纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的車輛載具中，主動機(jī)構(gòu)(如龍頭上的開關(guān)按鈕)與從動機(jī)構(gòu)(如固定坐墊用的鎖具或油箱蓋鎖具等)的組合是非常普遍的。由于主動機(jī)構(gòu)與從動機(jī)構(gòu)往往相隔一段距離，故制造者通常會利用一纜線連接主動機(jī)構(gòu)與從動機(jī)構(gòu)，典型的纜線包含一外管和凸出于外管相對兩端外的部分內(nèi)線，利用內(nèi)線與外管間的相對運(yùn)動，進(jìn)而使主動機(jī)構(gòu)控制從動機(jī)構(gòu)作動。
[0003]一般來說，為了使主動機(jī)構(gòu)與從動機(jī)構(gòu)能夠順利的作動，制造者必須很精確地掌握外管外的內(nèi)線長度。然而，無論制造者的技術(shù)多么精良，仍難免會存在公差，或是因長時間使用后，內(nèi)線長度可能變長，因此在主動機(jī)構(gòu)拉動內(nèi)線使其相對于外管產(chǎn)生的運(yùn)動行程量不變的情況下，造成驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量改變。例如:假設(shè)原本主動機(jī)構(gòu)拉動內(nèi)線使其相對于外管產(chǎn)生的運(yùn)動行程量為4mm能使從動機(jī)構(gòu)正常作動，當(dāng)內(nèi)線產(chǎn)生正公差使內(nèi)線長度增長2mm，在不調(diào)整內(nèi)線相對于外管的凸出量的情況下，從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量會變成6_ (4mm+2mm)。故使得主動機(jī)構(gòu)無法順利地控制從動機(jī)構(gòu)，也就是說，從動機(jī)構(gòu)無法如原本設(shè)定的方式進(jìn)行作動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004][發(fā)明所欲解決的問題]
[0005]如同上述，由于纜線可能會存在公差，或是因長時間使用后內(nèi)線長度可能會變長，使得主動機(jī)構(gòu)無法順利地控制從動機(jī)構(gòu)。當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)主動機(jī)構(gòu)無法順利地控制從動機(jī)構(gòu)時，必須藉由調(diào)整纜線的內(nèi)線相對于外管的凸出量，使已改變的驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量回復(fù)至與無公差時的狀態(tài)相同，方可使主動機(jī)構(gòu)順利地控制從動機(jī)構(gòu)作動。
[0006]然而一般纜線是配置于車輛載具中，故調(diào)整時需拆開車輛載具，造成日后維護(hù)復(fù)雜度高，且通常在發(fā)生主動機(jī)構(gòu)無法順利地控制從動機(jī)構(gòu)的問題后，才能發(fā)現(xiàn)問題并加以解決，造成在使用上的不便。
[0007][解決問題的技術(shù)手段]
[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案。
[0009]依據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式，一種纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)，包含一第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)、一第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)、一纜線以及一彈簧。纜線設(shè)置于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)之間。纜線具有一外管和一內(nèi)線。內(nèi)線可移動地設(shè)置于外管內(nèi)，內(nèi)線的長度大于外管的長度而具有分別凸出于外管的相對兩端的一第一端部與一第二端部。彈簧設(shè)置于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)或第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)，并連接于第一端部或第二端部。彈簧已受一預(yù)力而蓄有彈力位能(彈性勢能)。藉此設(shè)計，由于彈簧已預(yù)先受力而變形，如此一來，當(dāng)纜線具有公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，自動地吸收纜線的誤差量，使驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量維持不變，而使第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0010]在本發(fā)明的一個或多個實(shí)施方式中，內(nèi)線與外管之間的摩擦力為F1，已蓄有彈力位能的彈簧受到預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力為F2，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)作動所需的力為F3，其中Fl< F2 < F3。彈簧所產(chǎn)生的反作用力F2可拉住內(nèi)線，由于F2大于內(nèi)線與外管之間的摩擦力F1，因此，彈簧能夠使得內(nèi)線相對外管運(yùn)動，從而拉緊內(nèi)線。此外，由于F2小于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)作動所需的力F3，因此，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)不會因?yàn)槭艿綇椈山逵蓛?nèi)線施加于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的拉力而作動，如此一來，當(dāng)纜線具有公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，自動地吸收纜線的誤差量，使驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量維持不變，而使第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0011]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一腳踏桿體。第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)作動所需的力F3是指腳踏桿體自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置所需的力。由于F2小于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)作動所需的力F3，因此，即使彈簧已受到預(yù)力而蓄有彈力位能，彈簧對應(yīng)此預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力也不足以使腳踏桿體收合，以利當(dāng)彈簧蓄有彈力位能時，腳踏桿體仍能夠處于使用位置，而供乘客擱置腳。
