專利名稱：四輪轎式組合摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于摩托車，特別是四輪轎式組合摩托車的發(fā)明。該轎式組合摩托車是以公知的兩輪摩托車主件為基礎(chǔ)組合改造而成。
為了保障駕乘人員的安全，增加駕乘人員的舒適度，提高生活質(zhì)量，需要一種特殊結(jié)構(gòu)的摩托車。即本發(fā)明提供的雙驅(qū)動(dòng)、雙駕位(左右舵)、雙控制、活動(dòng)頂四輪轎式組合摩托車。公知的兩輪、正三輪、偏三輪摩托車均為單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一般采用暴露駕乘，以頭盔為安全保護(hù)。頭盔雖能在一定程度上保護(hù)安全，但卻影響視聽(tīng)。其運(yùn)行受天候條件限制，風(fēng)、雨、雪和暴曬將駕乘人員的安全舒適限位在低水平上。有的正三輪雖有固定車蓬，卻是黑悶貨箱不宜乘坐，且三輪三軌跡運(yùn)行受道路平整條件制約通行能力差。與二輪、偏三輪的共同缺點(diǎn)是遇障礙易失去平衡向兩邊傾覆，安全保障性能低。轎、汽車舒適便乘，但造價(jià)昂貴、功耗大、體積大，失卻摩托車的靈活輕便。
本發(fā)明的目的是提供一種四輪轎式組合摩托車，它具有雙驅(qū)動(dòng)力，雙駕位，左、右兩舵，左右聯(lián)合控制的兩個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)和活動(dòng)雙層頂、窗的車廂。必要時(shí)可左右輪換駕駛，可調(diào)節(jié)雙層頂和窗開(kāi)啟的大小直至形成敞蓬，適意采光、采風(fēng)，也可隨意關(guān)閉形成優(yōu)雅的倉(cāng)廂，以遮風(fēng)、避雨、擋陽(yáng)光，還可單驅(qū)動(dòng)運(yùn)行或雙驅(qū)動(dòng)行駛。使其兼?zhèn)滢I車的享受和摩托車的瀟灑。
其解決方案是將兩輛兩輪摩托車架改裝橫向連為一體，其橫向連結(jié)用前后兩個(gè)梁，后梁取代兩后輪叉螺栓成為整體，前梁在靠近兩前輪低梁彎處橫向連結(jié)，并使前后梁平行在一個(gè)平面內(nèi)，在左右車間，與橫梁垂直交叉設(shè)置兩縱梁，其長(zhǎng)過(guò)前后輪，兩端橫向封頂成II字形，構(gòu)成新的車架，將兩輛兩輪摩托車的懸架聯(lián)合成新的懸架系統(tǒng)，另在兩轉(zhuǎn)向座上、下兩端各連結(jié)一橫梁，使兩梁平行在一平面內(nèi)，并將中央控制臺(tái)裝設(shè)在這兩個(gè)平行的梁上，將一活動(dòng)雙層頂和窗的車廂裝在有新的懸架系統(tǒng)的車架上，廂內(nèi)改裝兩排座椅、油箱改在座下。兩車獨(dú)立操作的左右轉(zhuǎn)向，左右變速、左右油門(mén)、左右離合、左右前制動(dòng)和后制動(dòng)等控制裝置分別左右組對(duì)相應(yīng)連結(jié)為各功能單元，左右電氣開(kāi)關(guān)、儀表裝置分別左右組對(duì)排列集裝于中央控制臺(tái)上，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)差采用雙驅(qū)無(wú)軸式或雙驅(qū)半軸式，這樣便可對(duì)獨(dú)立工作車組實(shí)施聯(lián)合控制同步操縱。從而得到雙駕控、雙驅(qū)動(dòng)、雙層活頂廂的四輪轎式組合摩托車。
這樣在必要時(shí)兩駕位不經(jīng)停車過(guò)程即可輪換控制操作，活動(dòng)頂和窗可根據(jù)需要隨時(shí)開(kāi)關(guān)形成敞蓬或倉(cāng)廂，隨意調(diào)節(jié)采光，采風(fēng)或遮避雨、雪、冷風(fēng)或烈日，駕乘人員不必再用頭盔，以免視聽(tīng)不良帶來(lái)的危害，并解決了左右平衡失穩(wěn)的安全問(wèn)題，將三輪三軌跡運(yùn)行缺陷消除改為兩軌跡運(yùn)行，增強(qiáng)了通行能力。必要時(shí)通過(guò)雙電源開(kāi)關(guān)可保持單引擎運(yùn)行或雙引擎運(yùn)行，這樣，通過(guò)轎車化的改造，使較之原摩托車更加安全舒適，較之轎車有造價(jià)低、功耗小、體積小、污染小、輕便等等優(yōu)點(diǎn)，兼具了轎車之享受和摩托車之瀟灑。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是安裝在車架上的車廂頂和窗是用兩個(gè)可沿兩邊雙層跑道自由伸縮的類似寬幅鋼卷尺的卷簾。其中一層采用可卷曲透明軟板材料，另一層采用可卷曲不透光軟板材料，并分裝上下兩層，可根據(jù)需要沿跑道進(jìn)、退、開(kāi)、關(guān)。
