鞍騎型車輛的氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鞍騎型車輛(saddle riding type vehicle)的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為摩托車等的鞍騎型車輛的氣囊裝置，有以下結(jié)構(gòu):當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)，通過設(shè)有與乘員頭部相對(duì)的頭部相對(duì)部，以及具有縮頸部的頸部，在避免來自車輛的干涉那樣的狀態(tài)下氣囊膨脹展開(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2011-73559號(hào)公報(bào)
[0004]但是，希望構(gòu)成為當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)，能通過迅速且精度良好地展開頭部相對(duì)部的膨出處，減少乘員頭部的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述情況而提出來的，其目的在于，提供能減少乘員頭部的傷害的鞍騎型車輛的氣囊裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下手段:
[0007]S卩，技術(shù)方案I涉及的鞍騎型車輛的氣囊裝置包括從車輛向上方、在乘員(200)的前方展開的氣囊(40);
[0008]上述氣囊(40)包括膨脹展開時(shí)與上述乘員(200)的頭部(201)相對(duì)的頭部相對(duì)部(41)，以及從上述車輛向上方立起、從下方支持上述頭部相對(duì)部(41)的頸部(42);上述鞍騎型車輛的氣囊裝置(30)的特征在于:
[0009]從上述頸部(42)到上述頭部相對(duì)部(41)，形成使得上述氣囊(40)的乘員側(cè)的正面部(40fl)和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部(40f2)互相結(jié)合的第一節(jié)流部(43)，由于上述第一節(jié)流部(43)，在上述氣囊(40)膨脹展開時(shí)，在車寬度方向排列形成多個(gè)朝上下方向延伸的柱狀氣室(44A)。
[0010]上述鞍騎型車輛包含駕駛者跨騎車體乘車的車輛全體，不僅摩托車(包含帶原動(dòng)機(jī)的自行車以及踏板型車輛)，也包含三輪(也包含前一輪且后二輪，前二輪且后一輪的車輛)或四輪的車輛。
[0011]在技術(shù)方案2涉及的鞍騎型車輛的氣囊裝置中，其特征在于:
[0012]上述氣囊(40)的乘員側(cè)的正面部(40fl)和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部(40f2)之間的膨脹展開時(shí)的前后厚度，在上述頭部相對(duì)部(41)成為最大。
[0013]在技術(shù)方案3涉及的鞍騎型車輛的氣囊裝置中，其特征在于:
[0014]在上述頭部相對(duì)部(41)的膨脹展開時(shí)的上方，設(shè)有當(dāng)上述氣囊(40)膨脹展開時(shí)與碰撞對(duì)象(100)抵接的抵接部(45);在上述抵接部(45)，形成上述氣囊(40)膨脹展開時(shí)從上緣向下方延伸的第二節(jié)流部(46)。
[0015]在技術(shù)方案4涉及的鞍騎型車輛的氣囊裝置中，其特征在于:
[0016]上述第一節(jié)流部(43)和第二節(jié)流部(46)各自形成左右一對(duì)；
[0017]上述左右一對(duì)的第一節(jié)流部(43)之間的上端寬度(Wl)和上述左右一對(duì)的第二節(jié)流部(46)之間的下端寬度(W2)大致相同。
[0018]在技術(shù)方案5涉及的鞍騎型車輛的氣囊裝置中，其特征在于:
[0019]上述第一節(jié)流部(43)形成左右一對(duì)；
[0020]上述左右一對(duì)的第一節(jié)流部(43)隨著從上述頸部(42)向上述頭部相對(duì)部(41)互相離開。
[0021]下面說明本發(fā)明的效果:
[0022]按照技術(shù)方案I記載的發(fā)明，在氣囊膨脹展開時(shí)，在車寬度方向排列形成多個(gè)氣室，因此，能加強(qiáng)頸部。因此，抑制氣囊膨脹展開時(shí)頭部相對(duì)部搖擺，能迅速且精度良好地展開頭部相對(duì)部的膨出處。因此，能減少乘員的頭部的傷害。
[0023]但是，以往的氣囊裝置搭載在大型車輛，為了將其搭載在小型車輛，要求比以往的氣囊裝置小型及輕量。作為該手段，考慮減少以往設(shè)置多個(gè)的充氣裝置的數(shù)量，或使用輸出小的充氣裝置。但是，該場合，當(dāng)展開氣囊時(shí)，對(duì)噴出到氣囊內(nèi)部的氣體容量產(chǎn)生制約，難以使得氣囊的展開高度充分高。與此相反，按照技術(shù)方案I記載的發(fā)明，通過由第一節(jié)流部提高氣囊內(nèi)部壓力，能抑制頭部相對(duì)部的搖擺，因此，能使得氣囊的展開高度充分高。因此，能提供能以受限制的氣體容量到達(dá)直到乘員的頭部、且小型、輕量的氣囊裝置。
[0024]按照技術(shù)方案2記載的發(fā)明，在氣囊膨脹展開時(shí)，在頭部相對(duì)部，氣囊的前后厚度成為最大，因此，即使減小氣囊的容積，也能減少乘員的頭部的傷害。
[0025]按照技術(shù)方案3記載的發(fā)明，在氣囊膨脹展開時(shí)，在抵接部形成第二節(jié)流部，因此，能在氣囊內(nèi)部減少必要的充氣裝置氣體的容量。因此，能一方面使用小輸出的充氣裝置，一方面增大氣囊的展開高度，能形成抵接部。當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)，該抵接部介于乘員和碰撞對(duì)象之間，因此，能將頭部相對(duì)部限制在合適的位置。因此，能減少乘員的頭部的傷害。
