專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件的配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱之間的空間配置輔助構(gòu)件的構(gòu)造，尤其是涉及適合于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助構(gòu)件配置的構(gòu)造。
在日本專利公報(bào)實(shí)開昭61-91482號(hào)公開了一種輔助構(gòu)件的配置構(gòu)造，它在兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的上方配置了燃料箱，同時(shí)使燃料箱的底部前側(cè)往斜前方朝上地傾斜，形成凹部空間，并在該凹部空間配置油箱。
可是在上述構(gòu)造的情況下容易因形成輔助構(gòu)件配置用的凹部空間而犧牲燃料箱的容量。此外，正因?yàn)樵谠摪疾靠臻g內(nèi)作為輔助構(gòu)件單獨(dú)配置了油箱，所以沒有富?？臻g可以放置其它輔助構(gòu)件。
為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)兩輪車配備有由支持前后輪的車體框架所支持的發(fā)動(dòng)機(jī)以及在其上方配置的燃料箱；其特征在于使液體箱從側(cè)面看在燃料箱下端緣下方并且與發(fā)動(dòng)機(jī)的上部局部重疊，進(jìn)而，從俯視看配置在向車體的左右方向任一側(cè)挨近的位置上，同時(shí)，從遮蓋該液體槽外側(cè)方的側(cè)方向看大體呈橢圓形的輔助構(gòu)件罩與本體另一側(cè)一起呈左右一對(duì)地進(jìn)行設(shè)置。
這時(shí)可把前述發(fā)動(dòng)機(jī)取作兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而把液體箱取作油箱。
此外，可以在由設(shè)置于上述車體的另一側(cè)的輔助構(gòu)件罩從側(cè)方向看所遮蓋的位置上配置上述液體箱以外的其它輔助構(gòu)件，并且這種結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而液體箱為油箱時(shí)以及其它情況下，例如發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而液體箱取作液用貯存箱等的情況下也都可以適用。
進(jìn)而，上述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，上述液體箱為油箱的同時(shí)，作為上述其它輔助構(gòu)件也可采用用于驅(qū)動(dòng)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣定時(shí)控制閥用的驅(qū)動(dòng)裝置。
此外，把遮蓋上述液體箱的輔助構(gòu)件罩分開為主體部和輔助部，在主體部噴漆，同時(shí)，在輔助部表面形成與上述主體部相比外觀不那么顯眼的表面，而且為了目測(cè)上述液體箱的油量也能夠在該輔助部上設(shè)置觀測(cè)窗。
在燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上部之間配置液體箱，同時(shí)使該液體箱從俯視方向看挨近車體左右方向任一側(cè)，而從側(cè)方向看在燃料箱下端緣的下方而且一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的上部重疊，所以即使是作為輔助構(gòu)件的容量較大的液體箱也可以不必犧牲燃料箱容量地加以配置。
而且，因?yàn)樵撘后w箱配置在燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上部之間并且挨近車體的一側(cè)，從而使其配置到原本從外側(cè)方向容易看清的位置上，這當(dāng)然容易犧牲車體的外觀。
然而，由于在液體箱的外側(cè)方被左右一對(duì)大體呈橢圓形的輔助構(gòu)件罩遮蓋，所以從側(cè)方向看時(shí)不會(huì)感到液體槽的外伸，而且該輔助構(gòu)件罩不是簡(jiǎn)單的罩，而是構(gòu)成像發(fā)動(dòng)機(jī)功能部件那樣的外觀，在外觀上使其突出，從而可以不犧牲車體的外觀。
