一種改進(jìn)的校車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進(jìn)的校車。
【背景技術(shù)】
[0002]校車是用于運(yùn)送學(xué)生往返學(xué)校的交通工具。中國(guó)國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室在《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)指出，要建立健全校車安全管理法律法規(guī)體系和安全管理制度，明確校車優(yōu)先通行權(quán)，加強(qiáng)校車監(jiān)管，保障校車安全；并規(guī)定校車須安裝衛(wèi)星定位和限速裝置?？梢?，校車安全是全社會(huì)關(guān)注的重要話題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的吸能結(jié)構(gòu)一般是通過懸架系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，還有些汽車在車頭部位設(shè)置有吸能緩沖結(jié)構(gòu)，即在汽車發(fā)生撞擊時(shí)車頭處的若干個(gè)鉚釘被切斷，從而吸收撞擊時(shí)的能量，對(duì)于車身，至今還沒有其他有效的吸能結(jié)構(gòu)，用以二次吸收撞擊時(shí)車身的慣性動(dòng)能，然而，隨著2013年多起校車安全事故的發(fā)生，校車安全問題的解決顯得格外緊迫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種改進(jìn)的校車，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何在校車車速發(fā)生變化時(shí)緩和車廂受到的沖擊。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種改進(jìn)的校車，其特征在于，包括一個(gè)外車廂和一內(nèi)車廂，所述外車廂與內(nèi)車廂之間具有間隙，所述外車廂具有一底板，所述內(nèi)車廂的底部通過一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)與所述底板滑動(dòng)連接，所述內(nèi)車廂與外車廂之間還設(shè)置有能夠在內(nèi)車廂相對(duì)外車廂運(yùn)動(dòng)時(shí)緩和內(nèi)車廂受到的沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)，所述外車廂的前端設(shè)置有一吸能盒，所述吸能盒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖結(jié)構(gòu)，所述吸能盒與外車廂之間通過若干根導(dǎo)柱相連，所述吸能盒能夠與所述導(dǎo)柱相對(duì)外車廂運(yùn)動(dòng)，所述吸能盒與外車廂之間具有間隙，所述吸能盒與外車廂之間設(shè)置有第三緩沖結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的工作原理是:本改進(jìn)的校車采用內(nèi)車廂和外車廂的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂能夠相對(duì)外車廂沿汽車前進(jìn)或后退的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)校車的車速發(fā)生變化時(shí)，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車廂與外車廂之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，吸能盒內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生作用，吸收部分撞擊時(shí)的能量，設(shè)置在外車廂與吸能盒之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步的吸收撞擊能量，能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)內(nèi)車廂內(nèi)學(xué)生的傷害，提高校車的安全性。
[0008]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板上的支撐柱，所述支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，所述內(nèi)車廂的底部開設(shè)有與支撐柱一一對(duì)應(yīng)的滑槽，所述滑槽沿汽車前后方向分布，所述滑板插設(shè)在所述滑槽內(nèi)，所述滑板的上下兩端面均開始有凹槽一，所述滑槽上開設(shè)有與所述凹槽一對(duì)應(yīng)的凹槽二，所述凹槽一和凹槽二之間設(shè)置有滾珠。外車廂的底板上固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，滑板與內(nèi)車廂之間設(shè)置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對(duì)滾珠進(jìn)行限位，同時(shí)保證滑板能夠相對(duì)內(nèi)車廂運(yùn)動(dòng)，從而使內(nèi)車廂在校車的車身發(fā)生變化時(shí)能夠相對(duì)外車廂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，緩和沖擊。
