伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能根據(jù)駕駛者的體格、駕駛姿勢(shì)來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)的前后位置的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)用的轉(zhuǎn)向裝置被構(gòu)成為如圖9所示。S卩，轉(zhuǎn)向裝置將方向盤(pán)I的旋轉(zhuǎn)傳遞至轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3，隨著該輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而推拉左右I對(duì)橫拉桿4、4，對(duì)前車(chē)輪付與轉(zhuǎn)向角。方向盤(pán)I被支承固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部。轉(zhuǎn)向軸5在將圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6沿軸向插通的狀態(tài)下，被該轉(zhuǎn)向柱6自由旋轉(zhuǎn)地支承。轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)由萬(wàn)向接頭7連接于中間軸8的后端部，將該中間軸8的前端部經(jīng)由另一個(gè)萬(wàn)向接頭9連接于輸入軸3。在整個(gè)本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，前后方向、左右方向(寬度方向)、和上下方向除非另有說(shuō)明，否則指的就是車(chē)輛(車(chē)身)的前后方向、左右方向(寬度方向)、和上下方向。
[0003]圖示的轉(zhuǎn)向裝置裝配有使方向盤(pán)I的操作力減輕的電動(dòng)輔助裝置。因此，在轉(zhuǎn)向柱6的前端部結(jié)合固定有殼體10，并且，在該殼體10上支承固定有電動(dòng)馬達(dá)11。電動(dòng)馬達(dá)11經(jīng)由設(shè)在殼體10內(nèi)的未圖示的齒輪單元等，對(duì)轉(zhuǎn)向軸5付與輸出力矩。
[0004]對(duì)于上述轉(zhuǎn)向裝置，以往廣泛地裝配用于根據(jù)駕駛者的體格、駕駛姿勢(shì)來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的上下位置的傾斜機(jī)構(gòu)、用于調(diào)節(jié)前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)。圖10?圖14示出包括這些傾斜機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)這兩者的、作為傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的一個(gè)例子的專(zhuān)利文獻(xiàn)I等所記載的以往已知的結(jié)構(gòu)。該傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置包括:轉(zhuǎn)向柱6a ;轉(zhuǎn)向軸5a ;支承支架12 ；調(diào)節(jié)桿13 ;—對(duì)按壓部14a、14b ;及調(diào)節(jié)柄15。