在控制裝置中的導(dǎo)向的改進(jìn)是在兩車轉(zhuǎn)向軸間裝一連動(dòng)桿，連動(dòng)桿左右兩端制成齒條與兩端轉(zhuǎn)向軸制成的齒棒相耦合，構(gòu)成新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣連動(dòng)桿與左車轉(zhuǎn)向軸耦合將左車轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳遞給右車轉(zhuǎn)向軸，帶動(dòng)右車轉(zhuǎn)向。連動(dòng)桿與右車轉(zhuǎn)向軸耦合將右車轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳遞給左車轉(zhuǎn)向軸，帶動(dòng)左車轉(zhuǎn)向，并且兩車方向舵裝有轉(zhuǎn)向離合器，必要時(shí)可離、合、鎖定一方向舵，由主駕位操作方向舵，鎖定雙舵時(shí)可用于防盜。
變速控制的解決方法是在左右變速踏桿間裝一橫軸，橫軸兩端耦合連結(jié)左右調(diào)檔踏桿軸，操作調(diào)檔左踏桿，旋轉(zhuǎn)橫軸傳動(dòng)給右踏桿軸，操作調(diào)檔右踏桿，旋轉(zhuǎn)橫軸傳動(dòng)給左踏桿軸，如此可同步調(diào)控兩車檔位。
油門(mén)控制的解決方法是在左、右油門(mén)控制操縱鋼索上相應(yīng)一點(diǎn)，作X型交叉連結(jié)，結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)，用連接片在X型連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定油門(mén)操縱鋼索套管頭，這樣操縱左油門(mén)右油門(mén)聯(lián)動(dòng)，操縱右油門(mén)左油門(mén)聯(lián)動(dòng)，在必要時(shí)左右駕位任一方操作可調(diào)控左右機(jī)組同步供油，實(shí)現(xiàn)了油門(mén)聯(lián)控。
離合控制的解決方法是在左右車離合線中間相應(yīng)一點(diǎn)，作X型交叉連結(jié)，連結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)。用連接片在X型連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定離合線套管頭，此時(shí)操作左離合器右離合器聯(lián)動(dòng)，操作右離合器左離合器聯(lián)動(dòng)，這樣在必要時(shí)，可用公知的方式實(shí)現(xiàn)在左右駕位上的同步操作聯(lián)合控制。
剎閘控制的解決方案是對(duì)原車組的剎車管或線加以改造，使用盤(pán)式油剎時(shí)，將左右剎把與左右閘盤(pán)間的油管在相應(yīng)的距離斷開(kāi)，將四斷頭接在一四通上，使油路并聯(lián)相通，使用鼓式剎閘時(shí)，將左右剎車線相應(yīng)一點(diǎn)作X型交叉連結(jié)，連結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)，用連接片在X型連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定剎車線套管頭。這樣操作左剎車時(shí)右剎車聯(lián)動(dòng)，操作右剎車時(shí)左剎車聯(lián)動(dòng)，在必要時(shí)可以公知方式實(shí)現(xiàn)在左或右駕位上操作，同步調(diào)控左右剎車。
腳閘控制的解決方法是用一橫軸平行安裝在沿后橫梁敷設(shè)的套管內(nèi)，并將左右后腳閘踏桿固定在橫軸兩端，這時(shí)操作左腳閘右腳閘連動(dòng)，操作右腳閘左腳閘連動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在左右駕位同步調(diào)控左右腳閘的聯(lián)合控制。
驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)差的解決采用雙驅(qū)無(wú)軸式或雙驅(qū)半軸式方案雙驅(qū)無(wú)軸式是取消傳統(tǒng)的三輪轉(zhuǎn)差器及雙半軸傳動(dòng)系統(tǒng)，將左、右車的大或小(飛)齒輪對(duì)應(yīng)改制成關(guān)于自行車雙飛輪結(jié)構(gòu)的大或小(飛)齒輪。這樣，左右車雙飛齒輪可獨(dú)立地形成自然差動(dòng)，平時(shí)還可利用差動(dòng)節(jié)油滑行，但為了解決下坡下橋時(shí)等滑行違禁，在不需要滑行時(shí)能止差止滑、控制車速、增加對(duì)地摩擦力，其外飛輪相鄰內(nèi)齒是方向相反的，相應(yīng)的其內(nèi)飛輪裝有可控的反滑齒。安裝在內(nèi)飛輪里的反滑齒裝有復(fù)位彈簧，使反滑齒回縮閉鎖。操作時(shí)通過(guò)裝置在腳閘(改大齒輪時(shí))上的拉線牽動(dòng)壓臂，壓臂壓下壓塊，壓塊推出反滑齒與外飛輪咬合。這樣(1)當(dāng)正常行駛時(shí)雙飛內(nèi)齒咬合，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛；(2)當(dāng)有差動(dòng)必要時(shí)，外齒輪相對(duì)慢轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)加快差動(dòng)滑行；(3)當(dāng)有反滑必要時(shí)，操作后閘，反滑齒與外飛輪咬合，使慣性速度減至外飛輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)同步速度；(4)當(dāng)加速行駛時(shí)內(nèi)齒咬合，反滑齒壓回閉鎖，可差動(dòng)滑行，雙驅(qū)半軸式差動(dòng)是取消傳統(tǒng)的三輪摩托雙半軸上的傳動(dòng)(鏈)輪，保留差速器，而將左、右車后傳動(dòng)(鏈)輪安裝在雙半軸左右兩端，這樣在有轉(zhuǎn)差必要時(shí)兩后輪即可實(shí)現(xiàn)相對(duì)差速運(yùn)轉(zhuǎn)。
電氣系統(tǒng)的解決方案是采用獨(dú)立工作聯(lián)合操作控制的方法，由左右車兩個(gè)獨(dú)立工作的電氣系統(tǒng)通過(guò)車架搭鐵并列構(gòu)成本發(fā)明四輪轎式組合摩托車的電氣系統(tǒng)，左右車同名電氣開(kāi)關(guān)操作掣并列相鄰裝設(shè)在兩駕位中間的中央控制臺(tái)上，并將左車右轉(zhuǎn)向燈與右車左轉(zhuǎn)向燈換位裝設(shè)，并列開(kāi)通兩路電源時(shí)可雙引擎工作，解列關(guān)斷一路電源時(shí)可單引擎工作，這樣，通過(guò)左、右車電氣系統(tǒng)的解列和并列使獨(dú)立工作的車組得以聯(lián)合操作控制，成為一個(gè)獨(dú)立聯(lián)合體。
儀表的解決方案是將左右車同名儀表左右成對(duì)相鄰并列同盤(pán)裝設(shè)在中央控制臺(tái)上，各車儀表獨(dú)立工作，并列檢測(cè)監(jiān)視兩車工作狀態(tài)。
由于車型的不同，在實(shí)施時(shí)可能采用的方法也不盡相同，例如由于踏板型車采用無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)離合，其變速、離合裝置就無(wú)需改裝，將兩踏板車架用前后雙橫梁作橫向連結(jié)，前梁安裝在低梁盡靠前輪彎處，后梁與后輪叉鏍栓一體安裝，前后梁平行在一水平面內(nèi)，后梁上勻置兩縱梁，其長(zhǎng)過(guò)前后輪，兩端橫向封頂成II字形，與前后梁共同構(gòu)成車架底盤(pán)，在轉(zhuǎn)向座上下兩端各裝一橫梁，且使兩梁平行在一平面內(nèi)，其上設(shè)中央控制臺(tái)，制一雙層活動(dòng)頂窗的車廂，其雙層透明和不透明的軟板引入導(dǎo)槽跑道內(nèi)可隨意開(kāi)關(guān)、進(jìn)退，車廂裝在車架底盤(pán)上，車座改在廂內(nèi)，油箱改在座下，在兩轉(zhuǎn)向軸間裝一兩端有齒條的連動(dòng)桿，與轉(zhuǎn)向軸下端加制的齒棒相耦合，必要時(shí)可將左右轉(zhuǎn)向力相互傳遞控制轉(zhuǎn)向，在左右車油門(mén)線上相應(yīng)一點(diǎn)作X型連結(jié)，結(jié)點(diǎn)在X交點(diǎn)，用連接片在X線連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定油門(mén)線套管頭，操作一油門(mén)則左右油門(mén)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙駕位聯(lián)控，采用油剎時(shí)將左右兩油剎管中段相應(yīng)距離斷開(kāi)，將四斷頭接在四通上，使油路并聯(lián)相通，操作一剎時(shí)則左剎和右剎聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙駕位聯(lián)控，轉(zhuǎn)差可采用雙驅(qū)無(wú)軸式或雙驅(qū)雙半軸式(也可不用，直接利用自動(dòng)離合器和無(wú)級(jí)變速作用)。
