一種自行車的制作方法
【專利說明】
(—)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及省力快速自行車，特別是涉及能適用于行駛上坡公路的自行車。
(二)
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的出行工具，傳統(tǒng)自行車的主要結(jié)構(gòu)包括車架，在車架上安裝鏈前齒輪和鏈后齒輪，鏈前齒輪與鏈后齒輪之間裝配鏈條，在鏈前齒輪軸的兩端連接固定踏臂，踏臂端部安裝踏板，齒輪軸兩端的踏臂呈180°設(shè)置。這種自行車在騎行時，兩只腳輪換360°踩動踏板，因此，行駛速度慢、費力，行駛上坡公路難。
[0003]因此，如何解決上述技術(shù)問題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。
(三)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種自行車，能完全解決現(xiàn)有自行車行駛速度慢、費力行駛上坡公路難的技術(shù)問題。通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]1.一種自行車，包括車架，車架上安裝有鏈前齒輪和鏈后齒輪，鏈前齒輪的齒輪軸兩端分別通過單向轉(zhuǎn)盤連接踏臂一端，踏臂的另一端安裝踏板，其特征在于:所述齒輪軸兩端踏臂之間的夾角為O?40°，踏臂下部與車架之間安裝彈性件一，所述單向轉(zhuǎn)盤包括外圈套、套軸、齒環(huán)、跳控塊和彈性件二，其中外圈套外壁與踏臂連接固定，外圈套內(nèi)活動設(shè)置套軸，所述套軸與齒輪軸連接，在套軸中部安裝齒環(huán)，在外圈套與踏臂的連接處開設(shè)安裝孔，跳控塊設(shè)置于安裝孔中，所述跳控塊的底端設(shè)有卡槽與齒環(huán)配合，靠近頂端的位置通過轉(zhuǎn)軸與安裝孔內(nèi)壁連接，在跳控塊與齒環(huán)相對的另一側(cè)設(shè)置彈性件二，且彈性件二位于轉(zhuǎn)軸與卡槽之間。
[0006]作為優(yōu)選，所述踏臂與外圈套一體成型。
[0007]作為優(yōu)選，所述彈性件二為壓縮彈簧，在安裝孔內(nèi)開設(shè)用于安裝壓縮彈簧的彈簧孔，在壓縮彈簧頂端與跳控塊之間設(shè)置彈珠。
[0008]作為優(yōu)選，所述套軸上開設(shè)與齒輪軸匹配的軸孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述安裝孔的兩端設(shè)有防塵蓋。
[0010]作為優(yōu)選，在踏臂上方的車架上對應(yīng)固設(shè)限位塊，彈性件一壓縮極限位置與限位塊之間形成限位空間，限制踏臂上下擺動的范圍為80?120°。
[0011]本發(fā)明的自行車克服了傳統(tǒng)自行車的缺點，傳統(tǒng)自行車的左右踏臂需要輪換360°轉(zhuǎn)動來為自行車提供動力，在左右踩踏的上頂點、下低點位置存在一個間斷點，從而導(dǎo)致為自行車提供的動力不連續(xù)。另外，傳統(tǒng)自行車的左右踏臂是呈180°設(shè)置的，需要360°轉(zhuǎn)動蹬踏，因此，也造成了其踏臂不能設(shè)計過長，在騎行時費力，速度慢。而本發(fā)明自行車的左右踏臂只需在一定范圍內(nèi)上下擺動即可，因此，可以設(shè)計出較長長度的踏臂，使得踏臂與齒輪軸形成的杠桿的力臂更長，從而更省力。并且，在一側(cè)的踏臂向下運動至限位位置時，松開該側(cè)的踏板前，同時立即踩動另一側(cè)的踏板，使另一側(cè)的踏臂向下運動，反復(fù)交錯進(jìn)行。因此，左右兩側(cè)的踏板松踩之間的時間是無間隙連續(xù)運動為自行車提供前進(jìn)動力的，不存在動力間斷點。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，提供了一種新型的自行車騎行方式，能夠連續(xù)不間斷的為自行車提供轉(zhuǎn)動動力，騎行上坡路時速度快，且省力。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明中踏臂、單向轉(zhuǎn)盤和車架之間的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3是本發(fā)明中單向轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3中的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本發(fā)明中跳控塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0019]如圖1至圖5所示，一種自行車，包括車架6，車架6上安裝有鏈前齒輪I和鏈后齒輪，鏈前齒輪I的齒輪軸2兩端分別通過單向轉(zhuǎn)盤3連接踏臂4 一端，踏臂4的另一端安裝踏板5，所述齒輪軸2兩端的兩個踏臂4之間的夾角為O?40°，本實施例選擇的是30°。