專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不易出現(xiàn)一只后輪離地的三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的自行車如圖1和圖2所示，車身中空部分設(shè)有一中置滑步空間13，左、右側(cè)分別設(shè)有踏板14，在行駛過(guò)程中左腳或右腳可在中置空間13的地面進(jìn)行滑步，推動(dòng)自行車前進(jìn)。車身前方設(shè)有車首管15，車首管15連接有車把手16、束仔17、前叉18與前輪11。這種三輪在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力及人體習(xí)慣傾斜動(dòng)作而產(chǎn)生兩后輪中有一輪離開(kāi)地面情形，有可能造成失控、翻車，會(huì)對(duì)人的身體造成傷害甚至危其生命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能避免在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)其中一只輪離開(kāi)地面、在停車時(shí)可折疊的三輪車。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種三輪車，包括車把、車首管、前車輪、車身和后車輪，車身由左支架、右支架、分別固定在左右支架上的左踏板和右踏板組成并分別安裝在兩個(gè)后車輪上，左支架和右支架分別通過(guò)彈性連接桿與車首管連接。
所述的彈性連接桿貫穿于左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)塊中央，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)塊通過(guò)一座束鎖緊裝置與車首管固定連接。
所述的彈性連接桿中部彎曲固定在轉(zhuǎn)動(dòng)塊內(nèi)，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)。
所述的彈性連接桿由上、下兩片組成的轉(zhuǎn)動(dòng)塊夾緊，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)塊通過(guò)一座束鎖緊裝置與車首管固定連接。
所述的座束鎖緊裝置由環(huán)形鎖扣、固定物、鎖緊物、快拆組和螺絲組成，車首管置于環(huán)形鎖扣的鎖環(huán)內(nèi)，用螺絲將環(huán)形鎖扣與固定物固定連接；在固定物的一端設(shè)有一凹槽，另一端設(shè)有與快拆組相匹配的弧形槽或孔，在其中設(shè)有一按鈕或拉銷結(jié)構(gòu)；在鎖緊物的一端設(shè)有與固定物所設(shè)凹槽相匹配的凸形，另一端通過(guò)快拆組將轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定于其內(nèi)。
所述的轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有彈性介質(zhì)和與按鈕或拉銷結(jié)構(gòu)相匹配的凹形槽。
所述的后車輪后方設(shè)有彎弧形后剎車支架。
所述的車首管采用折疊結(jié)構(gòu)，折疊結(jié)構(gòu)包括車首管上管、車首管下管，上、下管之間采用插銷式卡扣連接；在車首管上管與前叉之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置為分別設(shè)在兩側(cè)的連接桿，連接桿的一端與前叉固定連接，另一端固定連接在車首管上。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在行駛過(guò)程中需要作高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于彈性連接桿的作用而使車首管稍向左或向右傾斜，避免其中一后輪離開(kāi)地面而給人體帶來(lái)危害；同時(shí)在停車時(shí)還可將車首向后折疊，方便攜帶。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的立體分解圖；圖5為本實(shí)用新型折疊結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的另一種折疊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖3至圖5所示，一種三輪車，包括車把手270、車首管250、前叉240、前車輪230、車身結(jié)構(gòu)200和后車輪210。車把手270與前叉240固定連接并活動(dòng)安裝在車首管250中，前叉安裝有前車輪。在車把手上還安裝有前剎車裝置和束仔260。車身結(jié)構(gòu)200由左支架130和右支架140、分別固定在左支架130和右支架140上的左右踏板220組成，在左右支架130、140上分別安裝有左右后車輪210。彈性連接桿120貫穿于轉(zhuǎn)動(dòng)塊110中央，兩端向后彎曲并分別固定連接在左右支架130、140前端。轉(zhuǎn)動(dòng)塊110可為中央設(shè)有孔的實(shí)體或兩片上的片體組成，一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置100將轉(zhuǎn)動(dòng)塊110固定連接在車首管250上。后車輪后方設(shè)有彎弧形后剎車支架280。
