專利名稱：可調(diào)整角度及防止滑脫的車把豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車車把豎管，尤指一種可調(diào)整車把角度、高度，且可防止車把與豎管滑脫的改進裝置。
自行車零組件已越來越多樣化，而組件得以調(diào)整以符合騎車人需要也早已成為設(shè)計目標(biāo)，而可調(diào)的自行車把手亦是不可漏缺的設(shè)計。早期的可調(diào)角度車把，請參閱


圖1所示，其于一豎管1的頂端部焊接一斜桿2，該斜桿2的端部橫向設(shè)一束緊管3，自行車把手即得穿入該束緊管3，調(diào)整為適當(dāng)位后緊束該束緊管3藉以固定車把。
而此習(xí)用的調(diào)整式車把豎管其可調(diào)角度有限，固定能力不足，業(yè)者遂另行研發(fā)其他可調(diào)的車把豎管，如圖2所示，惟此種習(xí)用結(jié)構(gòu)的缺點在于其結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，組接元件頗多，組裝未能達簡便、快速的功效。故，如何設(shè)計一組構(gòu)形簡潔、組裝簡易、方便調(diào)整、穩(wěn)固固定功能的車把豎管，即為本實用新型的研發(fā)目標(biāo)。
本實用新型的主要目的，就在于提供一種可調(diào)整角度及防止滑脫的車把豎管，以達成一精簡的結(jié)構(gòu)形狀及組件完成車把與豎管的連接，組裝簡易、具有方便調(diào)整及固定車把角度、高度，且防止車把意外滑脫的功效。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即，提供的這種可調(diào)整角度及防止滑脫的車把豎管，其主要包含一空心的插接管，插入車體的豎管內(nèi)；一車把連接座包括一直管及其端部橫設(shè)的一可穿樞并固定車把的迫緊管；該插接管頂面設(shè)有一具數(shù)個長形卡齒的弧凹面，中央設(shè)一貫孔；一主管的一端橫設(shè)一接環(huán)，該接環(huán)的頂面與該主管的延接緣面設(shè)一開口，該接環(huán)的另側(cè)緣相對該開口的位置亦設(shè)有一長形開口，而在該長形開口周緣的接環(huán)外緣面設(shè)有一卡齒緣面，與該插接管的長形卡齒嚙合，且該主管的長形開口與該貫孔對應(yīng)，使一長螺栓由該接環(huán)的開口穿入分別穿過該長形開口、貫孔而入該插接管內(nèi)；該長螺栓的栓頭與該接環(huán)的長形開口之間設(shè)有一墊塊，該墊塊提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭底部及該接環(huán)的內(nèi)緣面抵觸；該主管的另一端壁面縱設(shè)一開槽，于該開槽近端口的兩側(cè)邊壁面分別徑向凸設(shè)一鎖接座，供一螺栓穿鎖將穿于主管內(nèi)的直管迫緊固定；該直管另一端部外緣對應(yīng)該主管開槽位置設(shè)一限止塊，使該直管設(shè)入主管中，該限止塊設(shè)位且凸出于該開槽外。藉由上述精簡的結(jié)構(gòu)形狀及組件完成車把與豎管的連接。
本實用新型的進步效果在于，其組裝簡易，具有方便調(diào)整及固定車把角度、高度，且防止車把意外滑脫的功效。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是習(xí)用可調(diào)整角度的車把豎管示意圖。
圖2是習(xí)用車把豎桿結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3是本實用新型的立體分解圖。
圖4是本實用新型的組合外形圖。
圖5是本實用新型的組合剖視示意圖。
圖6是本實用新型車把角度調(diào)整示意圖。
圖7是本實用新型車把高度調(diào)整示意圖。
請參閱圖3至圖5所示。
