專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種三輪車(chē)，屬交通運(yùn)輸領(lǐng)域自行車(chē)及其轉(zhuǎn)向裝置類(lèi)，是指一種前雙輪后單輪機(jī)構(gòu)使其更平穩(wěn)、安全的三輪車(chē)改良結(jié)構(gòu)。
目前現(xiàn)有的三輪車(chē)(


圖1)是前單輪后雙輪結(jié)構(gòu)，利用前輪轉(zhuǎn)向達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的，用人力、電力或其他機(jī)械動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，現(xiàn)有的三輪車(chē)結(jié)構(gòu)后面左右二輪是用平行方式設(shè)置，在理想狀態(tài)下無(wú)法改變方向，因此在駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或把手使前輪向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)連帶使后面左右二輪隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生重心不穩(wěn)及回轉(zhuǎn)半徑過(guò)大的情形，尤其那些使用電動(dòng)馬達(dá)或汽油引擎的三輪車(chē)，往往由于駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)未及時(shí)將速度降低，使三輪車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速離心力的作用造成極大的危險(xiǎn)，現(xiàn)有的三輪車(chē)在使用中顯然具有轉(zhuǎn)向不易、重心不穩(wěn)及容易傾倒翻復(fù)等缺點(diǎn)，待研究改良。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改良的三輪車(chē)，其車(chē)架主體具有前雙輪后單輪的結(jié)構(gòu)，用四連桿原理制成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使前面左右二輪通過(guò)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或把手能同步轉(zhuǎn)一適當(dāng)角度，使轉(zhuǎn)彎時(shí)順暢、平穩(wěn)、安全，同時(shí)可有效縮減轉(zhuǎn)彎半徑，使操作更輕便靈活。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由車(chē)架主體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成，車(chē)架主體具有前雙輪后單輪結(jié)構(gòu)，車(chē)架主體前端中央設(shè)有軸座，軸座的左右二側(cè)端各設(shè)有轉(zhuǎn)軸座；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中前輪轉(zhuǎn)軸的頂端設(shè)有方向盤(pán)或把手，轉(zhuǎn)軸靠近底端外緣設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，在該固定塊上設(shè)有一貫穿孔，其第一連桿的左右兩側(cè)端分別與前輪轉(zhuǎn)軸上的固定塊及第一輪軸固定座后端所設(shè)的固定塊樞接，第二連桿左右兩端分別與第一輪軸固定座前端的固定塊及第二輪軸固定座所設(shè)的固定塊樞接。本實(shí)用新型的目的還可按下列方案實(shí)現(xiàn)，即第一連桿的左右兩側(cè)端設(shè)有貫穿孔；第一輪軸固定座為匚形，其上下兩端設(shè)有貫穿孔，第一輪軸固定座的外側(cè)邊設(shè)有一輪軸，第一輪軸固定座的前后兩端分別設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，固定塊上設(shè)有貫穿孔；第二連桿較第一連桿長(zhǎng)，且第二連桿的左右兩側(cè)端設(shè)有貫穿孔；第二輪軸固定座為匚形，其上下兩端設(shè)有貫穿孔，第二輪軸固定座外側(cè)邊設(shè)有一輪軸，第二輪軸固定座的前端設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，在固定塊上設(shè)有貫穿孔；其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用電動(dòng)馬達(dá)直接或間接驅(qū)動(dòng)后輪。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝操作及維修，轉(zhuǎn)彎時(shí)重心穩(wěn)，不易翻倒，能縮減回轉(zhuǎn)半徑。
附圖圖面說(shuō)明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)三輪車(chē)的立體外觀圖圖2為本實(shí)用新型的立體外觀圖圖3為本實(shí)用新型前端轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體分解圖圖4為本實(shí)用新型前端轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖茲對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下本實(shí)用新型三輪車(chē)(圖2、圖3)主要由車(chē)架主體1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4、剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)8及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)9組成，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4及剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)8屬現(xiàn)有技術(shù)，非本實(shí)用新型重點(diǎn)，不再說(shuō)明；該車(chē)架主體1具有前雙輪后單輪結(jié)構(gòu)，于車(chē)架主體1前端中央設(shè)有軸座2，于軸座2的左右二外側(cè)端各設(shè)有轉(zhuǎn)軸座3，而轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4(圖3、圖4)包括一前輪轉(zhuǎn)軸10，該前輪轉(zhuǎn)軸10的頂端設(shè)有方向盤(pán)或把手，于前輪轉(zhuǎn)軸10靠近底端的外緣設(shè)有一向外延伸突出的固定塊11，于固定塊11上設(shè)有貫穿孔12；第一連桿13，在第一連桿13的左右兩側(cè)端設(shè)有貫穿孔14；第一輪軸固定座15為匚形，其上下兩端則有貫穿孔16使第一輪軸固定座15可樞接于車(chē)架主體1一側(cè)邊的轉(zhuǎn)軸座3上，于第一輪軸固定座15的外側(cè)邊設(shè)有一輪軸17，供車(chē)輪29套設(shè)于輪軸17上而可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