電源電路左右獨(dú)立并列，電氣同名開(kāi)關(guān)操作掣并列組對(duì)相鄰裝在中央控制臺(tái)上，并將右車左轉(zhuǎn)向燈與左車右轉(zhuǎn)向燈換位裝設(shè)，儀表按左右組對(duì)排列集裝于中央控制臺(tái)上，左車的裝左列，右車的裝右列。
這樣便可得到一種雙驅(qū)動(dòng)力、雙駕控雙層活動(dòng)頂窗的四輪轎式摩托車，在必要時(shí)可左右換位駕駛，可調(diào)節(jié)頂和窗，隨意采光、采風(fēng)、拓展視野，必要時(shí)也可單驅(qū)運(yùn)行或雙驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，使摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所創(chuàng)新，給駕乘人員以更新更高的享受。且體積小、造價(jià)低、功耗小、污染小、輕便節(jié)能，使其兼?zhèn)滢I車的享受和摩托車的瀟灑，使摩托車生產(chǎn)商和使用者共同獲益，更上一層樓。
權(quán)利要求
1.摩托車，特別是四輪轎式組合摩托車是由兩部?jī)奢喣ν熊囍骷M合改造而成，需要時(shí)可左右換位駕駛，還可單驅(qū)動(dòng)運(yùn)行或雙驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，其特征是在兩輛兩輪摩托車架橫向連結(jié)為一體的車架上裝設(shè)一雙層活動(dòng)頂和窗的車廂，兩車獨(dú)立操作的導(dǎo)向、變速、油門(mén)、離合、剎車控制裝置分別左右組對(duì)聯(lián)合安裝成一組，組成各功能單元，開(kāi)關(guān)儀表裝置分別左右組對(duì)排列集裝于中央控制臺(tái)上，對(duì)獨(dú)立工作的左、右車實(shí)施聯(lián)合同步監(jiān)控，其驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)差差動(dòng)方式采用雙驅(qū)無(wú)軸式或雙驅(qū)半軸式。
2.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是橫向連結(jié)用前后的兩個(gè)梁，后梁與兩后輪叉螺栓是一整體，前梁在靠近兩前輪的低梁彎處橫向連結(jié)，前后梁平行在一個(gè)平面內(nèi)，與兩縱梁垂直交叉構(gòu)成新的車架。
3.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是左右兩車轉(zhuǎn)向座上、下兩端各連結(jié)一橫梁，兩梁平行在一平面內(nèi)，中央控制臺(tái)裝設(shè)在這兩個(gè)平行的梁上。
4.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是安裝在新車架上的車廂的雙層活動(dòng)頂和窗，采用兩個(gè)可以沿兩邊雙層跑道槽自由伸縮的卷軸簾，其中一層采用可卷曲透明軟板；另一層采用不透光軟板作卷簾材料。
5.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是導(dǎo)向控制是在兩車轉(zhuǎn)向軸間設(shè)一連動(dòng)桿，連動(dòng)桿兩端制成的齒條與兩端轉(zhuǎn)向軸制成的齒棒相耦合，構(gòu)成新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
6.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是變速控制是在左右變速踏桿間裝一橫軸，橫軸兩端耦合連結(jié)左右調(diào)檔踏桿軸。
