用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)橋梁施工中，混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝備技術(shù)已日趨成熟，隨著科學(xué)技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展，為了節(jié)約工期，降低成本，新型預(yù)制箱梁正朝著更大噸位、更大跨度方向迅速發(fā)展，其中以跨海大橋最為典型。
[0003]以高速鐵路修建為代表，傳統(tǒng)的大噸位混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸一般多采用單臺全液壓運(yùn)梁臺車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中通過液壓懸掛系統(tǒng)特殊的編組方式，使箱梁保持三點(diǎn)靜定狀態(tài)。但對于跨海大橋工程所遇到的更大噸位、更大跨度預(yù)制箱梁，在雙幅或多幅橋面的運(yùn)輸工況下，由于橋梁承載能力的限制，往往采用多臺車輛并車技術(shù)，這就需要提供一種不同于以往的承載機(jī)構(gòu)，滿足多臺車輛并車運(yùn)輸預(yù)制箱梁，在雙幅或多幅橋梁上行走，安全平穩(wěn)通過小曲線、大橫坡、大縱坡等特殊路況，以及多臺車輛不同步情況下保證預(yù)制箱梁運(yùn)輸安全等特殊工況需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種承載能力強(qiáng)、安全可靠性高的用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，包括前運(yùn)梁臺車3、后運(yùn)梁臺車4、前承載橫梁I和后承載橫梁2，前承載橫梁I支承在前運(yùn)梁臺車3上，后承載橫梁2支承在后運(yùn)梁臺車4上；
前承載橫梁I包括前橫梁101，前橫梁101底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在前運(yùn)梁臺車3車架上的前活動(dòng)支座102和前固定支座103，前橫梁101上部中間通過鉸軸107與前橫梁101連接的均衡梁104，均衡梁104上設(shè)有前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106，前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106通過前豎向芯軸105與均衡梁104轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
后承載橫梁2包括后橫梁201，后橫梁201底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在后運(yùn)梁臺車4車架上的后活動(dòng)支座203和后固定支座204，后橫梁201頂部中間固定設(shè)有托梁202，托梁202上設(shè)有后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206通過后豎向芯軸205與托梁202轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]所述前橫梁101通過鉸軸107與均衡梁104鉸接形成單點(diǎn)支承，后橫梁201上固定連接的托梁202形成雙點(diǎn)支承。
[0007]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的前承載橫梁和后承載橫梁，在一端采用前固定支座和后固定支座分別與前運(yùn)梁臺車和后運(yùn)梁臺車固定連接，在另一端采用前活動(dòng)支座和后活動(dòng)支座分別與前運(yùn)梁臺車和后運(yùn)梁臺車活動(dòng)連接，這一結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)在多車并車時(shí)通過橫坡、縱坡以及多臺車輛不完全同步時(shí)的偏移工況。
[0008]前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠使前承載橫梁與預(yù)制箱梁之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠使后承載橫梁與預(yù)制箱梁之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有效釋放曲線路段運(yùn)行時(shí)車輛與預(yù)制箱梁之間的相互約束。
[0009]本發(fā)明主要由前承載橫梁和后承載橫梁組成，保證承載橫梁相對于車架既可以多自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以在一定范圍內(nèi)橫向移動(dòng)，既能夠同時(shí)適應(yīng)縱坡、橫坡、曲線運(yùn)輸?shù)忍厥夤r，又能釋放多臺運(yùn)梁臺車在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺車走行偏斜時(shí)對承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。
[0010]本發(fā)明的前橫梁通過鉸軸與均衡梁連接形成單點(diǎn)支承，后橫梁在頂面直接固定托梁；前承載橫梁和后承載橫梁共同運(yùn)輸預(yù)制箱梁時(shí)，形成對混凝土預(yù)制箱梁的三點(diǎn)靜定支承狀態(tài)，避免箱梁在運(yùn)輸過程中受扭。
[0011]本發(fā)明的均衡梁頂部和托梁頂部均分別設(shè)置的前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠通過豎向芯軸使預(yù)制箱梁相對于前橫梁能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小曲線段運(yùn)行時(shí)預(yù)制箱梁與運(yùn)梁臺車之間的相互約束。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
I)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，受力明確。通過前承載橫梁和后承載橫梁，利用現(xiàn)有大型運(yùn)輸裝備成熟技術(shù)，解決了大噸位、大跨度預(yù)制箱梁在多車并車條件下運(yùn)輸?shù)闹T多技術(shù)難題。
[0013]2)本發(fā)明采用一端固定支座、另一端活動(dòng)支座的支承方式，使整套運(yùn)輸系統(tǒng)既能夠滿足縱坡、橫坡、尤其在小曲線運(yùn)輸?shù)忍厥饴窙r，又能釋放多臺車輛在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺車走行偏斜時(shí)對承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。
[0014]3)本發(fā)明原理簡單，受力明確，可應(yīng)用于其它領(lǐng)域如大件運(yùn)輸，解決類似技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的右側(cè)視圖。
[0016]圖3是圖1的左側(cè)視圖。
[0017]圖4是圖2中前承載橫梁的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖5是圖3中后承載橫梁的結(jié)構(gòu)圖；
圖6是圖4中A-A剖視圖；
圖7是圖5的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1-圖7所示，本發(fā)明的用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，包括前運(yùn)梁臺車3、后運(yùn)梁臺車4、前承載橫梁I和后承載橫梁2，前承載橫梁I支承在前運(yùn)梁臺車3上，后承載橫梁2支承在后運(yùn)梁臺車4上。