[0005]轉(zhuǎn)向柱6a是將后方側(cè)柱即圓筒狀的外柱17的前部能在軸向變位地外嵌在前方側(cè)柱即圓筒狀的內(nèi)柱16的后部而成的，全長(zhǎng)能夠伸縮。而且，結(jié)合固定在內(nèi)柱16的前端部的殼體1a相對(duì)于車(chē)身18，能夠進(jìn)行以支承軸19為中心的擺動(dòng)變位地被支承。外柱17是將鋁系合金、鎂系合金等輕合金壓鑄成形而成的，前部的內(nèi)徑能夠彈性地?cái)U(kuò)大和縮小。因此，在外柱17的前部的與軸向垂直的方向的下端部設(shè)有在軸向上較長(zhǎng)的軸向槽20。另外，在外柱17的下部中的從寬度方向兩側(cè)夾著軸向槽20的前后方向中間部的位置設(shè)有一對(duì)被夾持部21、21。在外柱17的前端部的下半部設(shè)有在圓周方向較長(zhǎng)的周向槽22。使軸向槽20的前端部在該周向槽22的長(zhǎng)度方向中間部開(kāi)口。以往也已知不設(shè)有周向槽22，而使軸向槽20的前端部在外柱的前端面開(kāi)口的構(gòu)造。無(wú)論那種構(gòu)造，夕卜柱17都將軸向上的軸向槽20的兩端部邊緣彼此之間的部分做成為徑向尺寸能彈性地?cái)U(kuò)大和縮小的擴(kuò)縮筒部23。而且，通過(guò)將該擴(kuò)縮筒部23的徑向尺寸彈性地?cái)U(kuò)大和縮小，從而使擴(kuò)縮筒部23的內(nèi)周面與內(nèi)柱16的后部外周面的抵接部的面壓變化?；谠撁鎵旱淖兓軌?qū)⒃搩?nèi)柱16與外柱17的軸向的相對(duì)變位在可能的狀態(tài)與不能的狀態(tài)間切換。進(jìn)一步，在兩個(gè)被夾持部21、21的互相對(duì)齊的部分分別設(shè)有在外柱17的軸向上較長(zhǎng)的、前后方向長(zhǎng)孔24、24。
[0006]轉(zhuǎn)向軸5a具有:花鍵軸部27，其設(shè)在前方側(cè)軸即內(nèi)軸25的后部，在外周面形成有陽(yáng)花鍵部；及花鍵孔28，其設(shè)在后方側(cè)軸即外軸26的前部，末端開(kāi)口且在內(nèi)周面形成有陰花鍵部?；ㄦI軸部27與花鍵孔28能傳遞力矩、且能在軸向滑動(dòng)地花鍵卡合而成，使轉(zhuǎn)向軸5a的全長(zhǎng)能伸縮。設(shè)在陽(yáng)花鍵部的表面的聚酰胺樹(shù)脂等摩擦系數(shù)低的合成樹(shù)脂制的涂層防止在花鍵軸部27與花鍵孔28的卡合部產(chǎn)生金屬彼此的齒輪敲打聲、滑動(dòng)聲，并且將該卡合部的軸向的滑動(dòng)阻力抑制得低。該轉(zhuǎn)向軸5a在沿軸向插通于轉(zhuǎn)向柱6a的狀態(tài)下，分別將內(nèi)軸25配置在內(nèi)柱16的內(nèi)徑側(cè)，將外軸26配置在外柱17的內(nèi)徑側(cè)。轉(zhuǎn)向軸5a在該狀態(tài)下，將內(nèi)軸25的前端部能傳遞力矩地連結(jié)于設(shè)在殼體1a內(nèi)的軸部件31 (參照?qǐng)D3)，并且，將該軸部件31相對(duì)于所述殼體10a，分別利用作為前端側(cè)滾動(dòng)軸承的一對(duì)單列深溝球軸承32a、32b(參照?qǐng)D3)僅能旋轉(zhuǎn)地支承。并且，轉(zhuǎn)向軸5a將外軸26的靠后端部分相對(duì)于外柱17的后端部，利用作為后端側(cè)滾動(dòng)軸承的單列深溝球軸承33(參照?qǐng)D3)僅能旋轉(zhuǎn)地支承。所以，轉(zhuǎn)向軸5a隨著轉(zhuǎn)向柱6a的伸縮而伸縮。在外軸26的后端部比所述外柱17的后端開(kāi)口還突出到后方的部分支承固定方向盤(pán)I。
[0007]支承支架12是將鋼板等能夠確保所需強(qiáng)度和剛性的金屬板彎曲形成而成的，被車(chē)身18支承，包括互相平行的左右I對(duì)支承板部29、29(參照?qǐng)D11)。在這兩個(gè)支承板部29,29的互相對(duì)齊的部分分別形成有以支承軸19為中心的部分圓弧狀的上下方向長(zhǎng)孔30、30。在這兩個(gè)上下方向長(zhǎng)孔30、30、兩個(gè)前后方向長(zhǎng)孔24、24中插通有調(diào)節(jié)桿13。在該調(diào)節(jié)桿13的兩端部，在從兩個(gè)支承板部29、29的外側(cè)面突出的部分設(shè)有兩個(gè)按壓部14a、14b。調(diào)節(jié)柄15能將這兩個(gè)按壓部14a、14b彼此的間隔擴(kuò)大和縮小。作為用于利用調(diào)節(jié)柄15將這兩個(gè)按壓部14a、14b彼此的間隔擴(kuò)大和縮小的擴(kuò)縮裝置，在圖示的構(gòu)造的情況下，采用由螺栓和螺母構(gòu)成的螺紋裝置。作為代替，例如以往也已知采用由驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪構(gòu)成的凸輪裝置等其他擴(kuò)縮裝置的構(gòu)造。在采用無(wú)論哪種擴(kuò)縮裝置的情況下，調(diào)節(jié)柄15設(shè)在調(diào)節(jié)桿13的一端部，并以該調(diào)節(jié)桿13為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而將兩個(gè)按壓部14a、14b彼此的間隔擴(kuò)大和縮小。
