專利名稱：單手操作之收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單手操作之收合裝置，針對可介于展開狀態(tài)及收折狀態(tài)之折疊式車架所設(shè)計，提供一種讓使用者于折疊收合車架時的動作更為簡便快速的收合裝置。
嬰兒手推車是一種針對幼兒設(shè)計的承載移動工具。包括有一種可于運(yùn)送過程中或收藏時，減少車架材積的折疊式嬰兒車構(gòu)造。
傳統(tǒng)所見之折疊式嬰兒車有各式各樣的造型式樣，不過，于非使用狀態(tài)時，為了能夠減少車架于搬移運(yùn)送過程中或收藏時的材積，嬰兒車車架皆具備了可折疊/展開的功能；如『第1圖』所示，車架通常皆是由下緣樞設(shè)有輪子之前、后腳管、供手扶推之扶手管以及座椅管等構(gòu)件所組成；各構(gòu)件利用一個大約設(shè)置在車架側(cè)緣半高位置上的可動關(guān)節(jié)予以樞接連接，在車架樞轉(zhuǎn)展開后，固定各構(gòu)件間的相對位置，使之成為一個可用以承載幼兒的手推車車架。
如前所述，傳統(tǒng)的可動關(guān)節(jié)皆是設(shè)置在車架各構(gòu)件的連接處，也就是位于車身兩側(cè)半高處的位置上，基此，以往在解除可動關(guān)節(jié)對車架各構(gòu)件形成的構(gòu)制時，一般正常高度的成人都必須經(jīng)彎腰后，再分別以雙手掣動對應(yīng)設(shè)置在車架兩側(cè)上之可動關(guān)節(jié)，解除各構(gòu)件之間的卡掣關(guān)系。從操作角度來看，由于一般人直立的高度都會高于可動關(guān)節(jié)的位置，致使在操作的過程中，並非是在人體于一般正常站立的狀態(tài)下進(jìn)行，況且在掣動時，手臂還得平伸至可動關(guān)節(jié)后，才能施力掣動該可動關(guān)節(jié)，所以著實(shí)甚為不便。
有鑒于上述操作不便的問題，于德國專利DE 198 33 857 A1號中即揭露了一種改變掣動可動關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這是一項(xiàng)很特別且實(shí)用的設(shè)計，主要在于扶手管處設(shè)有一掣動機(jī)構(gòu)，此掣動機(jī)構(gòu)經(jīng)由連結(jié)而與可動關(guān)節(jié)成為連動的關(guān)系，如是操作者僅須掣動設(shè)置在扶手管上的掣動機(jī)構(gòu)，即可驅(qū)動可動關(guān)節(jié)對車架的構(gòu)掣解除，讓車架進(jìn)行折收的工作。從該專利案中所揭露的構(gòu)造可以見悉，可動機(jī)構(gòu)112包括有一與扶手管204樞接，並且和前腳架706結(jié)合固定之軸接件704，以及一套接于扶手管上之閉鎖件702；于閉鎖件702上設(shè)置有一閉鎖機(jī)構(gòu)，此閉鎖機(jī)構(gòu)可當(dāng)扶手管與前腳架于展開的狀態(tài)下，經(jīng)由一彈簧推頂，迫使閉鎖件套合于前腳架上，使閉鎖件與前腳架兩者間的相對位置固定，其中閉鎖機(jī)構(gòu)透過一拉繩接連至掣動機(jī)構(gòu)，使掣動機(jī)構(gòu)可經(jīng)掣動而使閉鎖件及整個閉鎖機(jī)構(gòu)與前腳架彼此脫離，讓扶手管與前腳架得以相對樞轉(zhuǎn)而折疊收合。
由此可知，前述之專利案可將解除可動關(guān)節(jié)對車架產(chǎn)生構(gòu)制的掣動位置改變至較易操作的位置上，使操作更為簡便。但是，在掣動時，掣動機(jī)構(gòu)通過兩條拉繩分同時牽動設(shè)置在車架兩側(cè)的閉鎖件及閉鎖機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)組件繁多，因此操作者必須施以相當(dāng)?shù)牧α坎拍芷仁狗鍪止芘c前腳架彼此分離，然而，對一般力量較小的操作者而言，則常會有操作上的困難或是操作不順手的問題產(chǎn)生。
有鑒于上述之問題點(diǎn)，本實(shí)用新型之主要目的即是提供一種可讓折疊式車架于收折時，操作上更為省力且簡便的收合裝置。
前述之收合裝置包括有一設(shè)置于車架上之可動關(guān)節(jié)，以及一結(jié)合于車架之扶手管上的掣動機(jī)構(gòu)所組成；可動關(guān)節(jié)中配置有一于常態(tài)用以固定車架為展開狀態(tài)時的卡掣軸，且此卡掣軸經(jīng)由一拉繩接結(jié)至掣動機(jī)構(gòu)，經(jīng)由掣動機(jī)構(gòu)相對于扶手管做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動后，即可位移至解除前述可動關(guān)節(jié)對車架構(gòu)成構(gòu)制的位置上，使車架得以折疊收合；由于操作者只需施以足夠牽動卡掣軸的力量即可完成解除車架收合前的固定關(guān)系，因此可較為省力簡便。