[0020]前承載橫梁I包括前橫梁101，前橫梁101底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在前運(yùn)梁臺車3車架上的前活動(dòng)支座102和前固定支座103，前橫梁101上部中間通過鉸軸107與前橫梁101連接的均衡梁104，均衡梁104上設(shè)有前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106，前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106通過前豎向芯軸105與均衡梁104轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0021]后承載橫梁2包括后橫梁201，后橫梁201底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在后運(yùn)梁臺車4車架上的后活動(dòng)支座203和后固定支座204，后橫梁201頂部中間固定設(shè)有托梁202，托梁202上設(shè)有后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206通過后豎向芯軸205與托梁202轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0022]前橫梁101通過鉸軸107與均衡梁104鉸接形成單點(diǎn)支承，后橫梁201上固定連接的托梁202形成雙點(diǎn)支承。
[0023]前承載橫梁I和后承載橫梁2，在一端采用前固定支座102和后固定支座204分別與前運(yùn)梁臺車3和后運(yùn)梁臺車4固定連接，在另一端采用前活動(dòng)支座102和后活動(dòng)支座203分別與前運(yùn)梁臺車3和后運(yùn)梁臺車4活動(dòng)連接，這一結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)在多車并車時(shí)通過橫坡、縱坡以及多臺車輛不完全同步時(shí)的偏移工況。
[0024]前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106能夠使前承載橫梁I與預(yù)制箱梁5之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206能夠使后承載橫梁2與預(yù)制箱梁5之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有效釋放曲線路段運(yùn)行時(shí)車輛與預(yù)制箱梁5之間的相互約束。
[0025]本發(fā)明主要由前承載橫梁I和后承載橫梁2組成，保證承載橫梁相對于車架既可以多自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以在一定范圍內(nèi)橫向移動(dòng)，既能夠同時(shí)適應(yīng)縱坡、橫坡、曲線運(yùn)輸?shù)忍厥夤r，又能釋放多臺運(yùn)梁臺車在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺車走行偏斜時(shí)對承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。
[0026]本發(fā)明的前橫梁101通過鉸軸107與均衡梁104連接形成單點(diǎn)支承，后橫梁201在頂面直接固定托梁202 ;前承載橫梁I和后承載橫梁2共同運(yùn)輸預(yù)制箱梁5時(shí)，形成對混凝土預(yù)制箱梁5的三點(diǎn)靜定支承狀態(tài)，避免預(yù)制箱梁5在運(yùn)輸過程中受扭。
[0027]本發(fā)明的均衡梁104頂部和托梁202頂部均分別設(shè)置的前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106和后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206，能夠通過豎向芯軸105使預(yù)制箱梁5相對于前橫梁101能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小曲線段運(yùn)行時(shí)預(yù)制箱梁5與運(yùn)梁臺車之間的相互約束。
[0028]以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括前運(yùn)梁臺車(3)、后運(yùn)梁臺車(4)、前承載橫梁(I)和后承載橫梁(2)，前承載橫梁(I)支承在前運(yùn)梁臺車(3)上，后承載橫梁(2 )支承在后運(yùn)梁臺車(4 )上； 前承載橫梁(I)包括前橫梁(101 )，前橫梁(101)底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在前運(yùn)梁臺車(3)車架上的前活動(dòng)支座(102)和前固定支座(103)，前橫梁(101)上部中間通過鉸軸(107)與前橫梁(101)連接的均衡梁(104)，均衡梁(104)上設(shè)有前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(106)，前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(106)通過前豎向芯軸(105)與均衡梁(104)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 后承載橫梁(2)包括后橫梁(201)，后橫梁(201)底部兩側(cè)分別設(shè)有安裝在后運(yùn)梁臺車(4)車架上的后活動(dòng)支座(203)和后固定支座(204)，后橫梁(201)頂部中間固定設(shè)有托梁(202)，托梁(202)上設(shè)有后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(206)，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(206)通過后豎向芯軸(205 )與托梁(202 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前橫梁(101)通過鉸軸(107)與均衡梁(104)鉸接形成單點(diǎn)支承，后橫梁(201)上固定連接的托梁(202)形成雙點(diǎn)支承。
【專利摘要】用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬嚥④嚦休d機(jī)構(gòu)，包括前運(yùn)梁臺車（3）、后運(yùn)梁臺車（4）、前承載橫梁（1）和后承載橫梁（2），前承載橫梁（1）支承在前運(yùn)梁臺車（3）上，后承載橫梁（2）支承在后運(yùn)梁臺車（4）上。本發(fā)明利用現(xiàn)有大型運(yùn)輸裝備成熟技術(shù)，解決了大噸位、大跨度預(yù)制箱梁在多車并車條件下運(yùn)輸?shù)闹T多技術(shù)難題。本發(fā)明使整套運(yùn)輸系統(tǒng)既能夠滿足縱坡、橫坡、尤其在小曲線運(yùn)輸?shù)忍厥饴窙r，又能釋放多臺車輛在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺車走行偏斜時(shí)對承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。本發(fā)明原理簡單，受力明確，可應(yīng)用于其它領(lǐng)域如大件運(yùn)輸，解決類似技術(shù)問題。
【IPC分類】B62D53-00
【公開號】CN104527821
【申請?zhí)枴緾N201410806870
【發(fā)明人】呂亞平, 李海洋, 吳耀輝, 劉彥玲, 王書超, 鞏立輝, 武陽陽, 馮令甫, 萬力文
【申請人】鄭州新大方重工科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月23日