表面，所述表面用于通過擰緊螺釘安裝對應(yīng)的前翼子板。
[0026]在圖4和5中更詳細地描繪了翼子板支承件6。在圖4和5中能夠觀察到翼子板支承件6由沿著主方向延伸的彎折金屬板元件構(gòu)成。翼子板支承件6在大部分上，更確切地說，在其前部和其中部上包括，大體水平的安裝表面16。然而，該安裝表面16可具有如在其前端可見的一個或其它斷層部(在圖上的左側(cè))。安裝表面16可具有各種開口或切口以用于安裝翼子板。
[0027]支承件6在大部分上包括用于與水平部分16 —起確保一定硬度和幾何穩(wěn)定性的大體豎直的部分或肋部18。在后部中，支承件6包括用于將其安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的大體水平的表面20。該表面20具有尤其為了擰緊螺釘?shù)陌惭b開口。該表面20位于相對于豎直部分的與翼子板的安裝表面16相反的一側(cè)。支承件6因此具有倒L狀的橫截面，L的方向在用于將支承件固定至所述結(jié)構(gòu)的后部與用于將翼子板固定至翼子板內(nèi)襯的其余部分之間沿著豎直對稱軸顛倒。
[0028]支承件6包括位于后部上的，更確切地說在用于通過固定表面20固定并落實在所述結(jié)構(gòu)上的后端與形成大部分長度的支承件其余部分之間的弱化區(qū)域。弱化區(qū)域由在支承件豎直部分中的，更具體地，在不包括水平部分或表面的支承件部分處的槽口或凹口 14來實現(xiàn)。弱化區(qū)域處的支承件截面因此基本上對應(yīng)于豎直部分。凹口 14具有朝向上部的開口以便促成在該處通過彎曲的變形，該變形趨向豎直于支承件的前部。弱化區(qū)域還能夠包括通過沖壓豎直部分形成的變形部22。該變形部能夠是基本上沿著支承件主方向延伸的肋形凸緣。除了支承件的豎直部分在該區(qū)域處的基本直線形變形，沖壓變形還可伴隨有輪廓的斷層式(en ressaut)變形。肋部和斷層部也在圖2中可見。
[0029]所述支承件還包括用于通過焊接與翼子板內(nèi)襯連接的傾斜下邊緣24。布置在弱化區(qū)域前部的該傾斜邊緣還用于促成支承件變形的豎直化。事實上能夠觀察到沿著傾斜邊緣的支承件豎直部分形成豎直平面中的抗彎曲的堅硬部分。導(dǎo)致了在車輛前部沖撞時在支承件前端受壓縮力的情況下，該部分將相對于弱化區(qū)域或多或少剛性地樞轉(zhuǎn)。位于傾斜邊緣處該部分前部的支承件部分將能夠彎曲并同與支承件連接的翼子板內(nèi)襯一起變形。固定至前柱和翼子板內(nèi)襯的側(cè)向加強件的存在將在碰撞的情況下限制豎直分量且因此產(chǎn)生朝向發(fā)動機室內(nèi)部的側(cè)向分量。
[0030]在圖6中示出了該情況。能夠觀察到前柱或立柱4基本上保持完整無損而加強件8、翼子板內(nèi)襯10和翼子板支承件6嚴重變形。加強件8、翼子板內(nèi)襯10和翼子板支承件6因此能夠吸收大部分沖撞能量。車輛駕駛室很少、甚至完全沒有變形并且車輛的修理費用在所述結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)元件基本上完整無損的程度下將是有限的。
【主權(quán)項】
1.一種機動車輛的前翼子板支承件(6)，其包括沿著主方向延伸的結(jié)構(gòu)元件，所述元件包括翼子板上邊緣的固定上表面(16)； 其特征在于， 所述元件的后部處包括大部分布置在其截面的上半部分上的弱化區(qū)域(14)，以便使在車輛正面碰撞情況下的變形能夠具有豎直分量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承件(6)，其特征在于，所述元件包括位于弱化區(qū)域(14)前方的部分處的下邊緣(24)，所述下邊緣具有向前并且向上的傾斜度，所述下邊緣(24)用于被焊接至翼子板內(nèi)襯(12)，所述傾斜在碰撞情況下能夠促成支承件變形的豎直分量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承件(6)，其特征在于，傾斜的下邊緣(24)位于元件的后半部分上和/或與元件的主方向形成5°至30°之間的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的支承件(6)，其特征在于，沿著傾斜邊緣的所述元件截面包括大體豎直部分(18)和對應(yīng)于固定上表面的大體水平部分(16)，豎直部分(18)的高度從所述邊緣的后部向前部減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的支承件￠)，其特征在于，所述元件基本上由彎折的金屬板元件構(gòu)成，所述金屬板元件的截面變化且在大部分長度上包括豎直部分(18)和水平部分(16，20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的支承件￠)，其特征在于，所述弱化區(qū)域包括所述元件的豎直部分(18)的向上的切口(14)，在所述區(qū)域的高度上的所述元件的截面具有大部分豎直的輪廓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承件(6)，其特征在于，所述弱化區(qū)域還包括沖壓豎直部分形成的變形部(22)，所述變形部優(yōu)選地形成基本上縱向定向的肋部和/或在大體水平平面中的斷層部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的支承件￠)，其特征在于，所述元件的后端處包括在弱化區(qū)域(14)后方的大體水平表面(20)，所述水平表面具有至少一個開口，所述水平表面通過擰緊螺釘被固定至車輛結(jié)構(gòu)。
9.一種機動車輛的前部結(jié)構(gòu)，其包括: -翼子板； -翼子板內(nèi)襯(12)； -在翼子板與翼子板內(nèi)襯之間縱向延伸的翼子板支承件(6)； 其特征在于， 所述翼子板支承件符合權(quán)利要求1至6中任一項所述，所述支承件被固定至翼子板和翼子板內(nèi)襯。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板支承件(6)符合權(quán)利要求2至4中任一項所述，傾斜的下邊緣(24)通過焊接被固定至翼子板內(nèi)襯。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的前結(jié)構(gòu)件，基本上包括前柱(4)、翼子板內(nèi)襯(12)、與翼子板內(nèi)襯連接的翼子板支承件(6)以及側(cè)向加強件(8)。翼子板支承件(6)從前柱(4)向車輛的前部延伸。其包括縱向結(jié)構(gòu)元件，后部中具有弱化區(qū)域。所述弱化區(qū)域構(gòu)造成能夠在車輛正面碰撞情況下的使變形產(chǎn)生豎直分量，然而所述分量由于側(cè)向加強件(8)的存在而被限制。車輛側(cè)前部元件的所述受控變形限制了構(gòu)成所述結(jié)構(gòu)的元件、例如前柱(4)，并因此方便了車輛的修理和減少了正面碰撞后駕駛室內(nèi)的侵入。
【IPC分類】B62D25-16
【公開號】CN104540724
【申請?zhí)枴緾N201380027374
【發(fā)明人】S·貝納內(nèi), A·科扎克, R·德洛特
【申請人】標致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2013年4月4日
【公告號】EP2855242A1, WO2013175083A1