有關(guān)本實(shí)用新型之詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)配合圖式說明如下圖式說明第1圖，為傳統(tǒng)嬰兒車車架之平面示意圖；第2圖，為本實(shí)用新型之側(cè)視平面示意圖；第3A圖，為本實(shí)用新型可動關(guān)節(jié)之局部放大示意圖；第3B圖，第3A圖之動作示意圖；第4圖，為本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)之立體外觀示意圖；第5圖，為本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)之局部分解圖；第6圖，為本實(shí)用新型掣動機(jī)構(gòu)之立體分解圖；第7A圖，為第4圖于VII-VII連線位置之剖面示意圖；第7B圖，為第7A圖之動作示意圖；第8 A圖，為第4圖于VIII-VIII連線位置之剖面示意圖；第8 B圖，為第8A圖之動作示意圖。
實(shí)施例請參閱『第2圖』，圖中揭示一種針對嬰兒車之折疊式車架設(shè)計之收合裝置，如圖所示，嬰兒車車架1由復(fù)數(shù)個彼此為樞接關(guān)系之管件所構(gòu)成，如圖所示，包括有下緣樞設(shè)有輪子之前、后腳管11，12、供手扶推之扶手管13以及座椅管14等；在車架1側(cè)緣設(shè)有一可動關(guān)節(jié)15，可動關(guān)節(jié)由由二個彼此樞接之套合座151，152組成，該二套合座151，152分別與前、后腳架11，12、及扶手管13固定連接，並且具有一常態(tài)位于一第一位置(如第3A圖所示)，用以限制二套合座151，152相對樞轉(zhuǎn)之卡掣軸153，此一卡掣軸153可經(jīng)掣動位移至一讓套合座151，152相對樞轉(zhuǎn)之第二位置上(如第3B圖所示)，令前、后腳架11，12及扶手管13得以折合；請同時參閱『第4、5、6圖』，本實(shí)用新型于前述之扶手管13中段處設(shè)有一掣動機(jī)構(gòu)20，此掣動機(jī)構(gòu)20包括有一個軸向套結(jié)于扶手管13上之內(nèi)襯管21、一個更套接于內(nèi)襯管21外緣，並可相對于內(nèi)襯管21旋轉(zhuǎn)之外襯管22；其中內(nèi)襯管21與扶手管13以螺栓30、鉚釘或其他均等功能之固定元件徑自徑向穿設(shè)固定而結(jié)合。
于內(nèi)襯管21(或扶手管13)管壁上具有一徑向開設(shè)之第一穿孔211，以及分別設(shè)置在內(nèi)襯管21兩側(cè)，並沿著軸向開設(shè)之長孔212，212’；而外襯管22在管壁徑向設(shè)有與第一穿孔211對應(yīng)之第二穿孔221，且對應(yīng)于長孔212，212’分別匹配設(shè)有一斜導(dǎo)槽222，222’；其中，在斜導(dǎo)槽222，222’與長孔212，212’上同時穿設(shè)套結(jié)有一掣動銷23，23’，並在掣動銷23，23’上固接有一拉繩24，24’，此拉繩24，24’的另一端沿著扶手管13延伸連結(jié)至卡掣軸153，讓掣動銷23，23’可隨著外襯管22相對于內(nèi)襯管21旋轉(zhuǎn)時，改變掣動銷23，23’在斜導(dǎo)槽222，222’及長孔212，212’之位置(容后詳述)，並可拉動卡掣軸153至第二位置，解除卡掣軸153對二套合座151，152的構(gòu)制。
如就前述所提，于內(nèi)、外襯管21，22上對應(yīng)設(shè)有第一、二穿孔211，221，此一設(shè)計乃是為了避免外襯管22因誤觸而旋轉(zhuǎn)，防止車架1于展開使用時產(chǎn)生誤收折動作；基此，本實(shí)用新型也針對此點(diǎn)，更設(shè)有一個可以避免前述情形發(fā)生之釋放機(jī)構(gòu)40。此釋放機(jī)構(gòu)40包括有一套接于外襯管22外緣之卡掣環(huán)41，以及一個夾設(shè)于卡掣環(huán)41與外襯管22相對內(nèi)面之彈簧42；卡掣環(huán)41具有一個常態(tài)受到彈簧42撐起而穿過該第一、二穿孔211，221之凸柱411，藉此即可以凸柱411限制內(nèi)、外襯管21，22相對旋轉(zhuǎn)。
