向車體內(nèi)方開放的空間；上述靠背在其左右兩側(cè)具有向下方延伸的靠背支持部件；將該靠背支持部件的下端部插入到上述抓桿的空間內(nèi)，經(jīng)緩沖部件與設(shè)在抓桿的上述空間內(nèi)的安裝板相連結(jié)；該連結(jié)部件的軸線為傾斜狀。
全文摘要
一種摩托車后護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)及靠背支持結(jié)構(gòu),將小組裝用套環(huán)嵌合到形成于防震橡膠件的中央部上的孔中而將副車架小組裝在后護(hù)板上;將穿過小組裝用套環(huán)的螺栓插入到后支桿的帶凸緣的套環(huán)中,并使前端螺紋部從與帶凸緣的套環(huán)的外側(cè)端部相接觸的抓桿的安裝孔中突出,然后連結(jié)上螺母。由此,將抓桿、后護(hù)板和副車架共同連結(jié)在后支桿上。將靠著支架的傾斜部由上部橡膠件和下部橡膠件所夾持使套環(huán)插入到各套環(huán)的通孔中,將緩沖部件安裝在支架上成為小組裝體。
文檔編號B62K11/04GK1186745SQ97125939
公開日1998年7月8日 申請日期1997年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月25日
發(fā)明者本島伴康, 英誠二, 鈴木均, 辻本勇二, 菅野正, 森隆幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社