專利名稱：一種調(diào)速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車輛的調(diào)速控制裝置，尤其是一種電動自行車、電動三輪車或電動摩托車的把手調(diào)速控制裝置。
現(xiàn)有電動自行車、三輪車、摩托車等電動車輛的調(diào)速控制裝置通常位于把手部位，其調(diào)速控制主要通過鋼絲繩牽拉油門或電門的開啟度實(shí)現(xiàn)。為了克服這類純機(jī)械調(diào)速控制存在的鋼絲繩張力影響控制靈敏度的問題，有人設(shè)計(jì)了電子式的調(diào)速控制裝置，其基本結(jié)構(gòu)為在與車把相對固定的座套和套裝在座套上的轉(zhuǎn)把上分別安裝感應(yīng)元件。當(dāng)握持車把的手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把時(shí)，感應(yīng)元件相對位置的變化產(chǎn)生電信號，并通過信號線傳至調(diào)速電路，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速控制。這種電子式的調(diào)速控制裝置比機(jī)械式有了很大進(jìn)步。但在使用中還存在以下問題一是由于轉(zhuǎn)把不可能在把握車向的同時(shí)作大角度的旋轉(zhuǎn)操作，因此感應(yīng)元件只能分布在座套或轉(zhuǎn)把的有限弧長上，結(jié)果速度變化曲線過陡，即速度調(diào)整過于敏感，常常使人感到速度有突變；二是在急停、轉(zhuǎn)彎等情況下，轉(zhuǎn)把容易受力誤動作，從而影響安全行駛。
本實(shí)用新型的首要目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的速度變化曲線過陡問題，提出一種速度變化曲線較平緩的調(diào)速控制裝置，從而改善電動車輛的調(diào)速控制性能，增加安全感。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的在于提出一種可以避免誤動作的調(diào)速控制裝置，從而進(jìn)一步增強(qiáng)電動車輛的安全性能。
為了達(dá)到上述首要目的，本實(shí)用新型的調(diào)速控制裝置包括固連在車龍頭的固定座、安裝在固定座上的轉(zhuǎn)動體，在固定座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)動件，該轉(zhuǎn)動件與其相對的固定件上裝有感應(yīng)元件，轉(zhuǎn)動體通過增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動件。
為了達(dá)到上述進(jìn)一步的目的，本實(shí)用新型調(diào)速控制裝置的轉(zhuǎn)動體與手把分離，并向外延伸出扳手。
由于轉(zhuǎn)動體通過增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動件，因此轉(zhuǎn)動體的小角度轉(zhuǎn)動可以變成轉(zhuǎn)動件的較大角度轉(zhuǎn)動，從而允許感應(yīng)元件可以分布在轉(zhuǎn)動件較大圓心角對應(yīng)的弧長上，最終達(dá)到速度變化曲線變緩的目的。此外，轉(zhuǎn)動體與手把分離后，調(diào)速控制通過用姆指扳轉(zhuǎn)扳手實(shí)現(xiàn)，因此可以避免借助轉(zhuǎn)把控制時(shí)在急停、轉(zhuǎn)彎等情況下的誤動作。由此可見，本實(shí)用新型改善了電動車輛的調(diào)速性能，使控制時(shí)的手感更容易掌握，并且確保了安全行駛。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中固定座的端面圖。
圖3是
圖1中轉(zhuǎn)動環(huán)的端面圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的左視圖。
圖1所示實(shí)施例一的調(diào)速控制裝置主要應(yīng)用于電動自行車，由安裝時(shí)固定在車龍頭把手上的固定座1、套裝在固定座上的轉(zhuǎn)動環(huán)2組成。在固定座1內(nèi)裝有小齒輪3。由圖2可以看出，小齒輪3靠近轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)鑲有永磁體3-1，其轉(zhuǎn)軸3-2上鑲有霍爾元件3-3，固定座1內(nèi)還裝有轉(zhuǎn)動環(huán)2的復(fù)位扭簧4。轉(zhuǎn)動環(huán)2的一邊向外延伸出扳手6。由圖3可以看出，轉(zhuǎn)動環(huán)2的一側(cè)固連有扇形齒輪5，裝配時(shí)該扇形齒輪5與小齒輪3相互嚙合，構(gòu)成增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
騎行采用本實(shí)施例調(diào)速控制裝置的電動自行車時(shí)，剎車、轉(zhuǎn)彎等均與調(diào)速互不相干，因此十分安全。當(dāng)需要改變車速時(shí)，用姆指扳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動環(huán)2的扳手6，扇形齒輪5便會帶動小齒輪3轉(zhuǎn)動，從而使永磁體3-1與霍爾元件3-3的相對位置發(fā)生變化，產(chǎn)生電信號由導(dǎo)線3-4傳給控制電路，到達(dá)變速的目的。由于扇形齒輪5的直徑約為小齒輪3的四倍，因此斑手的小角度轉(zhuǎn)動便可轉(zhuǎn)換成小齒輪3的大角度轉(zhuǎn)動，從而使該調(diào)速控制裝置的變速性能十分平穩(wěn)，便于掌握。復(fù)位扭簧4既增加了調(diào)速時(shí)的手感，又可在松開姆指時(shí)使轉(zhuǎn)動環(huán)2自動復(fù)位。
圖4和圖5所示實(shí)施例二的調(diào)速控制裝置由安裝時(shí)固定在車龍頭把手上的固定座套1’，鉸裝在固定座上的扇齒扳手2’，以及與扇齒扳手2’上的扇形齒嚙合的小齒輪3’構(gòu)成。小齒輪3’靠近轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)鑲有永磁體3-1’，其轉(zhuǎn)軸中3-2’上鑲有霍爾元件3-3’。固定座1’與扇齒扳手2’之間裝有復(fù)位簧4’。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)特別簡單，可以像車鈴那樣安裝在車把上起到調(diào)速控制作用。此外，其中的小齒輪3’上標(biāo)有調(diào)速刻度，車主可以清楚地在調(diào)速控制時(shí)根據(jù)刻度掌握車速。
本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，轉(zhuǎn)動體采用轉(zhuǎn)把或者將轉(zhuǎn)動體演變成回轉(zhuǎn)半徑無限大的齒條等均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種調(diào)速控制裝置，包括固連在車龍頭的固定座、安裝在固定座上的轉(zhuǎn)動體，其特征在于所述固定座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)動件，該轉(zhuǎn)動件與其相對的固定件上裝有感應(yīng)元件，轉(zhuǎn)動體通過增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動體向外延伸出扳手。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)為齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述固定座內(nèi)裝有小齒輪，該小齒輪靠近轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)鑲有永磁體，其轉(zhuǎn)軸中間鑲有霍爾元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述固定座內(nèi)裝有復(fù)位簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動件為扇齒扳手。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于所述小齒輪上標(biāo)有調(diào)速刻度。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速控制裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動體用齒條取代。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種調(diào)速控制裝置,包括固連在車龍頭的固定座、安裝在固定座上的轉(zhuǎn)動體,在固定座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)動件,該轉(zhuǎn)動件與其相對的固定件上裝有感應(yīng)元件,轉(zhuǎn)動體通過增速運(yùn)動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動件。本實(shí)用新型改善了電動車輛的調(diào)速性能,使控制時(shí)的手感更容易掌握,并且確保了安全行駛。
文檔編號B62K23/02GK2384856SQ99229060
公開日2000年6月28日 申請日期1999年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月2日
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