7.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是油門(mén)控制是在左、右油門(mén)操縱鋼索上相應(yīng)一點(diǎn)，作X型交叉連結(jié)，結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)，用連接片在X型連接點(diǎn)四端相應(yīng)距離，固定油門(mén)操縱鋼索套管頭
8.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是離合控制是在左右車離合線上相應(yīng)一點(diǎn)作X型交叉連接，連結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)，并用連線片在X型連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定離合線套管頭。
9.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是剎閘控制采用鼓式剎閘時(shí)是將左右剎車線相應(yīng)一點(diǎn)作X型交叉連結(jié)，結(jié)點(diǎn)在X線交點(diǎn)，用連接片在X型連結(jié)點(diǎn)四端相應(yīng)距離固定剎車線套管頭。
10.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是剎閘控制采用盤(pán)式剎閘時(shí)是將左右剎把與左右剎盤(pán)間的油管在相應(yīng)的距離斷開(kāi)，將四斷頭接在四通上，使油路并聯(lián)相通。
11.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是腳剎控制是將一橫軸安裝在沿后橫梁敷設(shè)的套管內(nèi)，將左、右腳閘踏桿固定在橫軸兩端。
12.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是差動(dòng)采用雙驅(qū)無(wú)軸式，將左右車大或小傳動(dòng)齒(飛)輪改制成關(guān)于自行車雙飛輪結(jié)構(gòu)，其外飛輪相鄰內(nèi)齒是方向相反的，相應(yīng)的其內(nèi)飛輪裝有可控的反滑齒，反滑齒上裝有復(fù)位彈簧，使反滑齒平時(shí)回縮閉鎖。
13.按照權(quán)力要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是差動(dòng)采用雙驅(qū)半軸式是取消雙半軸上的后傳動(dòng)齒輪保留轉(zhuǎn)差器，將左右車后傳動(dòng)輪安裝在雙半軸兩端。
14.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是左右車兩個(gè)獨(dú)立工作的電氣系統(tǒng)通過(guò)車架搭鐵構(gòu)成并列的電氣系統(tǒng)，同名電氣開(kāi)關(guān)組對(duì)并列相鄰安裝在中央控制臺(tái)上。
15.按照權(quán)利要求1的四輪轎式組合摩托車其特征是左右車同名儀表左右組對(duì)相鄰并列同盤(pán)裝設(shè)在中央控制臺(tái)上。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于摩托車,特別是四輪轎式組合摩托車,該車是以公知的兩輪摩托車為基礎(chǔ)組合而成,它具有雙驅(qū)動(dòng)、雙控制、雙駕位、活動(dòng)雙層頂窗,必要時(shí)可左右換駕,必要時(shí)還可單驅(qū)動(dòng)或雙驅(qū)動(dòng)運(yùn)行,開(kāi)關(guān)頂窗的透光和不透光兩層軟板,可自由伸縮成廂式和敞篷式,它將兩部?jī)奢喣ν熊囓嚰軝M向連結(jié)為一體,將兩車控制、電氣、儀表裝置分別組對(duì)相應(yīng)連結(jié)成各功能單元,轉(zhuǎn)差改成雙驅(qū)無(wú)軸式或雙驅(qū)半軸式,構(gòu)成對(duì)獨(dú)立工作車組的聯(lián)合監(jiān)控的四輪轎式組合摩托車。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1265361SQ99127610
公開(kāi)日2000年9月6日 申請(qǐng)日期1999年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月27日
發(fā)明者劉林 申請(qǐng)人:劉林