[0012]在部分實(shí)施方式中，纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)包含一固定機(jī)構(gòu)。此固定機(jī)構(gòu)，用以當(dāng)腳踏桿體被該纜線拉動而自使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置時，阻擋腳踏桿體自收合位置朝使用位置旋轉(zhuǎn)，其中，拉伸或扭轉(zhuǎn)已受預(yù)力的彈簧所需的力為F4，當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時，解除固定機(jī)構(gòu)所需的力為F5，其中F4 < F5。如此一來，當(dāng)腳踏桿體位于收合位置時，即使彈簧被額外地拉伸或扭轉(zhuǎn)，固定機(jī)構(gòu)仍能夠阻擋腳踏桿體朝使用位置旋轉(zhuǎn)。
[0013]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一復(fù)位扭簧，用以在腳踏桿體旋轉(zhuǎn)時扭轉(zhuǎn)。當(dāng)腳踏桿體在由使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置的期間內(nèi)，彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由上述設(shè)計，由于彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)，故彈簧能夠帶動纜線而扭轉(zhuǎn)復(fù)位扭簧，以利腳踏桿體能夠從使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置。當(dāng)腳踏桿體旋轉(zhuǎn)至收合位置后，復(fù)位扭簧已被扭轉(zhuǎn)而蓄有彈力位能，故可用來將腳踏桿體從收合位置彈開至使用位置。
[0014]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一鎖具。第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)作動所需的力F3是指解除鎖具所需的力。由于F2小于解除鎖具所需的力F3，因此，即使彈簧已受到預(yù)力而蓄有彈力位能，彈簧對應(yīng)此預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力也不足以解除鎖具。
[0015]在部分實(shí)施方式中，拉伸或扭轉(zhuǎn)已受預(yù)力的彈簧所需的力為F4，其中F4>F3。如此一來，當(dāng)鎖具被固定時，彈簧可拉動纜線而解除固定機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)解鎖的功能。
[0016]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤連接于內(nèi)線的第一端部或第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤之間，且彈簧為一扭簧。藉由上述設(shè)計，扭簧可被第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤所預(yù)先扭轉(zhuǎn)，而蓄有彈力位能。如此一來，當(dāng)纜線具有公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，自動地吸收纜線的誤差量，使驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量維持不變，而使第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0017]在部分實(shí)施方式中，彈簧連接于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)與內(nèi)線的第一端部或第二端部之間，且該彈簧為一拉簧。此拉簧可被內(nèi)線與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)所預(yù)先拉伸，而蓄有彈力位能。如此一來，當(dāng)纜線具有公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，自動地吸收纜線的誤差量，使驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量維持不變，而使第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0018]在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，一種纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)包含一第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)、一第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)、一纜線以及一彈簧。纜線設(shè)置于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)之間。纜線具有一外管和一內(nèi)線。內(nèi)線可移動地設(shè)置于外管內(nèi)。內(nèi)線的長度大于外管的長度而具有分別凸出于外管的相對兩端的一第一端部與一第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)或第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)，并連接于第一端部或第二端部。第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量大于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量。由于將纜線的公差量或變形量等誤差量預(yù)先放入第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量中，而使得第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量大于第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量，且藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性，用以吸收第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異，因此當(dāng)纜線產(chǎn)生公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，即使不調(diào)整內(nèi)線凸出于外管外的凸出量，驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需的內(nèi)線的相對運(yùn)動行程量仍可維持不變，而使第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動，故可減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0019]在部分實(shí)施方式中，第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異至少等于纜線的誤差量。