上述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置100為一座束鎖緊裝置150，該束鎖緊裝置150由環(huán)形鎖扣151、固定物152、鎖緊物153、快拆組154和螺絲155組成，車首管250置于環(huán)形鎖扣151的鎖環(huán)內(nèi)，用螺絲155將環(huán)形鎖扣151與固定物152固定連接；在固定物152的一端設(shè)有一凹槽，另一端設(shè)有與快拆組154相匹配的弧形槽或孔，在其中設(shè)有一按鈕結(jié)構(gòu)160；在鎖緊物153的一端設(shè)有與固定物152所設(shè)凹槽相匹配的凸形，另一端通過(guò)快拆組154將轉(zhuǎn)動(dòng)塊110固定于其內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)塊110上設(shè)有彈性介質(zhì)111和與按鈕結(jié)構(gòu)160相匹配的凹形槽112。這樣，只要松開(kāi)快拆組，按住按鈕便可將車首管向后折疊。
作為本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施方式
，如圖8所示，所述的車首管采用折疊結(jié)構(gòu)，折疊結(jié)構(gòu)包括車首管上管、車首管下管，上、下管之間采用插銷式卡扣連接；在車首管上管與前叉之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置為分別設(shè)在兩側(cè)的連接桿，連接桿的一端與前叉固定連接，另一端固定連接在車首管上。
綜上所述，本實(shí)用新型的三輪在行駛中需要高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪不易出現(xiàn)一只輪離開(kāi)地面的情形，不會(huì)給人體造成傷害，而且車首管和車身之間還采用了可折疊結(jié)構(gòu)，讓使用者在停車時(shí)可隨身攜帶，達(dá)到了安全、方便、實(shí)用的效果。
權(quán)利要求1.一種三輪車，包括車把、車首管、前車輪、車身和后車輪，車身由左支架、右支架、左踏板和右踏板組成并分別安裝在兩個(gè)后車輪上，其特征在于左支架和右支架分別通過(guò)彈性連接桿與車首管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是所述的彈性連接桿貫穿于左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)塊中央，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)塊通過(guò)一座束鎖緊裝置與車首管固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征是所述的彈性連接桿中部彎曲固定在轉(zhuǎn)動(dòng)塊內(nèi)，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是所述的彈性連接桿由上、下兩片組成的轉(zhuǎn)動(dòng)塊夾緊，兩端向后彎曲并分別固定在左、右支架的前端的槽孔中內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)塊通過(guò)一座束鎖緊裝置與車首管固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的三輪車，其特征是所述的座束鎖緊裝置由環(huán)形鎖扣、固定物、鎖緊物、快拆組和螺絲組成，車首管置于環(huán)形鎖扣的鎖環(huán)內(nèi)，用螺絲將環(huán)形鎖扣與固定物固定連接；在固定物的一端設(shè)有一凹槽，另一端設(shè)有與快拆組相匹配的弧形槽或孔，在其中設(shè)有一按鈕或拉銷結(jié)構(gòu)；在鎖緊物的一端設(shè)有與固定物所設(shè)凹槽相匹配的凸形，另一端通過(guò)快拆組將轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定于其內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車，其特征是所述的轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有彈性介質(zhì)和與按鈕或拉銷結(jié)構(gòu)相匹配的凹形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是所述的后車輪后方設(shè)有彎弧形后剎車支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是所述的車首管采用折疊結(jié)構(gòu)，折疊結(jié)構(gòu)包括車首管上管、車首管下管，上、下管之間采用插銷式卡扣連接；在車首管上管與前叉之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置為分別設(shè)在兩側(cè)的連接桿，連接桿的一端與前叉固定連接，另一端固定連接在車首管上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪車，該三輪車包括車把、車首管、前車輪、車身和后車輪，車身由左支架、右支架、左踏板和右踏板組成并分別安裝在兩個(gè)后車輪上，左支架和右支架分別通過(guò)彈性連接桿與車首管連接。這樣的三輪車在行駛中需要高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪不易出現(xiàn)一只輪離開(kāi)地面的情形，不會(huì)給人體造成傷害，而且車首管和車身之間還采用了可折疊結(jié)構(gòu)，讓使用者在停車時(shí)可隨身攜帶，達(dá)到了安全、方便、實(shí)用的效果。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2658043SQ0324733
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月10日
發(fā)明者陳雪 申請(qǐng)人:陳雪