踏臂4下部與車架6通過彈性件一 7連接。所述單向轉(zhuǎn)盤3包括外圈套301、套軸302、齒環(huán)303、跳控塊304和彈性件二 305，其中外圈套301外壁與踏臂4連接固定，外圈套301內(nèi)活動設(shè)置套軸302，套軸302能在外圈套301內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述套軸302上開設(shè)與齒輪軸2匹配的軸孔306，并通過軸孔306將套軸302裝配在齒輪軸2上，在套軸302中部安裝固定齒環(huán)303，在外圈套301與踏臂4的連接處開設(shè)安裝孔307，齒環(huán)303的一部分暴露在安裝孔307中，跳控塊304設(shè)置于安裝孔307中，所述跳控塊304的底端設(shè)有卡槽308與齒環(huán)303配合，靠近頂端的位置通過轉(zhuǎn)軸309與安裝孔307內(nèi)壁連接，在跳控塊304與齒環(huán)303相對的另一側(cè)設(shè)置彈性件二 305，且彈性件二 305位于轉(zhuǎn)軸309與卡槽308之間。在本實施例中彈性件一 7為復(fù)位彈簧，彈性件二 305為壓縮彈簧。所述壓縮彈簧安裝在安裝孔內(nèi)的彈簧孔中，在壓縮彈簧頂端與跳控塊之間可以設(shè)置彈珠(圖中未畫出)，壓縮彈簧將彈珠壓緊在跳控塊304上，使得卡槽308與齒環(huán)303上的齒緊密配合，彈珠與跳控塊304之間為滾動摩擦，摩擦系數(shù)小，跳控塊304與齒環(huán)303之間的相對運動更順暢，無卡滯現(xiàn)象。
[0020]為了方便加工制造以及提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和使用壽命，所述踏臂4與外圈套301 一體成型。
[0021]為了避免雜質(zhì)、灰塵等異物進(jìn)入安裝孔中影響跳控塊304與齒環(huán)303的配合，所述安裝孔307的兩端口處設(shè)置防塵蓋(圖中未畫出)。
[0022]在踏臂4上方的車架上對應(yīng)固設(shè)限位塊8，復(fù)位彈簧壓縮極限位置與限位塊8之間形成限位空間，限制踏臂4上下擺動的范圍為80?120°，本實施例優(yōu)選100°。在限位塊4底部設(shè)置減震消音墊，可以減小踏臂4與限位塊8之間的碰撞沖擊力，降低噪音。
[0023]在本實施例中，上述外圈套301的內(nèi)孔中有一臺階310，套軸302的一端有凸緣，齒環(huán)303套接固定在套軸302上，然后將套軸302插入外圈套301的內(nèi)孔中，凸緣與外圈套301內(nèi)孔壁之間有環(huán)形間隙，在該間隙中過盈配合固定環(huán)311，從而將齒環(huán)303限制在臺階310與固定環(huán)311之間，并且套軸302可以在外圈套301內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。在跳控塊304上開設(shè)轉(zhuǎn)軸孔，利用螺釘穿過轉(zhuǎn)軸孔將跳控塊304轉(zhuǎn)動連接在安裝孔307內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸孔的孔徑略大于螺釘?shù)耐鈴?，此時的螺釘即相當(dāng)于轉(zhuǎn)軸309。
[0024]本發(fā)明的自行車在騎行時，無需踩動踏板5使踏臂360°轉(zhuǎn)動，只需要左右輪換踩動左右側(cè)的踏板5，使踏臂4在100°范圍內(nèi)上下擺動即可。當(dāng)左側(cè)的踏臂4向下擺動時(即圖3中，外圈套301相對于套軸302沿B向轉(zhuǎn)動)，跳控塊304的卡槽308與齒環(huán)303卡死，帶動套軸302轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動齒輪軸2上的鏈前齒輪I轉(zhuǎn)動，自行車獲得向前的動力。當(dāng)左側(cè)的踏臂4向下運動100°時，此時復(fù)位彈簧被踏臂4壓縮至極限位置，此時松開踏板5，同時向下踩動右側(cè)的踏板5，右側(cè)的單向轉(zhuǎn)盤3帶動齒輪軸2轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動鏈前齒輪I轉(zhuǎn)動。如此左右連續(xù)交替踩動踏臂4在100°范圍內(nèi)擺動，自行車即可獲得連續(xù)不間斷的動力，并且由于只需要在100°范圍內(nèi)踩動踏臂4，因此可以將踏臂4的長度設(shè)置較長，從而獲得更好的省力效果，適合上坡路段的騎行。