這時(shí)，在作為發(fā)動(dòng)機(jī)的形式采用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，作為液體箱可以配置兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)用的油箱。
此外，利用由在車體中與液體箱相反一側(cè)設(shè)置的輔助構(gòu)件罩遮蓋的空間，可以配置液體箱之外的輔助構(gòu)件，所以在燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空間可沿左右方向配置多個(gè)輔助構(gòu)件，從而提高空間利用率。
并且，在兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，如果液體箱為油箱，其它輔助構(gòu)件為驅(qū)動(dòng)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣定時(shí)控制閥的驅(qū)動(dòng)裝置，則形成易于分別在這些輔助構(gòu)件和兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之間配線和配管的結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，把遮蓋液體箱的輔助構(gòu)件罩分開為主體部和輔助部，只對(duì)主體部噴漆而使其顯眼，由于在輔助部具有外觀上并不令人注目的表面，能夠只使主體部被認(rèn)識(shí)為輔助構(gòu)件罩。
因此，可以與液體箱的容量及外形尺寸大小無(wú)關(guān)地設(shè)定輔助構(gòu)件罩的大小，能夠設(shè)置每種車所要求的在外觀設(shè)計(jì)上的理想大小的輔助構(gòu)件罩，所以通用性也提高了。
而且，通過不令人注目地設(shè)定輔助部，可使主體部很醒目，并且通過設(shè)置觀測(cè)窗，可以不必取下輔助構(gòu)件罩就能目測(cè)確定液體箱的液體量，而且能夠設(shè)置在不令人注目的部位。
附圖1本發(fā)明適用的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖；附圖2機(jī)動(dòng)兩輪車的主要部分放大圖附圖3燃料箱周圍的外觀左側(cè)視圖附圖4燃料箱周圍的外觀俯視圖附圖5輔助構(gòu)件支架周圍的俯視圖附圖6輔助構(gòu)件支架周圍的左側(cè)視圖附圖7表示輔助構(gòu)件罩的主體部和輔助部的連接構(gòu)造的圖附圖8表示保險(xiǎn)絲盒的支持機(jī)構(gòu)的概略斷面圖以下依據(jù)


本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是本發(fā)明適用的機(jī)動(dòng)兩輪車的整體左側(cè)視圖，圖2是其主要部分放大的圖。首先依據(jù)這兩個(gè)圖說明其整體的概略構(gòu)造。
該機(jī)動(dòng)兩輪車作為整體是這樣構(gòu)成的，即，由使前叉大大傾斜的長(zhǎng)輪軸距，形成在前后輪之間的低位置上配置燃料箱的、車座位置低的美國(guó)式或者傳統(tǒng)的(カスタム)摩托車的外觀。
支持前輪1的前叉2的上部大大向后方傾斜的同時(shí)通過底橋架3以及頂橋架4對(duì)頭管5旋轉(zhuǎn)自如地加以支持著。
安裝在頂橋架4上的手柄6先向上方大大伸延后，使把手向著下方，形成在美國(guó)型或傳統(tǒng)的摩托車中那樣的普通手柄形狀。
頭管5安裝在其前端部上的主框架10沿車體中心線向前后方向配置，前半部10a從頭管5開始緩慢地向斜下方一直延伸到后方，之后彎曲成大體向上下方向伸延的后半部10b。
從頭管5的下部左右開始，下伸框架11呈左右一對(duì)地向斜下方伸延，其下端部連接到大體水平地向前后方向伸延的下框架12，后撐條13從該左右下框架12的后端部開始朝斜上方并且向后地呈左右一對(duì)地連續(xù)伸延。
在左右的下框架12的后端部之間設(shè)置直角交叉管12a，構(gòu)成主框架10的后半部10b的下端部連接到該直角交叉管12a的中間部上(圖2)。
連接左右下框架12后部和后撐條13下部之間的、大體呈三角形的樞軸板14在車身左右成對(duì)設(shè)置，其中央部設(shè)置后述的下框架的樞軸部14a。
