增強牽條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于增強車身的牽條和一種用于車輛的前端模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的是，在機動車中使用增強牽條來穩(wěn)定或增強車身。特別是，這種增強牽條被組裝在發(fā)動機艙內(nèi)，以便提高車身在該區(qū)域內(nèi)的抗扭曲剛度。例如，公開文獻DE 199 28 588 Al披露了這一點。在該公開文獻中所示出的增強牽條從車身的位于擋風玻璃下方的中間區(qū)域起延伸到減振支柱罩。在那里，增強牽條要么直接固定在減振支柱罩上要么固定在將減振支柱罩相連接的頂罩牽條上。
[0003]如從中可以看出的那樣，在車身的一些點之間設(shè)置了不同的牽條，以提高其剛性。
[0004]若要滿足對車身剛性的高要求，則這一點導致裝配大量的牽條和其他的增強件，并因此導致車輛重量和裝配費用的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是，提供一種用于增強車身的牽條，該牽條能夠以輕型結(jié)構(gòu)方式實現(xiàn)對車身的良好增強加固。
[0006]此目的利用如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的牽條得以實現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明的基本思想是:提供一種牽條，該牽條具有這樣的延伸走向，S卩，該牽條將車輛的不同的點相連接并且同時通過其特殊的延伸走向而承擔不同的部分功能。
[0008]本發(fā)明的用于增強車輛的車身的牽條具有用于將牽條固定在車身上的第一緊固部段和第二緊固部段。所述牽條例如通過第一和第二緊固部段固定在車身的側(cè)面支撐架上。
[0009]在第一與第二緊固部段之間具有用于將牽條進一步固定在車輛的不同的點上的其他緊固部段，其中，所述牽條在第一緊固部段與第二緊固部段之間具有一種帶有至少兩個頂峰點的延伸走向。
[0010]由于牽條具有至少兩個頂峰點，所以該牽條在車身的不同的區(qū)段上或者說在車輛的不同的點上延伸分布并且可以通過其他緊固部段固定在那里。由此，該牽條或者說其部分部段承擔了不同的功能或者說穩(wěn)定功能，所以車身通過設(shè)置本發(fā)明的牽條而得以良好的增強加固。
[0011 ] 另外，通過所述牽條的特殊的延伸走向可以減少需組裝的穩(wěn)定元件，如牽條和沖擊區(qū)(Schubfeld)的數(shù)量，這樣便能實現(xiàn)節(jié)省重量和輕型結(jié)構(gòu)。
[0012]所說牽條的延伸走向特別是指牽條在裝配狀態(tài)中-投影于X-Y-平面中-所具有的延伸走向(X-方向相當于車輛的按照規(guī)定的行駛方向；γ-方向相當于垂直于行駛方向的方向，亦即橫向或者說寬度方向)。
[0013]優(yōu)選所述其他緊固部段分別設(shè)置在至少兩個頂峰點之一上。
[0014]另外，優(yōu)選所述牽條的延伸走向具有三個頂峰點，在這些頂峰點上分別設(shè)置所述其他緊固部段之一。由此，牽條的延伸走向便獲得一個M或W形，其中，牽條為了增強車身而可以在頂峰點處固定在車輛的相應(yīng)的點上。
[0015]通過牽條的這個構(gòu)造設(shè)計特別是可以實現(xiàn)不同的、所期望的力流路徑(傳力路徑)。
[0016]例如，所述三個頂峰點之一構(gòu)成中間頂峰點，牽條的對稱軸通過該中間頂峰點延伸。第一邊腿段從中間頂峰點分別向其余頂峰點的方向延伸，以及，第二邊腿段從所述其余頂峰點延伸到第一或第二緊固部段。
[0017]優(yōu)選第一邊腿段按下述方式確定尺寸，S卩，使得位于中間頂峰點上的其他緊固部段可以固定在車輛的前端模塊上并且位于其余頂峰點上的其他緊固部段可以固定在車輛的減振支柱罩的區(qū)域內(nèi)。
[0018]優(yōu)選第二邊腿段按下述方式確定尺寸，S卩，使得第一緊固部段和第二緊固部段可以分別固定在車身的側(cè)面支撐架上。
[0019]通過本發(fā)明的牽條的這種構(gòu)造設(shè)計，例如在事故中作用于機動車前端模塊上的力能夠通過第一邊腿段被引向減振支柱罩的方向。
[0020]優(yōu)選第二邊腿段如下所述地承擔增強車身的功能，即，使其滿足在碰撞(Crash)時具有很小搭疊的要求。
[0021]因此，本發(fā)明的牽條承擔著多個部分功能，而其中僅僅涉及唯一一個需組裝的元件。