本實用新型主要包含一空心的插接管10，其底端削設(shè)一斜面11，近頂端處外緣徑向順延膨凸形成一擴徑段12，該擴徑段12的頂面是為一弧凹面121，該弧凹面121的中央設(shè)一貫孔122通連至該插接管10內(nèi)，而于該弧凹面121的中間段設(shè)有數(shù)個長形卡齒123；一主管21，該主管21呈空心狀，其一端橫設(shè)一接環(huán)22，該接環(huán)22的頂面與該主管21的延接緣面設(shè)一開口221，該接環(huán)22的另一側(cè)緣相對該開口221的位置亦設(shè)有一長形開口222，而在該長形開口222周緣的接環(huán)22外緣面設(shè)有一卡齒緣面223；該接環(huán)22的兩側(cè)各填設(shè)一封片225；該卡齒緣面223即與該插接管10的長形卡齒123嚙合，且該主管21的長形開口222與該貫孔122對應(yīng)，使以一長螺栓23由該接環(huán)22的開口221穿入分別穿過該長形開口222、貫孔122而入該插接管10內(nèi)，其底端穿伸出該插接管10并螺套一與該插接管10斜面11配合的迫緊塊13；該長螺栓23的栓頭231與該接環(huán)22的長形開口222之間設(shè)有一墊塊232，該墊塊232提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭231底部及該接環(huán)22的內(nèi)緣面抵接；該栓頭231的頂部凹設(shè)一角形的工作槽233，使得以手工具插于該工作槽233可旋動該長螺栓23；又，該主管21的另一端壁面縱設(shè)一開槽24，于該開槽24近端口的兩側(cè)邊壁面分別徑向凸設(shè)一鎖接座25；一車把連接座30，具有一外徑相當(dāng)于該主管21內(nèi)徑的直管31，該直管31的一端橫設(shè)一可調(diào)整迫緊程度的迫緊管32，該迫緊管32即供該車把手40的中央穿樞固定；該直管31的設(shè)入端外緣凸設(shè)一限止塊33。該直管31以該限止塊33對應(yīng)并凸出該主管21的開槽24而設(shè)入該主管21內(nèi)，以一螺栓253穿過該二鎖接座25得將該開槽24的二側(cè)壁相對向迫位，藉以迫緊固定設(shè)入其內(nèi)的直管31；藉由上述構(gòu)造，本實用新型以精簡的結(jié)構(gòu)形狀及組件完成車把40與豎管50的連接。該插接管10是直接插入車體的豎管50內(nèi)，且以該擴徑段12與插接管10外緣的延接部限制該插接管10設(shè)入該豎管50的深度，且緊抵該豎管50內(nèi)緣不會任意滑轉(zhuǎn)；而本實用新型另具有調(diào)整車把40角度、高度，且防止車把40意外滑脫的功能，請參閱圖6所示。
當(dāng)要調(diào)整車把40的角度時，得以手工具略松鎖該長螺栓23，解除該主管21的卡齒緣面223與插接管10長形卡齒123緊咬合狀態(tài)，即得依所需角度配合該卡齒緣面223的大小而調(diào)整該主管21的傾斜角度，即得設(shè)定該車把40的傾角。待調(diào)整至預(yù)定角度時，重新緊鎖該長螺栓23，回復(fù)該主管21卡齒緣面223與插接管長形卡齒123的緊咬狀態(tài)，即能穩(wěn)固定位該主管21。本實用新型特別考慮該主管21連接車把連接座30及車把40后其端部的受重，而將該插接管10的長形卡齒123設(shè)為復(fù)數(shù)個與該卡齒緣面223配合，除增加固咬合的固定面積外，即使主管21調(diào)整至極限的傾斜角度，仍保有數(shù)個長形卡齒123與部分卡齒緣面223做有效的緊咬合。