從構(gòu)成主框架10的前半部10a的后端部開始，左右一對(duì)座椅軌道15向斜下方朝后伸延，左右后撐條13的上部分別連接在其中部。
左右的座椅軌道15在中間部的與后撐條13的連接部近旁彎曲，大體呈水平地向后方伸延，通過后述的后擋泥板42的外方，同時(shí)外側(cè)面用夾桿16遮蓋。
該夾桿16用緊固部件17a及17b與左右的座椅軌道15和在后擋泥板內(nèi)平行配置的左右一對(duì)輔助框架18一體化，同時(shí)后信號(hào)燈19支持在夾桿16的后端部上。
主框架10、下伸框架11、下框架12、后撐條13及座椅軌道15構(gòu)成車體框架，其中主框架10、下伸框架11、以及下框架12構(gòu)成車體框架的前部，在此處支持發(fā)動(dòng)機(jī)20。
發(fā)動(dòng)機(jī)20是水冷兩沖程式，構(gòu)成恰如空氣冷卻四沖程式那樣的外觀，氣缸部20a的左右模仿了空氣冷卻四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸部側(cè)面的外觀形狀，由形成空氣冷卻散熱片那樣的形狀等的汽缸罩20b遮蓋。
該發(fā)動(dòng)機(jī)20通過化油器21從側(cè)罩22內(nèi)的空氣凈化器22a吸氣，經(jīng)排氣管23、排氣室23a以及配置到車體右側(cè)的消音器24排氣。
如圖2所示，排氣室23a配置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的中央部下方的前后方向，由向后方逐漸擴(kuò)徑的導(dǎo)流部23b和直徑最大的并且直徑一定的直線部23c以及向后方逐漸縮徑的圓錐狀導(dǎo)流部23d構(gòu)成。
在排氣室23a的軸心部上沿前后方向長(zhǎng)長(zhǎng)地配置二段催化筒23e；該催化筒23e的前側(cè)是小口徑，后側(cè)為大口徑，直徑分為兩段變化；在其表面預(yù)先均勻地設(shè)置有催化劑，對(duì)通過二段催化筒23e的內(nèi)外時(shí)所接觸的較高溫的廢氣進(jìn)行凈化。
在直線部23c的上部形成用于避開直角交叉管12a的彎曲部23f，同時(shí)從后端部近旁的側(cè)面開始分枝出尾管23g向車體右側(cè)延伸，其后端部接續(xù)到消音器24，這樣一來提高了排氣室23a的安裝自由度。
該尾管23g的右側(cè)面被外觀面經(jīng)電鍍處理的排氣側(cè)罩23h遮蓋，從車體右側(cè)方看時(shí)在外觀上好像消音器24與導(dǎo)流部23d成一體地連續(xù)。
符號(hào)25是曲柄箱，26是輸出鏈輪，依靠該輸出鏈輪26、鏈27以及從動(dòng)鏈輪28驅(qū)動(dòng)后輪29。該后輪29配備圓板狀蝶形輪。
后輪29由后臂30的后端部支撐著。該后臂30由一對(duì)臂部30a和連接各前端部的直角交叉部30b構(gòu)成。該直角交叉部30b由在樞軸板14的樞軸點(diǎn)14a上支持其兩端的樞軸14b(圖2)可朝上下方向自如擺動(dòng)地加以支承。
此外，如在圖2中將樞軸板14切去一部分后所示的那樣，在主框架10的后半部10b中的處于直角交叉部30b近旁的部分形成向前方彎曲的凹部10c，即使后半部10b設(shè)置在車體中央部，也能夠朝左右方向連續(xù)設(shè)置直角交叉部而不妨礙后半部10b。
利用后臂30的前部側(cè)的左右臂部30a之間形成的空間配置散熱用貯水箱31，從側(cè)向看與后臂30的臂部30a重疊，在其上方配置其大部分被側(cè)罩22遮蓋的蓄電池32，進(jìn)而，緩沖器33安裝在后臂30的臂部30a的后部和后撐條13的上部之間。
在主框架10上支持美國(guó)型或傳統(tǒng)的摩托車中通常使用的淚滴形燃料箱34，在其上面的前部上設(shè)置儀表盒35、速度表等各種儀表類36安裝在這里，在其后部上突出著燃料箱注入口蓋帽34d的頭部。
輔助構(gòu)件罩37安裝在燃料箱34的下部左右，這些左右的輔助構(gòu)件罩37用樹脂形成并且表面電鍍成銀色，遮蓋到位于燃料箱34下方的氣缸罩20b的各上部側(cè)面為止，或者看起來像金屬式樣空氣凈化器那樣的外觀。
燃料箱34的后方臺(tái)階狀座椅38支持在座椅軌道15上，該臺(tái)階狀座椅38的后部有一段較高的、形成同乘者用的座位39，從而構(gòu)成雙座椅。