[0009]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸一，所述液壓缸一的活塞桿與內(nèi)車廂的前側(cè)固定連接，所述液壓缸的缸體與所述外車廂固定連接，所述液壓缸具有儲(chǔ)液腔一，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)還包括與液壓缸---對(duì)應(yīng)的液壓缸二，所述液壓缸二的活塞桿插設(shè)在所述外車廂上，所述外車廂上固定設(shè)置有一支撐板，所述液壓缸二的缸體固定設(shè)置在所述支撐板上，所述液壓缸二的活塞桿的外端與吸能盒之間具有間隙，所述液壓缸二具有儲(chǔ)液腔二，所述儲(chǔ)液腔一與儲(chǔ)液腔二之間通過液壓管相通，所述外車廂上固定設(shè)置有一儲(chǔ)液箱，所述液壓缸二上設(shè)置有溢流孔一，所述溢流孔一處連接有使儲(chǔ)液腔二與儲(chǔ)液箱相通的液壓管，所述內(nèi)車廂與外車廂之間設(shè)置有若干復(fù)位彈簧一，所述儲(chǔ)液腔二內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧二。當(dāng)校車的車速發(fā)生變化時(shí)，內(nèi)車廂相對(duì)外車廂沿汽車前后方向運(yùn)動(dòng)，儲(chǔ)液腔一內(nèi)的液壓油通過液壓管流入儲(chǔ)液腔二內(nèi)，在儲(chǔ)液腔二內(nèi)緩沖彈簧二的作用下，液壓油受壓從溢流孔一進(jìn)入到儲(chǔ)液箱，通過溢流孔一的溢流作用，吸收沖擊能量，緩和沖擊，在汽車發(fā)生較大程度的撞擊時(shí)，吸能盒受壓至于液壓缸二的活塞桿相低靠，推動(dòng)液壓缸二的活塞桿，使儲(chǔ)液腔二受壓，儲(chǔ)液腔二內(nèi)的液壓油進(jìn)入到儲(chǔ)液腔一內(nèi)，此時(shí)，溢流孔一不能快速的緩解儲(chǔ)液腔二內(nèi)的壓力，致使儲(chǔ)液腔一內(nèi)壓力驟然升高，推動(dòng)液壓缸一的活塞桿向遠(yuǎn)離內(nèi)車廂的方向運(yùn)動(dòng)，即內(nèi)車廂向汽車的前方運(yùn)動(dòng)一段距離，能夠極大的緩和沖擊，避免校車受撞擊時(shí)，內(nèi)車廂內(nèi)的學(xué)生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0010]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述吸能盒為中空結(jié)構(gòu)，所述第二緩沖結(jié)構(gòu)包括若干條固定在吸能盒內(nèi)的簧片，所述簧片的兩端與吸能盒的內(nèi)壁固定連接，且所述簧片的中部向外車廂的正前方凸起。吸能盒是校車受到撞擊時(shí)的第一道吸能緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒受撞擊時(shí)發(fā)生形變，致使吸能盒的前側(cè)擠壓簧片，使簧片受壓，簧片的中部向汽車的前方凸起，能夠吸收部分撞擊能量。
[0011]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述第三緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸三，所述液壓缸三的缸體固定在所述支撐板上，所述液壓缸三的活塞桿插設(shè)在所述外車廂上且活塞桿的外端與吸能盒固定連接，所述液壓缸三的缸體與支撐板之間設(shè)置有復(fù)位彈簧三，所述液壓缸三具有儲(chǔ)液腔三，所述液壓缸三的缸體上開設(shè)有溢流孔二，所述溢流孔二處連接有使儲(chǔ)液腔三與儲(chǔ)液箱相通的液壓管。汽車發(fā)生撞擊時(shí)，吸能盒在導(dǎo)柱的導(dǎo)向作用向靠近外車廂的方向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)液壓缸三的活塞桿，使儲(chǔ)液腔三內(nèi)的壓力驟然升高，液壓油從溢流孔二溢流至儲(chǔ)液箱，通過溢流作用，吸收撞擊時(shí)的能量。
[0012]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述儲(chǔ)液箱包括一個(gè)密閉的箱體，所述箱體的上端開設(shè)有若干通氣孔一，所述箱體的上端還套設(shè)有箱蓋，所述箱蓋具有一翻邊，所述翻邊上開設(shè)有通氣孔二，所述通氣孔二的軸線與箱蓋的上表面之間呈60°夾角。為了消除液壓油熱脹冷縮導(dǎo)致的容積變化對(duì)儲(chǔ)液箱內(nèi)壓力的影響，在密閉的箱體的上端開設(shè)若干通氣孔一，該箱體上還套設(shè)有一個(gè)箱蓋，箱蓋具有翻邊，在翻邊上開設(shè)有若干通氣孔二，該通氣孔二的軸線與箱蓋的上表面之間呈60°夾角，S卩，通氣孔二朝向箱體的外側(cè)的下方，能夠避免灰塵等雜物進(jìn)入到儲(chǔ)液箱內(nèi)，保持液壓油的清潔。
[0013]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述內(nèi)車廂上開設(shè)有車門一，所述外車廂上開設(shè)有與車門一對(duì)應(yīng)的車門二，所述內(nèi)車廂上與車門一對(duì)應(yīng)的門框和外車廂上與車門二對(duì)應(yīng)的門框之間通過橡膠片相連。學(xué)生上下車采用專門的車門一和車門二，該車門一和車門二之間通過軟質(zhì)的橡膠片相連，消除車門一對(duì)應(yīng)的門框與車門二對(duì)應(yīng)的門框之間的間隙，內(nèi)車廂和外車廂上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙。
[0014]在上述的一種改進(jìn)的校車中，所述內(nèi)車廂和外車廂之間具有駕駛艙，所述外車廂上設(shè)置有連通外界與駕駛艙之間的車門三。內(nèi)車廂在消除運(yùn)行過程中相對(duì)外車廂有一定幅度的運(yùn)動(dòng)，為了不影響駕駛員的操作，駕駛艙設(shè)置在內(nèi)車廂和外車廂之間。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本校車采用內(nèi)車廂和外車廂的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂能夠相對(duì)外車廂沿汽車前進(jìn)或后退的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)校車的車身發(fā)生變化時(shí)，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車廂與外車廂之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，吸能盒內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生作用，吸收部分撞擊時(shí)的能量，設(shè)置在外車廂與吸能盒之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步的吸收撞擊能量，能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時(shí)