請配合參閱『第7A、7B圖』，圖中揭示本實(shí)用新型自管件端面觀之所見的剖面組合狀態(tài)；依前述之說明以及圖式所揭可知，掣動機(jī)構(gòu)20通過一釋放機(jī)構(gòu)40來達(dá)成對外襯管22的限制與否，也就是當(dāng)彈簧42于常態(tài)未受外力作用而伸張時，彈簧42會將卡掣環(huán)41向上撐起，讓凸柱411自內(nèi)、外襯管21，22穿入第一、二穿孔211，221中，令外襯管22受到凸柱411的限制而無法轉(zhuǎn)動，反之，若是彈簧42受到下壓之力量而壓縮時，由于卡掣環(huán)41可隨之而向下位移，此時即可令凸柱411退出第一、二穿孔211，221外，讓外襯管22得以相對于內(nèi)襯管21旋轉(zhuǎn)。
再請參閱『第8A、8B圖』，當(dāng)前述之凸柱411退出第一、二穿孔211，221時，由于外襯管22可相對于內(nèi)襯管21旋轉(zhuǎn)，因此使用者只要施以外襯管22軸向旋轉(zhuǎn)之力量，即可讓掣動銷23，23’隨著設(shè)置在外襯管22上斜導(dǎo)槽222，222’的規(guī)范及導(dǎo)引，使掣動銷23，23’于斜導(dǎo)槽222，222’中位移，同時也改變掣動銷23，23’于內(nèi)襯管21上長孔212，212’的位置，牽動連結(jié)于掣動銷23，23’上的拉繩24，24’；前述之拉繩24，24’一端接連于一套結(jié)于掣動銷23，23’之導(dǎo)片26上，而另一端則是接連至卡掣軸153，雖然于常態(tài)時，當(dāng)外襯管22未作動的時候，拉繩24，24’受到可動關(guān)節(jié)15的拉牽，讓卡掣銷151停留在一個能夠讓車架1中的相關(guān)組件卡掣為一體而無法彎折的第一位置，即如『第8A圖』所示，掣動銷23，23’位于圖中所示的位置時，乃是為未掣動掣動機(jī)構(gòu)20時的狀態(tài)；而當(dāng)掣動銷23，23’經(jīng)由外襯管22掣動位移至『第8B圖』所見之另一位置時，拉繩24，24’可隨著掣動銷23，23’牽動卡掣銷，解除對該車架1的構(gòu)制，令車架1得以收折。
經(jīng)由上述之說明可知，利用設(shè)置在車架之扶手管13上的掣動機(jī)構(gòu)20，使用者只要以單手掣動，即可同時牽動延伸至兩側(cè)可動關(guān)節(jié)15的拉繩24，24’，解除可動關(guān)節(jié)15對車架1的構(gòu)制；由于掣動機(jī)構(gòu)20設(shè)置在扶手管13上，使用者只要保持一般的立姿即可進(jìn)行掣動，操作上非常簡便。
再請參閱『第5、8A圖』，雖然前揭掣動機(jī)構(gòu)20之構(gòu)造足以達(dá)到掣動之功能，但由于在外襯管22上開設(shè)有一供掣動銷23，23’作動的斜導(dǎo)槽222，222’，于視覺上並不美觀，因此在實(shí)施時，于外襯管22外緣可再設(shè)有一層包覆件25，包覆件25可由兩對構(gòu)之柄套251，251’結(jié)合于外襯管22外緣，並利用螺絲50將二柄套251，251’加以螺固連結(jié)成一體；此包覆件25與外襯管22匹配設(shè)有可以彼此喫合之凹槽252及凸塊223，通過凹槽252與凸塊223兩者之連接關(guān)系，讓包覆件25被掣動時，即可同時連動外襯管22；此外，為使釋放機(jī)構(gòu)40能夠顯露于外，供使用者施壓解除內(nèi)、外襯管21，22之間的固定關(guān)系，因此在卡掣環(huán)41設(shè)有一個凸起于表面之受壓塊412，而包覆件25對應(yīng)于受壓塊412的位置則開設(shè)有一個框設(shè)于受壓塊412外緣之缺口253，讓使用者可以自缺口253施壓于顯露出之受壓塊412，解除內(nèi)、外襯管21，22之固定關(guān)系。
綜上所述，本實(shí)用新型為一種可使車架1于收折時，操作上更為方便的設(shè)計，但以上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，並非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍。凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
圖式符號說明車架1凸塊223前腳管11 掣動銷23，23’后腳管12 拉繩24，24’扶手管13 包覆件25座椅管14 柄套251，251’
可動關(guān)節(jié)15 凹槽252卡掣軸153 缺口253掣動機(jī)構(gòu)20 導(dǎo)片26內(nèi)襯管21 螺栓30第一穿孔211釋放機(jī)構(gòu)40長孔212，212’卡掣環(huán)41外襯管22 凸柱411第二穿孔221受壓塊412斜導(dǎo)槽222，222’ 彈簧42螺絲50