該座椅38向后輪29近旁的低位置配置，以便降低座位，上述手柄桿6以及燃料箱34的形狀共同地形成在美國(guó)型或者傳統(tǒng)的摩托車中常用的有特征的車體外觀。
在同乘者座椅39的后方，將管部件大體形成為弧狀的后手把朝上下方向配置，連接其下端部的后手把基部41通過后擋泥板42的外側(cè)支持在座椅軌道15的后端部上。
后擋泥板42進(jìn)入左右座椅軌道15之間被支持著，同時(shí)，在后端部上配置尾燈43及擋泥片44等，這些部件被后擋泥板42內(nèi)側(cè)的輔助框架18支持。
符號(hào)45是遮蓋由頭管5、主框架10的前半部10a及下伸框架11形成的空間的左右一對(duì)角撐板；46是被輔助構(gòu)件罩37遮蓋的油箱；47是油泵，安裝在進(jìn)口歧管近旁，并且接續(xù)到被向上方伸延的支撐物48支持的電磁閥49上。
50是燃料閥，51是與化油器21下流側(cè)的吸入管相連的吸氣室，52是冷卻器，52a是水泵。
53是換擋踏板，54是車體右側(cè)的剎車踏板，它們?cè)O(shè)置在相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)20的下部前方的位置上，司機(jī)采用向前方伸腳那樣的美國(guó)式或者傳統(tǒng)的摩托車的乘車姿勢(shì)。
剎車踏板54支承在前踏板55近旁，通過在長(zhǎng)度方向的前后方向向著下框架12配置的主油缸56，就能使后剎車制動(dòng)鉗57動(dòng)作。
在車體左側(cè)的下框架12的中間部分上起伏自如地設(shè)置側(cè)支架58(圖1)，后踏板59a通過踏板支架59安裝在后撐條13上。
以下更加詳細(xì)地說明輔助構(gòu)件的配置構(gòu)造。圖3是燃料箱周圍的外觀左側(cè)視圖，圖4是其俯視圖(省略儀表盒)，圖5是輔助構(gòu)件支持托架周圍的俯視圖，圖6是其左側(cè)視圖(省略輔助構(gòu)件罩)，圖7表示在液體槽側(cè)的輔助構(gòu)件罩的主體部和輔助部的連接構(gòu)造圖，圖8是表示保險(xiǎn)絲盒支持構(gòu)造的示意斷面圖。
在這些圖中燃料箱34的左右側(cè)部垂下，形成左室34L及右室34R，以便大體形成鞍形，進(jìn)而把它們連通起來，形成中央上部室34C。
由圖4可知，燃料箱34的前部中央形成從前方向后方略呈U字狀(俯視看)進(jìn)入的彎入部60，依靠該彎入部60在中央上部室34C的前方以及左室34L與右室34R之間形成輔助構(gòu)件配置用空間61。
該彎入部60的上方由儀表盒35遮蓋，由儀表盒35支持的儀表類36的一部分通過使其下部突入空間61內(nèi)配置，使向燃料箱上方的突出量減少了。
此外由左室34L側(cè)的左托架62和右室34R側(cè)的右托架63以及連接兩托架的直角交叉管64等構(gòu)成的輔助構(gòu)件支持部件65容納于該空間61內(nèi)。
直角交叉管64的中央部通過在車體安裝用托架66處與連接主框架10和下伸框架11的增強(qiáng)管57(圖1，2)側(cè)的支撐(省略了圖示)連接，從而懸吊支持到構(gòu)成車體框架一部分的增強(qiáng)管。
圖5最清楚地表明，由左托架62通過橡膠支座68，69懸吊支持著油箱46，并且將其底部支持在安裝于從直角交叉管64下垂的支撐70下端部的下側(cè)托架71。
該下側(cè)托架71的一端部上形成孔穴72，從油箱46的底部向下方一體地外伸形成的突起73插入到配合于孔內(nèi)的固定橡皮72a上，從而決定位置。
由圖4可知，油箱46在從俯視方向看比彎入部60更靠近左側(cè)的位置上，向前后方向延伸配置，以便與燃料箱34的頂部左側(cè)大體重疊。在前端部上注入口向前方伸出，在其頂端上安裝了蓋75。
由圖3可知，油箱46從側(cè)視方向看向側(cè)方向伸出，以便在燃料箱34的下端緣的下方并且與構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20的氣缸蓋20a及遮蓋它的氣缸罩20b的上部重疊。
在構(gòu)成氣缸部20a的氣缸20c上形成換氣通路20d和排氣通路20e，在排氣口20f近旁，可依靠滑輪20h自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置著開閉其上部的排氣器件20g。
滑輪20h由后述的排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，一旦排氣器件20g與其一體地旋轉(zhuǎn)，則使排氣口20f的高度改變，就可以控制排氣時(shí)間。