[0026]又，能由第二節(jié)流部提高氣囊內(nèi)部壓力，因此，從頭部相對(duì)部到頸部，在車寬度方向能設(shè)為小的形狀。因此，能實(shí)現(xiàn)氣囊裝置的小型化及輕量化。
[0027]再有，能由第一節(jié)流部和第二節(jié)流部使得頭部相對(duì)部形成為前后方向厚，因此，能減少乘員的頭部的傷害。
[0028]按照技術(shù)方案4記載的發(fā)明，沿著充氣裝置氣體的擴(kuò)散方向，形成第一節(jié)流部和第二節(jié)流部，因此，能抑制氣囊容量，同時(shí)，通過使得左右一對(duì)的第一節(jié)流部之間的上端寬度和左右一對(duì)的第二節(jié)流部之間的下端寬度大致相同，能使得頭部相對(duì)部的形狀設(shè)為上下/左右對(duì)稱，因此，能抑制乘員頭部偏移。
[0029]按照技術(shù)方案5記載的發(fā)明，一方面使得氣室在車寬度方向逐漸擴(kuò)展，一方面頸部和頭部相對(duì)部連結(jié)，因此，能在使得頭部相對(duì)部更穩(wěn)定的狀態(tài)下展開氣囊。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)中的摩托車的左側(cè)面圖。
[0031]圖2是在上述摩托車中氣囊膨脹展開狀態(tài)的左側(cè)面圖。
[0032]圖3是在上述摩托車中搭載氣囊裝置部分的左側(cè)面圖。
[0033]圖4是圖3的A向視圖。
[0034]圖5是圖4的B-B截面圖。
[0035]圖6是將收納上述氣囊的保持體與充氣裝置一起表示的立體圖。
[0036]圖7是圖5的主要部分放大圖。
[0037]圖8是上述氣囊膨脹展開狀態(tài)的乘員側(cè)的正面圖。
[0038]圖9是圖8的D-D截面圖。
[0039]圖10是上述氣囊膨脹展開狀態(tài)的側(cè)面圖。
[0040]圖11是用于說明上述氣囊裝置作用的表示氣囊動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)面圖。
[0041]附圖標(biāo)記說明:
[0042]I 一摩托車(鞍騎型車輛)
[0043]30 —?dú)饽已b置
[0044]40 —?dú)饽?br>[0045]40fl 一氣囊的乘員側(cè)的正面部
[0046]40f2 一氣囊的乘員側(cè)相反側(cè)的背面部
[0047]41 一頭部相對(duì)部
[0048]42 —頸部
[0049]43 —第一節(jié)流部
[0050]44A 一氣室
[0051]45 一抵接部
[0052]46 —第二節(jié)流部
[0053]47 —加強(qiáng)部件
[0054]100 一汽車(碰撞對(duì)象)
[0055]200 一乘員
[0056]Tmax 一頸部相對(duì)部中的氣囊膨脹展開時(shí)的前后厚度
[0057]Wl —左右一對(duì)的第一節(jié)流部之間的上端寬度
[0058]W2 一左右一對(duì)的第二節(jié)流部之間的下端寬度
【具體實(shí)施方式】
[0059]下面，參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。在以下說明中，前后左右等的朝向，只要沒有特別記載，設(shè)為與車輛朝向相同。在用于以下說明的圖中合適處，分別顯示表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左方的箭頭LH、表示車輛上方的箭頭UP。
[0060]圖1是本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)中的摩托車(鞍騎型車輛)的左側(cè)面圖。下面，有時(shí)將摩托車I簡稱為“車輛”。
[0061]在圖1中，表示本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)適用的踏板型摩托車I。該摩托車I包括將發(fā)動(dòng)機(jī)2和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)3設(shè)為一體的擺動(dòng)單元4。摩托車I在擺動(dòng)單元4的后部可回轉(zhuǎn)地支持后輪5，同時(shí)，在擺動(dòng)單元4的前方配置前輪6。前輪6可回轉(zhuǎn)地支持在左右一對(duì)前叉7的下部。在左右一對(duì)前叉7的上部架設(shè)橋8。在橋8的車寬度方向中央，立起設(shè)置作為操舵軸的轉(zhuǎn)向軸9。
[0062]在轉(zhuǎn)向軸9的上方設(shè)有操縱把手10。操縱把手10由在車寬度方向延伸的單一的管材構(gòu)成。摩托車I的操舵系統(tǒng)主要由前輪6、前叉7、轉(zhuǎn)向軸9、以及操縱把手10等構(gòu)成。
[0063]車體框架11系通過焊接等將多個(gè)框架部件設(shè)為一體，轉(zhuǎn)向軸9可回轉(zhuǎn)地支持在設(shè)在上述車體框架11前端的前管12。車體框架11包括上述前管12，從該前管12朝下方延伸的主框架13，與主框架13的下部側(cè)面連接、向著后方延伸后、朝后上方延伸的左右一對(duì)的側(cè)框架14，以及與側(cè)框架14的后部上端連接、朝后上方延伸的左右一對(duì)的座席框架15。嚴(yán)密地說，主框架13相對(duì)垂直方向稍稍傾斜，從前管12朝后下方延伸。
[0064]擺動(dòng)單元4通過連桿部件14A支持在左右一對(duì)的側(cè)框架14的后側(cè)下部，設(shè)為能在上下方向擺動(dòng)。在擺動(dòng)單元4的上部設(shè)有空氣過濾器28?？諝膺^濾器28通過連接管、節(jié)流閥體、以及吸氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接。
[0065]在擺動(dòng)單元4的上方，配置乘員落座的座席16。座席16朝前后方向延伸，一體地形成駕駛者落座的主座席17和同乘者落座的后座席18。
[0066]摩托車I由用樹脂材料構(gòu)成的多個(gè)外裝罩構(gòu)成的車體罩CV覆蓋。在前輪6的上