最后請參閱圖7所示。當(dāng)需調(diào)整車把40高度時，可略松釋該主管21的螺栓253，松釋該主管21迫緊該車把連接座30的直管31的狀態(tài)，該車把連接座30即可上下調(diào)整，至預(yù)定高度時，復(fù)將該螺栓253重新鎖緊，相對向拉迫該開槽24的側(cè)壁，使迫緊該直管31。惟雖然直管31可與主管21可達緊配合的固定效果，但因主管21內(nèi)緣及直管31外緣皆為平滑緣面，若遇自行車過大的震晃或外力撞擊時，恐難保證該直管31一定不會與主管21分離，此時，該直管31的限止塊33即發(fā)生最大效用，由于該限止塊33是凸出該主管21的開槽24外，當(dāng)該直管31的底端已拉伸至近該主管21開口端緣時，該限止塊33會卡抵于該螺栓253上，而限制該直管31再度拉伸，此種設(shè)計除可限制直管31拉伸長度之外，更可防止自行車過大震晃或外力撞擊時造成車把40與豎管50分離的危險。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整角度及防止滑脫的車把豎管，包含一空心的插接管(10)，其底端削設(shè)一斜面(11)，一長螺栓(23)由該插接管(10)頂部穿伸而下，底端接設(shè)一亦具有斜面的迫緊塊(13)與插接管(10)的斜面(11)配合，該插接管(10)插入車體的豎管(50)內(nèi)，一車把連接座(30)包括一直管(31)及其端部橫設(shè)的一可穿樞并固定車把(40)的迫緊管(32)，其特征在于該插接管(10)的頂面是為一弧凹面(121)，該弧凹面(121)的中央設(shè)一貫孔(122)供該長螺栓(23)穿過；而于該弧凹面(121)的中間段設(shè)有數(shù)個長形卡齒(123)，一主管(21)，該主管(21)呈空心狀，其一端橫設(shè)一接環(huán)(22)，該接環(huán)(22)的頂面與該主管(21)的延接緣面設(shè)一開口(221)，該接環(huán)(22)的另一側(cè)緣相對該開口(221)的位置亦設(shè)有一長形開口(222)，而在該長形開口(222)周緣的接環(huán)(22)外緣面設(shè)有一卡齒緣面(223)，與該插接管(10)的長形卡齒(123)嚙合，且該主管(21)的長形開口(222)與該貫孔(122)對應(yīng)，使該長螺栓(23)由該接環(huán)(22)的開口(221)穿入，分別穿過該長形開口(222)、貫孔(122)而入該插接管(10)內(nèi)，該長螺栓(23)的栓頭(231)與該接環(huán)(22)的長形開口(222)之間設(shè)有一墊塊(232)，該墊塊(232)提供一平面及一圓弧面分別與該栓頭(231)底部及該接環(huán)(22)的內(nèi)緣面抵接，該主管(21)內(nèi)穿設(shè)該車把連接座(30)的直管(31)，該主管(21)的另一端壁面縱設(shè)一開槽(24)，于該開槽(24)近端口的兩側(cè)邊壁面分別徑向凸設(shè)一鎖接座(25)供一螺栓(253)穿鎖將該直管(31)迫緊固定，該直管(31)設(shè)入端部外緣對應(yīng)該主管(21)開槽(24)位置設(shè)一限止塊(33)，使該直管(31)設(shè)入主管(21)中，該限止塊(33)設(shè)位且凸出于該開槽(24)之外。
專利摘要一種可調(diào)整角度及防止滑脫的車把豎管,主要包含一插接管,插入車體的豎管內(nèi),該插接管頂面設(shè)有一具數(shù)個長形卡齒的弧凹面,配合一具卡齒緣面的接環(huán),接環(huán)連設(shè)一主管,一長螺栓穿過該接環(huán)入該插接管內(nèi),藉以固定主管及插接管,該主管可插接鎖固一直管,直管具限止塊凸出設(shè)位于該主管預(yù)設(shè)的開槽外,藉由上述構(gòu)造完成車把與豎管的連接,且具有調(diào)整車把角度和高度,且防止車把意外滑脫的功效。
文檔編號B62K21/00GK2311423SQ9723479
公開日1999年3月24日 申請日期1997年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月13日
發(fā)明者洪志生 申請人:洪志生