圖3的符號(hào)表示20i是活塞，通過在氣缸20c內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)開閉換氣口20j以及排氣口20f。20k是半球型燃料室，20m是氣缸蓋，20n是火花塞。
由圖7可知，油箱46的后部形成進(jìn)一步降低位置地向下方伸出的副室76，其內(nèi)部設(shè)置油面高度開關(guān)77，而且接頭78從副室76的底部向下方延伸，連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵47(圖2)。
由圖2可知，油的供給路徑從油泵47開始經(jīng)過控制油供給量的電磁閥49向化油器21的下游部適量地供給，同時(shí)，多余部分返回到油箱46的注入口74的近旁部。
由圖3及圖7可知，油槽箱的外側(cè)方由采用后述構(gòu)造安裝到左室34L的下端緣部的輔助構(gòu)件罩37L遮蓋(以下在有必要區(qū)分左右時(shí)，在參照符號(hào)37后，當(dāng)規(guī)定右側(cè)時(shí)添加R，左側(cè)時(shí)添加L)，而且輔助構(gòu)件罩37L分成兩部分，即，遮蓋油箱46主體部分的主體部80 和遮蓋副室76的輔助部81。
主體部80和輔助部81分別用塑料等合適材料形成，主體部80表面通過鮮亮的銀色鍍層處理而施以裝飾性涂漆，給予好像在美國(guó)型的機(jī)動(dòng)兩輪車或者傳統(tǒng)的摩托車中通常看到的空氣凈化器盒罩那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功能部件的印象。
輔助部81施以表面處理，采用暗色涂漆或不引人注目的表面處理以突出主體部80，給人一種印象，好像主體部80完全是另一種功能部件，同時(shí)在側(cè)面形成目測(cè)副室76的殘存液量的觀測(cè)窗82。該位置選定在容易目視而且外觀上不易受人注目的場(chǎng)所。
另一方面，由圖4及圖5可知，在空間61內(nèi)的燃料箱34右室34R一側(cè)的、右托架63的近旁部分，將作為輔助構(gòu)件的排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83以及保險(xiǎn)絲盒84支持到直角交叉管。
由圖5可知，排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83是用于驅(qū)動(dòng)排氣器件的，該排氣器件用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣時(shí)間。該排氣驅(qū)動(dòng)裝置83配備有容納于主體盒85內(nèi)的由步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的滑輪86以及由該滑輪86操作的鋼索87。
由圖3可知，該鋼索87的頂端連接到滑輪20h上，由排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83的步進(jìn)馬達(dá)通過滑輪20h使排氣器件20g旋轉(zhuǎn)。
由圖5可知，排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83的主體盒85由伸出形成于其前部的安裝部88，89上分別通過固定橡皮90安裝到托架91上，該托架91固定在直角交叉管64上。
這時(shí)，在安裝部88側(cè)，把固定橡皮90的孔穴部插入從托架91一體伸出的銷92上，在安裝部89側(cè)，用螺栓93與預(yù)先安裝在托架91一側(cè)上的螺帽固緊(參照?qǐng)D6)。
由圖6可知，保險(xiǎn)絲盒84接合支持到支撐96上，該支撐96通過固定橡皮94a依靠螺栓95及托架94的焊接螺帽94b安裝到托架94，該托架94安裝在直角交叉管64上。
圖8是說明該連接支持構(gòu)造的示意斷面圖，通過將向保險(xiǎn)絲盒84外側(cè)面伸出形成的大體呈T字型斷面的突出部98插入到在支撐96頂端形成的軌道狀部97的中間，保險(xiǎn)絲盒84迅速支持到支撐96上。
由圖5及圖6可知，左右輔助構(gòu)件罩37L、37R分別配備有立壁部100，在這些立壁部100的各側(cè)面分別于前后設(shè)置孔穴101，在這些插入孔穴101上配合環(huán)狀緣橡皮102。