，于第一輪軸固定座15的前后兩端分別設(shè)有一向外延伸突出的固定塊18、19，在固定塊上設(shè)有貫穿孔20、21；第二連桿22的長(zhǎng)度較第一連桿13為長(zhǎng)且第二連桿12的左右兩側(cè)端也設(shè)有貫穿孔23，第二輪軸固定座24為匚形，其上下兩端設(shè)有貫穿孔25，使第二輪軸固定座24可樞接于車(chē)架主體1另一側(cè)邊轉(zhuǎn)軸座3上，于第二輪軸固定座24的外側(cè)邊設(shè)有一輪軸26，供車(chē)輪29套設(shè)于輪軸26上而可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，于第二輪軸固定座24的前端設(shè)有一向外延伸突出的固定塊27，于固定塊27上設(shè)有貫穿孔28；根據(jù)以上所述結(jié)構(gòu)，將第一連桿13左右兩端分別與前輪轉(zhuǎn)軸10上的固定塊11及第一輪軸固定座15后端所設(shè)的固定塊19樞接，另將第二連桿22左右兩端分別與第一輪軸固定座15前端的固定塊18及第二輪軸固定座24所設(shè)的固定塊27樞接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手右轉(zhuǎn)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)軸10上的固定塊11也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并由第一連桿13帶動(dòng)第一輪軸固定座15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二連桿22帶動(dòng)第二輪軸固定座24同步轉(zhuǎn)動(dòng)，反之亦同，可利用前述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)9達(dá)到左、右二側(cè)的車(chē)輪29同步轉(zhuǎn)動(dòng)的功能；本實(shí)用新型除可直接用腳踏踏板5驅(qū)動(dòng)外，也可用一電動(dòng)馬達(dá)6直接或間接驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)8則分別設(shè)于前輪及后輪上，供應(yīng)電動(dòng)馬達(dá)6的電池可設(shè)在駕駛者前方的踏腳處。
本實(shí)用新型的前雙輪后單輪的設(shè)計(jì)，并用四連桿原理制成的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4使前面左、右二側(cè)輪子29在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或把手時(shí)，能同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使電動(dòng)三輪車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)順暢平穩(wěn)，又可縮減其回轉(zhuǎn)半徑，能適用于市區(qū)及狹窄的路面上行駛，可有效的增加其操作的靈活性；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，操作方便及便于維修的特點(diǎn)，克服了現(xiàn)有三輪車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)因重心不穩(wěn)易傾倒翻車(chē)的缺點(diǎn)，同時(shí)可縮減回轉(zhuǎn)半徑，更為靈活，便于使用，申請(qǐng)前未見(jiàn)于任何刊物或在其他場(chǎng)合公開(kāi)過(guò)。
權(quán)利要求1.一種三輪車(chē)，其特征在于由車(chē)架主體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成，車(chē)架主體具有前雙輪后單輪結(jié)構(gòu)，車(chē)架主體前端中央設(shè)有軸座，軸座的左右二側(cè)端各設(shè)有轉(zhuǎn)軸座；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中前輪轉(zhuǎn)軸的頂端設(shè)有方向盤(pán)或把手，轉(zhuǎn)軸靠近底端外緣設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，在該固定塊上設(shè)有一貫穿孔；其第一連桿的左右兩側(cè)端分別與前輪轉(zhuǎn)軸上的固定塊及第一輪軸固定座后端所設(shè)的固定塊樞接，第二連桿左右兩端分別與第一輪軸固定座前端的固定塊及第二輪軸固定座所設(shè)的固定塊樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于第一連桿的左右兩側(cè)端設(shè)有貫穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于第一輪軸固定座為匚形，其上下兩端設(shè)有貫穿孔，第一輪軸固定座的外側(cè)邊設(shè)有一輪軸，第一輪軸固定座的前后兩端分別設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，固定塊上設(shè)有貫穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于第二連桿較第一連桿長(zhǎng)，且第二連桿的左右兩側(cè)端設(shè)有貫穿孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于第二輪軸固定座為匚形，其上下兩端設(shè)有貫穿孔，第二輪軸固定座外側(cè)邊設(shè)有一輪軸，第二輪軸固定座的前端設(shè)有一向外延伸突出的固定塊，在固定塊上設(shè)有貫穿孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用電動(dòng)馬達(dá)直接或間接驅(qū)動(dòng)后輪。
專(zhuān)利摘要一種三輪車(chē),主要由車(chē)架主體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成,車(chē)架主體具有前雙輪后單輪的結(jié)構(gòu),用四連桿原理制成的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),使前面二側(cè)輪子于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或把手時(shí)同步轉(zhuǎn)一適當(dāng)角度,使該三輪車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)更為平穩(wěn)順暢,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于操作及維修,操作靈活的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2375551SQ99208660
公開(kāi)日2000年4月26日 申請(qǐng)日期1999年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月27日
發(fā)明者歐阿林 申請(qǐng)人:歐阿林