[0022]為了進一步改善將力導入車身中，本發(fā)明的牽條可以具有位于中間頂峰點與其余頂峰點之間在第一邊腿段中的附加緊固部段，通過這些緊固部段，牽條能夠按照規(guī)定固定在將各側(cè)面支撐架相連接的基準牽條(Referenzstrebe)上。
[0023]例如，牽條由確定所述延伸走向的基體構(gòu)成，其中，所述第一和第二緊固部段和所述其他緊固部段整合在該基體內(nèi)。優(yōu)選在該基體內(nèi)還整合有所述附加緊固部段。
[0024]因此整個牽條可以構(gòu)造成一件式的。
[0025]為了降低本發(fā)明的牽條的重量，優(yōu)選所述基體由纖維-塑料復(fù)合材料構(gòu)造成一件式的。對于該材料，例如可使用玻璃纖維，所述玻璃纖維包含在一種塑料中，例如在熱固性塑料(例如聚酯樹脂UP或環(huán)氧樹脂)中或者在熱塑性塑料(例如聚酰胺)中。
[0026]作為纖維當然可以使用碳素纖維，所述碳素纖維被埋入一種例如由熱固性塑料(環(huán)氧樹脂)或熱塑性塑料構(gòu)成的塑料母體中。
[0027]例如，本發(fā)明的牽條以樹脂傳遞模塑法(簡稱RTM)制造。
[0028]優(yōu)選本發(fā)明的牽條還構(gòu)成為前端模塊設(shè)置的本發(fā)明的前端車身的一部分。所說前端模塊是這樣一個結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)優(yōu)選接納諸如前照燈、散熱器格柵等元件并且在裝配期間為了端接車輛的前部區(qū)域被移向車身并固定于其上。
[0029]按照本發(fā)明的前端車身具有本發(fā)明的牽條，其中，所述牽條優(yōu)選以位于中間頂峰點上的所述其他緊固部段固定在前面的橫撐條上并且可以通過其他緊固部段固定在車輛的某些點上。
【附圖說明】
[0030]下文將參照附圖對本發(fā)明的牽條的和本發(fā)明的前端車身的優(yōu)選實施例加以闡述。
[0031]圖1示出本發(fā)明牽條的實施方式的從上面(也就是說，從垂直于X-Y平面的方向)觀察的視圖，其中，X-方向表示車輛的按照規(guī)定的行駛方向，而Y-方向表示橫向于此延伸的方向；
[0032]圖2示出裝配狀態(tài)中的本發(fā)明的牽條和本發(fā)明的前端車身；
[0033]圖3示出本發(fā)明的牽條沿著圖1中示出的剖切線A-A的橫剖視圖。
【具體實施方式】
[0034]圖1示出了本發(fā)明的牽條I的優(yōu)選的實施方式。
[0035]圖2示出了這個牽條I的裝配狀態(tài)。
[0036]下文在相互參考圖1和2的情況下，對本發(fā)明的牽條和本發(fā)明的前端車身的基本結(jié)構(gòu)加以說明。
[0037]本發(fā)明的牽條具有一基體4，該基體確定了牽條I的延伸走向。
[0038]在位于基體4的縱向延伸方向的端部區(qū)域40、41上具有各一個緊固部段2、3。在牽條I的第一端部區(qū)域40內(nèi)構(gòu)造有第一緊固部段2，在牽條I的的第二端部部段41內(nèi)構(gòu)造有第二緊固部段3。
[0039]如從圖2中可以看出的那樣，本發(fā)明的牽條I通過第一緊固部段2固定在基礎(chǔ)車身B的左側(cè)支撐架BlL上、通過第二緊固部段3固定在右側(cè)的支撐架BlR上。優(yōu)選地，所述固定通過一種可拆式的連接(例如螺紋件連接)建立。
[0040]如從圖1和2的綜述中可以看出的那樣，在圖1中示出的示圖構(gòu)成了與牽條I的裝配狀態(tài)相應(yīng)的頂視圖。
[0041]在圖1和2中示出的X-方向與配備有本發(fā)明的牽條I的車輛的行駛方向相應(yīng)，在附圖中示出的Y-方向是車輛的橫向于此延伸的寬度方向。最終在圖2中示出的Z-方向構(gòu)成了車輛的高度方向。
[0042]也就是說，在圖1中示出的圖示示出了本發(fā)明牽條I的從高度方向看的延伸走向-投影在X-Y-平面中。如可以從圖1和2中看出的那樣，基體4或者說牽條I總體上具有這樣一種位于該平面內(nèi)的延伸走向，該延伸走向具有至少兩個(在該實施方式中為三個)頂峰點42、43、44。換言之，本發(fā)明的牽條I擁有一種位于X-Y-平面內(nèi)的M形的或者W形的延伸走向。
[0043]基于所述基體4的或牽條I的這種延伸走向，牽條I的不同的部段可以承擔不同的功能。
[0044]在第一緊固部段2與第二緊固部段3之間，牽條I包括多個其他的和附加的緊固部段。
[0045]在中間頂峰點43上構(gòu)造有其他緊固部段之一6，通過該緊固部段，牽條I按照規(guī)定固定在圖2示出的前端車身FK上。在其余頂峰點42、44上同樣分別存在其他緊固部段之一 5、7，其中，牽條I按照規(guī)定通過這些