通過將從輔助構(gòu)件罩37L、37R的各上部?jī)?nèi)側(cè)緣部前后向內(nèi)方向伸出的突片103分別插入到由該緣橡皮102包圍著的插入孔穴101內(nèi)而防振地進(jìn)行安裝。
再有，由圖7及圖6可知，對(duì)于輔助構(gòu)件罩37L的主體部80，將其下部中央通孔104與在托架71的端部形成的安裝部105重疊，并用螺釘107固定到設(shè)置在其里側(cè)的螺母上。
此外，在輔助部81和主體部80的連接部的安裝是用螺釘110和螺母111連接的，此時(shí)將在輔助部81形成的向外方彎曲的緣部108與在主體部形成的向內(nèi)方彎曲的法蘭109的內(nèi)側(cè)重疊。
以下說明本實(shí)施例的作用。在燃料箱34與發(fā)動(dòng)機(jī)20上部之間配置油箱46，同時(shí)，該油箱在俯視下靠近車體左側(cè)，而且從側(cè)視方向看，靠近燃料箱34的下端緣的下方，而且其一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)20的氣缸20a及其汽缸罩20b的上部重疊地配置，所以即使是作為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所需輔助構(gòu)件之一的容量較大的油箱46，也可以配置而不必犧牲燃料箱34的容量。
而且，油箱46位于燃料箱34和發(fā)動(dòng)機(jī)20之間，同時(shí)由于其一部分向車體一側(cè)伸出，從外側(cè)方看成為較醒目的配置，但由于這一部分被略呈橢圓形的輔助構(gòu)件罩37L遮蓋，所以從側(cè)方看時(shí)并未能感覺到油箱46的伸出。
而且，因?yàn)檩o助構(gòu)件罩37R設(shè)置在與油箱46配置側(cè)相反的車體右側(cè)，所以輔助構(gòu)件罩37L、37R在外觀上看為一個(gè)部件，而且表面鍍成銀色，不是簡(jiǎn)單的罩，而是看起來好像空氣凈化器那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功能部件一樣，所以可以將輔助構(gòu)件罩37L、37R用于外觀設(shè)計(jì)的部分，其結(jié)果是即使配置油箱46也不會(huì)犧牲車體的外觀。
此外利用設(shè)置于油箱46相反一側(cè)的輔助構(gòu)件罩37R遮蓋的空間61，能夠配置油箱46之外的輔助構(gòu)件，即排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83及保險(xiǎn)絲盒84，所在可在燃料箱34和發(fā)動(dòng)機(jī)20之間的空間內(nèi)沿左右方向配置多個(gè)輔助構(gòu)件，提高空間利用率。
而且，對(duì)于兩沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)20而言，油箱46、排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83及保險(xiǎn)絲盒84在發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部近旁橫向排列地配置，所以形成在排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83和氣缸20a的排氣管連接部近旁以及油箱46及其下方的油泵之間易于配線及配管的配置構(gòu)造。
進(jìn)而，把遮蓋油箱46的輔助構(gòu)件罩37L分成兩部分主體部80和輔助部81，只對(duì)主體部涂漆裝飾以使其醒目，而使輔助部不醒目，從而能夠使得只將主體80作為輔助構(gòu)件罩加以認(rèn)識(shí)。
由此，因?yàn)槟軌蚺c油箱46的容量及外形尺寸大小無(wú)關(guān)地設(shè)定輔助構(gòu)件罩大小，所以能優(yōu)先考慮外觀地設(shè)置可滿足各車種要求的、對(duì)于外觀來說大小合適的輔助構(gòu)件罩，而且通用性也提高了。
進(jìn)而，通過外表不醒目地設(shè)定輔助部81，可以使主體部81顯眼，而且通過設(shè)置觀測(cè)窗82，無(wú)須卸掉輔助構(gòu)件罩37就能目測(cè)確認(rèn)油箱46的液體量，并可以設(shè)置在外觀上不太令人注意的部位。