[0025]上述當(dāng)踏臂4被向下踩動至復(fù)位彈簧極限位置時，需要松開腳部對踏板5的向下力，踏臂4由復(fù)位彈簧向上彈回至初始位置(即上方限位塊8的限位位置)，此過程中外圈套301反向轉(zhuǎn)動(即圖3中，外圈套301相對套軸302沿A向轉(zhuǎn)動)，跳控塊304上的卡槽308不會與齒環(huán)303卡緊，外圈套301與套軸302各自自由轉(zhuǎn)動，相互不影響，因此踏臂4向上擺動不會帶動齒輪軸2轉(zhuǎn)動。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.(一)前序部分: 一種省力快速自行車兩踏臂分別的一端單向轉(zhuǎn)盤新結(jié)構(gòu)，使用新方法。 (二)特征部分: 1)、發(fā)明的一種省力快速自行車與目前世界上現(xiàn)有的自行車行駛效果完全不同。自行車兩長踏臂分別在100°轉(zhuǎn)角內(nèi)上、下松踩，使自行車輕松快速行駛。目前世上現(xiàn)有的踏臂轉(zhuǎn)動360°行駛結(jié)構(gòu)的自行車，在行駛中存在的技術(shù)問題: 行駛速度慢又費力。行駛上坡公路難等主要技術(shù)問題。 2)、解決以上技術(shù)問題的技術(shù)方案的要點及主要用途； 將目前世界上現(xiàn)有的兩短踏臂轉(zhuǎn)動360°角行駛結(jié)構(gòu)的自行車，改變成兩長踏臂在100°轉(zhuǎn)角內(nèi)分別上、下松踩，能把踏臂分別松踩之間的時間連接成不間斷或間斷。可隨心提高車速或降低車速。在自行車行駛上坡公路時，后車輪有連續(xù)不間斷的上坡轉(zhuǎn)動動力，推動前輪輕松快速行駛上坡公路不費勁。 3)、一種自行車的技術(shù)新特點: ①兩踏臂能分別加長，可根據(jù)實際需要行駛上坡公路省力的大小確定制造，可取得理想的省力。在不影響最佳省力的前提下，可適當(dāng)擴(kuò)大自行車鏈前齒輪半徑。增大該齒園的周長，經(jīng)鏈條完全傳遞周長到鏈后小齒車輪，提高后車輪轉(zhuǎn)周推動前輪快速同行駛。 ②自行車行駛上坡公路時，兩踏臂松踩之間的時間能連接不間斷，使后車輪有連續(xù)不間斷的轉(zhuǎn)動動力。所以，一種自行車能輕松快速行駛上坡公路不費勁。 4)、目前世界上現(xiàn)有自行車的技術(shù)特點: ①兩踏臂分別的一端與鏈前齒輪軸兩端分別結(jié)構(gòu)成后，兩踏臂之間成180°平角。在自行車行駛中，兩踏臂分別松、踩之間的時間不能連接。使后車輪轉(zhuǎn)動力間斷。所以，目前世上現(xiàn)有自行車行駛上坡公路難。 ②兩踏臂分別轉(zhuǎn)動360°角行駛的自行車，踏臂短不能加長，鏈前齒輪半徑也不能加大。所以，目前世界上現(xiàn)有的自行車行駛速度慢又費勁。如使用鏈前、鏈后多齒結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)省力和提高車速也沒有明顯的效果。
【專利摘要】發(fā)明的一種自行車，鏈前齒輪軸兩端分別與兩踏臂分別的一端單向轉(zhuǎn)盤新結(jié)構(gòu)，使用新方法與目前世界上現(xiàn)有的自行車行駛效果完全不同。能解除目前世上現(xiàn)有踏臂轉(zhuǎn)動360°行駛結(jié)構(gòu)的自行車行駛中存在的技術(shù)問題：行駛速度慢又費力。行駛上坡公路難等主要技術(shù)問題。解決以上技術(shù)方案的要點及主要用途：將目前世界上現(xiàn)有的踏臂轉(zhuǎn)動360°行駛結(jié)構(gòu)的兩短踏臂鏈條自行車，改變成兩長踏臂在100°角內(nèi)上、下松踩結(jié)構(gòu)的鏈條自行車。以適當(dāng)擴(kuò)大鏈前齒輪半徑，齒輪軸的兩端與踏臂分別一端單向轉(zhuǎn)盤以新結(jié)構(gòu)新原理制造。能使一種自行車輕松、快速行駛上坡公路不費勁，能代替目前世界上現(xiàn)有行駛速度慢又費力，行駛上坡公路難的自行車。
【IPC分類】B62M1-24
【公開號】CN104787213
【申請?zhí)枴緾N201510171854
【發(fā)明人】屈紀(jì)國
【申請人】屈紀(jì)國, 屈丹
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月4日