權(quán)利要求1.一種單手操作之收合裝置，應(yīng)用于由前、后腳架、及扶手管所組成，且可介于展開狀態(tài)及收折狀態(tài)之折疊式車架，其包括一可動關(guān)節(jié)，由二彼此樞接之套合座組成，該二套合座分別與該前、后腳架、及扶手管固定連接，並且具有一常態(tài)位于一第一位置，用以限制該套合座相對樞轉(zhuǎn)之卡掣軸，該卡掣軸可經(jīng)掣動位移至一讓該套合座可相對樞轉(zhuǎn)之第二位置上，令該前、后腳架及扶手管得以折合；一掣動機(jī)構(gòu)，包含有一結(jié)合于該扶手管上，並可相對于該扶手管作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動之外襯管，以及一條兩端分別接連于該外襯管及該卡掣軸之拉繩，該拉繩可經(jīng)由該外襯管旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而牽動該卡掣軸自第一位置位移至第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該外襯管內(nèi)設(shè)有一套結(jié)于該扶手管上之內(nèi)襯管，其中該內(nèi)襯管管壁上設(shè)有至少一個沿著軸向開設(shè)之長孔，而該外襯管對應(yīng)于該長孔設(shè)有一斜導(dǎo)槽，並以一掣動銷同時穿設(shè)過該斜導(dǎo)槽與長孔，令該掣動銷隨著該內(nèi)、外襯管軸向相對旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由該斜導(dǎo)槽導(dǎo)引而在該長孔中移行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該內(nèi)、外襯管于徑向位置匹配分別設(shè)有同軸之第一、二穿孔，且該掣動機(jī)構(gòu)中更配置有一釋放機(jī)構(gòu)，該釋放機(jī)構(gòu)包含有一套接于該外襯管外緣之卡掣環(huán)，以及一夾設(shè)于該卡掣環(huán)與外襯管相對內(nèi)面之彈簧，于該卡掣環(huán)上並設(shè)有一常態(tài)受到該彈簧撐起而穿扣過該第一、二穿孔，或是壓下該彈簧后而退移出該第一、二穿孔外之凸柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該外襯管外緣更設(shè)有一包覆件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該包覆件由兩個對構(gòu)之柄套結(jié)合而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該二柄套通過螺絲加以螺固連結(jié)成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該包覆件與該外襯管匹配設(shè)有可以彼此喫合之凹槽及凸塊，令該包覆件受掣動時，同時連動該外襯管。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該卡掣環(huán)上設(shè)有一個凸起于表面之受壓塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該內(nèi)襯管與該扶手管通過鉚釘自徑向穿設(shè)固定而結(jié)合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該內(nèi)襯管與該扶手管通過螺栓自徑向穿設(shè)固定而結(jié)合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特征在于該拉繩與掣動銷同時接連于一導(dǎo)片上，成為連動之關(guān)系。
專利摘要一種單手操作之收合裝置,應(yīng)用于可介于展開狀態(tài)及收折狀態(tài)之折疊式車架;收合裝置主要由一設(shè)置于車架兩側(cè)之可動關(guān)節(jié),以及一結(jié)合于車架之扶手管上的掣動機(jī)構(gòu)所組成;可動關(guān)節(jié)中配置有一于常態(tài)用以固定車架為展開狀態(tài)時的卡掣軸,且此卡掣軸經(jīng)由一拉繩接結(jié)至掣動機(jī)構(gòu);藉此,經(jīng)由掣動機(jī)構(gòu)相對于扶手管做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動后,卡掣軸即可被牽動而位移至解除可動關(guān)節(jié)對車架構(gòu)成構(gòu)制的位置上,讓車架于折收時的工作更為方便快速。
文檔編號B62B7/06GK2389812SQ99238918
公開日2000年8月2日 申請日期1999年10月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月6日
發(fā)明者陳而瑞, 侯宏忠 申請人:中山市隆成日用制品有限公司