包括在碰撞情況下受控變形的翼子板支承件的車輛結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在碰撞情況下車輛前部變形的問題。更具體地，本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的前翼子板支承件以及包括所述支承件的車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)US 7，140，674 B2公開了一種機(jī)動車輛的前部結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)尤其包括與自所述結(jié)構(gòu)的前柱或立柱向車輛前部延伸的前翼子板支承件相似的上支承件和下支承件(參考標(biāo)號50)。該支承件由U形截面的第一金屬型材構(gòu)成。形成外部加強(qiáng)件的同樣具有U形截面的第二金屬型材(參考標(biāo)號40)裝配在翼子板支承件的后部以便形成中空體。該加強(qiáng)件在其后部尤其通過擰緊螺釘與固定前門鉸鏈的支承件固定。布置接收前輪懸掛支柱的鐘形罩并從側(cè)向固定至翼子板支承件。該支承件設(shè)計用于形成特別堅硬的結(jié)構(gòu)元件。根據(jù)一個變體，能夠在所述結(jié)構(gòu)的前立柱的下部與支承件的內(nèi)型材之間設(shè)置一個加強(qiáng)件。該加強(qiáng)件通常是傾斜的以便形成基本上用于牽引工作的三角件。該教導(dǎo)的目的在于在車輛結(jié)構(gòu)中在前翼子板上邊緣處形成盡可能最堅硬的支架。然而，該教導(dǎo)未明確在車輛正面碰撞情況下所述結(jié)構(gòu)將經(jīng)受的變形的性質(zhì)。
[0003]使得碰撞力的某些傳送途徑更堅硬可在涉及車輛駕駛室的侵入變形時具有負(fù)面影響。在上面所描述的教導(dǎo)的情況下，翼子板支承件由于與其裝配在一起的外部加強(qiáng)件的存在而被有力地加固。在車輛正面碰撞的情況下，該支承件能夠在前立柱位置處引起重大變形，因此使駕駛艙重大變形。此外，前圍內(nèi)板又或前立柱的變形大大提高了車輛修理的花費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供了一種尤其通過減少駕駛室內(nèi)的侵入能夠提高車輛的可修復(fù)性和/或提高被動安全性的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動車輛的前翼子板支承件，其包括沿著主方向延伸的結(jié)構(gòu)元件,所述元件包括翼子板上邊緣的固定上表面；其特征在于，所述元件的后部處包括大部分布置在其截面的上半部分上的弱化區(qū)域，以便使在車輛正面碰撞情況下的變形能夠具有豎直分量。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，所述元件包括位于弱化區(qū)域前方的部分處的下邊緣，所述下邊緣具有向前并且向上的傾斜度，所述下邊緣用于被焊接至翼子板內(nèi)襯，所述傾斜在碰撞情況下能夠促成支承件變形的豎直分量。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，傾斜的下邊緣位于元件的后半部分上和/或與元件的主方向形成5°至30°之間的角度。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，沿著傾斜邊緣的所述元件截面包括大體豎直部分和對應(yīng)于固定上表面的大體水平部分，豎直部分的高度從所述邊緣的后部向前部減小。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，所述元件基本上由彎折的金屬板元件構(gòu)成，所述金屬板元件的截面變化且在大部分長度上包括豎直部分和水平部分。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，所述弱化區(qū)域包括所述元件的豎直部分的向上的切口，在所述區(qū)域的高度上的所述元件的截面具有大部分豎直的輪廓。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，弱化區(qū)域還包括沖壓豎直部分形成的變形部，所述變形部優(yōu)選地形成基本上縱向定向的肋部和/或在大體水平平面中的斷層部(ressaut)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，元件的后端處包括在弱化區(qū)域后方的大體水平表面，所述水平表面具有至少一個開口，所述水平表面通過擰緊螺釘被固定至車輛結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明的目的還在于提供一種機(jī)動車輛的前部結(jié)構(gòu)，其包括:翼子板；翼子板內(nèi)襯；在翼子板與翼子板內(nèi)襯之間縱向延伸的翼子板支承件；其特征在于，所述翼子板支承件符合本發(fā)明所述，所述支承件被固定至翼子板和翼子板內(nèi)襯。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方案，所述元件包括位于弱化區(qū)域前方的部分處的下邊緣，所述下邊緣具有向前并且向上的傾斜度，所述傾斜的下邊緣通過焊接被固定至翼子板內(nèi)襯。
[0015]所述結(jié)構(gòu)能夠包括前柱或立柱和固定在所述底座或立柱上并沿著翼子板內(nèi)襯向前部延伸的側(cè)向加強(qiáng)件。因此所述加強(qiáng)件優(yōu)選地通過電阻焊接點(diǎn)固定至翼子板內(nèi)襯。
[0016]本發(fā)明的措施能夠提高車輛的被動安全性，同時簡化了在有限強(qiáng)度的正面沖撞后車輛的修理操作。事實上，在車輛正面碰撞的情況下，車輛結(jié)構(gòu)基本上包括三個力的傳送和潛在消散碰撞能量的途徑。第一途徑基本上是對應(yīng)于發(fā)動機(jī)座架的中央途徑，第二途徑基本上對應(yīng)于在底板下延伸直至保險杠的縱梁，以及第三途徑基本上由端部側(cè)向途徑構(gòu)成，所述端部側(cè)向途徑尤其包括在擋風(fēng)玻璃下部高度處的直至兩個前柱或立柱的翼子板、翼子板內(nèi)襯和翼子板支承件。根據(jù)本發(fā)明的措施，第三途徑的變形因此被控制并且能夠一方面優(yōu)化碰撞能量的吸收，另一方面限制例如是前柱的結(jié)構(gòu)元件的變形。翼子板支承件以及翼子板內(nèi)襯的變形包括豎直分量，然而該豎直分量由于側(cè)向加強(qiáng)件的存在而被限制，所述側(cè)向加強(qiáng)件固定在前柱上且從側(cè)面和從外部布置在翼子板內(nèi)襯和翼子板支承件處。
【附圖說明】
[0017]通過閱讀以下詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中:
[0018]-圖1是符合本發(fā)明的機(jī)動車輛的前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0019]-圖2是圖1的車輛結(jié)構(gòu)的側(cè)前部分的透視圖；
[0020]-圖3是在圖2中所示的部分結(jié)構(gòu)的頂視圖；
[0021]-圖4是在圖2和3中可見的結(jié)構(gòu)中存在的翼子板支承件的透視圖；
[0022]-圖5是圖4的翼子板支承件的側(cè)視圖；
[0023]-圖6是對應(yīng)于圖2的側(cè)前部分的透視圖，然而所述結(jié)構(gòu)處于碰撞后變形的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0024]圖1是符合本發(fā)明的機(jī)動車輛的前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。結(jié)構(gòu)2尤其包括前柱或立柱4、翼子板支承件6、前部加強(qiáng)件8和前翼子板內(nèi)襯12，由于本發(fā)明的敘述清晰，所述前翼子板未被描繪。
[0025]圖2和3更詳細(xì)地示出了這些元件的設(shè)置。在圖2和3中能夠觀察到翼子板支承件6自前柱4向車輛前部縱向延伸。翼子板內(nèi)襯12與支承件6連接并在支承件6下方延伸。側(cè)向加強(qiáng)件支撐在前柱4上并沿著翼子板內(nèi)襯12自所述底座4向車輛前部延伸。翼子板支承件6具有大體水平的