此外，在安裝構(gòu)成排氣器件驅(qū)動(dòng)裝置83的主體盒85時(shí)，將兩個(gè)位置的安裝部88，89中的一方的安裝部88作為采用銷92的接合構(gòu)造，而在另一方安裝部89上只在一個(gè)位置連接，所以裝卸作業(yè)快，組裝性提高了。
同樣，因?yàn)榕c保險(xiǎn)絲盒84一體形成的突出部98只需插入到在支撐96頂端形成的軌道狀部97內(nèi)即可簡(jiǎn)單地支持，所以裝卸作業(yè)快，組裝性提高了。
此外，本發(fā)明不限上述實(shí)施例，可以有各種變形方案。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱也可以由容納各種液體的液體箱所取代。這時(shí)用冷卻水的貯存槽也行。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)兩輪車配備有由支持前后輪的車體框架所支持的發(fā)動(dòng)機(jī)及其上方配置的燃料箱，其特征為液體箱配置在從側(cè)視方向看在燃料箱下端緣的下方且與發(fā)動(dòng)機(jī)上部有一部分重疊、但從俯視方向看挨近車體左右方向任一側(cè)的位置上，同時(shí)，遮蓋該液體箱外側(cè)方的、在從側(cè)方向看時(shí)大體呈橢圓形的輔助構(gòu)件罩與車體另一側(cè)一起呈左右一對(duì)地進(jìn)行設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，其特征為上述發(fā)動(dòng)機(jī)是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)上述液體箱是油箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，其特征為在從側(cè)面看由設(shè)置于上述車體另一側(cè)的輔助構(gòu)件罩所遮蓋的位置上，配置上述液體箱以外的另外的輔助構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，其特征為上述發(fā)動(dòng)機(jī)是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，上述液體箱是油箱，同時(shí)，上述另外的輔助構(gòu)件是用于驅(qū)動(dòng)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣定時(shí)控制閥的驅(qū)動(dòng)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件配置構(gòu)造，其特征為遮蓋上述液體箱的輔助構(gòu)件罩分為主體部和輔助部，主體部表面被涂飾，而將輔助部表面形成為與上述主體部表面相比外觀不那么醒目的表面，并且在該輔助部上設(shè)置用于目測(cè)上述液體槽的液體量的觀測(cè)窗。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)兩輪車的輔助構(gòu)件的配置構(gòu)造,把油箱配置在兩沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)及配置在其上方的燃料槽之間,在從俯視方向看靠近車體左側(cè)的位置而與燃料箱左側(cè)重疊,從側(cè)視方向看,在燃料箱的下端緣的下方,且在一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)上部重疊的位置上,并懸掛支持于受車體框架支持的輔助構(gòu)件支持部件。油箱的外側(cè)方被安裝到燃料箱的下端部的輔助構(gòu)件罩遮蓋。輔助構(gòu)件罩分為主體部和輔助部,主體部醒目地施以裝飾涂漆,輔助部設(shè)置觀測(cè)窗,用于檢測(cè)副室的油量。
文檔編號(hào)B62J31/00GK1200340SQ9810732
公開日1998年12月2日 申請(qǐng)日期1998年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者高橋伸治, 矢野謙吾 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社