由于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異可藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來加以吸收，故彈簧的變形量等于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異。因此，上述設(shè)計可使彈簧的變形量至少等于纜線的誤差量，而足以吸收纜線的誤差量。從而可自動地吸收纜線的誤差量以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0020]在部分實(shí)施方式中，纜線的誤差量包含纜線的變形量、纜線的公差量或兩者的總和。如此一來，無論是纜線因?yàn)殚L久使用后所產(chǎn)生的變形量，或是制造過程中產(chǎn)生的公差量，均可被上述運(yùn)動行程量差異所吸收。進(jìn)一步來說，由上述運(yùn)動行程量差異所導(dǎo)致的彈簧變形量足以吸收纜線的變形量、纜線的公差量或兩者的總和。
[0021]在部分實(shí)施方式中，纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)還包含一固定機(jī)構(gòu)。第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一腳踏桿體。當(dāng)腳踏桿體被纜線拉動而自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置時，固定機(jī)構(gòu)可阻擋腳踏桿體自收合位置朝使用位置旋轉(zhuǎn)。拉伸或扭轉(zhuǎn)彈簧所需的力為F4’。當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時，解除固定機(jī)構(gòu)所需的力為F5，其中F4’ < F5。如此一來，當(dāng)腳踏桿體位于收合位置時，即使彈簧被拉伸或扭轉(zhuǎn)，固定機(jī)構(gòu)仍能夠阻擋腳踏桿體朝使用位置旋轉(zhuǎn)。
[0022]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一鎖具。解除鎖具所需的力為F3。拉伸或扭轉(zhuǎn)彈簧所需的力為F4’，其中F4’ >F3。如此一來，彈簧可拉動纜線而解除鎖具，以實(shí)現(xiàn)解鎖的功能。
[0023]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)包含一復(fù)位扭簧、一連桿及一腳踏桿體。連桿連接于纜線的第二端部。腳踏桿體與連桿是共軸的。腳踏桿體具有一抵頂件。連桿用以抵頂?shù)猪敿?。?fù)位扭簧連接于腳踏桿體。第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量是指腳踏桿體被連桿帶動而自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置的運(yùn)動行程量。藉由上述設(shè)計，由于纜線可帶動連桿，而連桿可帶動腳踏桿體，故第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量代表第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)被纜線帶動所行經(jīng)的路徑長度。
[0024]在部分實(shí)施方式中，當(dāng)腳踏桿體在使用位置時，連桿與抵頂件相隔一間隙，其中第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異至少等于纜線的誤差量與間隙的尺寸的總和。由于連桿與抵頂件相隔間隙，故當(dāng)纜線因?yàn)榫哂胸?fù)公差而短于預(yù)期長度時，仍可確保腳踏桿體能夠從收合位置旋轉(zhuǎn)至使用位置，而完全地張開。由于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異可藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來加以吸收，故彈簧的變形量等于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量與第二運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量之間的差異。因此，上述設(shè)計可使彈簧的變形量至少等于纜線的誤差量與間隙的尺寸的總和，而足以吸收纜線的誤差量與間隙的尺寸。從而可自動地吸收纜線的誤差量以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時提升使用便利性。
[0025]在部分實(shí)施方式中，當(dāng)腳踏桿體在由使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置的期間內(nèi)，彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由上述設(shè)計，由于彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)，故彈簧能夠帶動纜線而扭轉(zhuǎn)復(fù)位扭簧，以利腳踏桿體能夠從使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置。當(dāng)腳踏桿體旋轉(zhuǎn)至收合位置后，復(fù)位扭簧已被扭轉(zhuǎn)而蓄有彈力位能，故可用來將腳踏桿體從收合位置彈開至使用位置。
[0026]在部分實(shí)施方式中，纜線誤差量吸收機(jī)構(gòu)還包含一轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤連接于內(nèi)線的第一端部或第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤之間，且彈簧為一扭簧。由于第一運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程量可大于轉(zhuǎn)盤的運(yùn)動行程量，而這樣的運(yùn)動行程量差異可藉由扭簧可被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來加以吸收，因此當(dāng)纜線產(chǎn)生公差量或變形量等誤差量時，藉由彈簧變形量的改變，即使不調(diào)整內(nèi)線凸出于外管外的凸出量，驅(qū)動從動機(jī)構(gòu)正常作動所需