[0008]在進(jìn)行方向盤(pán)I的位置調(diào)節(jié)時(shí)，使調(diào)節(jié)柄15向預(yù)定方向(一般而言為下方)擺動(dòng)變位，擴(kuò)大兩個(gè)按壓部14a、14b彼此的間隔。這樣，兩個(gè)支承板部29、29的內(nèi)側(cè)面與兩個(gè)被夾持部21、21的外側(cè)面的抵接部的面壓下降或者消失。同時(shí)，外柱17的擴(kuò)縮筒部23的內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)大，該擴(kuò)縮筒部23的內(nèi)周面與內(nèi)柱16的后部外周面的抵接部的面壓下降或者消失。其結(jié)果是，在調(diào)節(jié)桿13能在兩個(gè)前后方向長(zhǎng)孔24、24和兩個(gè)上下方向長(zhǎng)孔30、30的內(nèi)側(cè)變位的范圍，能夠調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的前后位置和上下位置。在該狀態(tài)下，將該方向盤(pán)I調(diào)節(jié)至期望的位置。調(diào)節(jié)后，使調(diào)節(jié)柄15向預(yù)定方向的反向擺動(dòng)變位，縮小兩個(gè)按壓部14a、14b彼此的間隔。其結(jié)果是，各抵接部的面壓上升，方向盤(pán)I被保持在調(diào)節(jié)后的位置。
[0009]在組裝上述傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，相對(duì)于與外柱17、外軸26、內(nèi)軸25連結(jié)的軸部件31 (參照?qǐng)D3)壓入各單列深溝球軸承32a、32b、33的作業(yè)如果在組裝沿軸向伸縮的轉(zhuǎn)向軸5a(參照?qǐng)D10)、轉(zhuǎn)向柱6a之前進(jìn)行，則作業(yè)性可以更好。
[0010]在采用本方法的情況下，將前方側(cè)組裝體34和后方側(cè)組裝體35分別組裝，該前方側(cè)組裝體34被構(gòu)成為包含內(nèi)軸25和軸部件31和內(nèi)柱16和殼體1a及兩單列深溝球軸承32a,32b,該后方側(cè)組裝體35被構(gòu)成為包含外軸26和外柱17及單列深溝球軸承33。之后，將內(nèi)柱16的后部插入到外柱17的前部來(lái)構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱6a，并且將花鍵軸部27插入到花鍵孔28來(lái)構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸5a，通過(guò)這樣的作業(yè)步驟來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向裝置的組裝作業(yè)。
[0011]然而，在該作業(yè)步驟中將花鍵軸部27插入到花鍵孔28的情況下，在插入前的狀態(tài)下，構(gòu)成前方側(cè)組裝體34的花鍵軸部27、及構(gòu)成后方側(cè)組裝體35的花鍵孔28有可能由于各單列深溝球軸承32a、32b、33的內(nèi)部間隙、軌道的真圓度、重力等的影響，而引起微小的芯偏離。因此，當(dāng)不確認(rèn)該芯偏離的狀態(tài)下將花鍵軸部27插入到花鍵孔28時(shí)，有的情況下不能順利進(jìn)行該插入。另外，隨著該插入，有可能給設(shè)在花鍵軸部27的表面的涂層帶來(lái)壓痕、損傷。例如，當(dāng)構(gòu)成該花鍵軸部27的陽(yáng)花鍵齒的軸向末端部邊緣被強(qiáng)力推壓于花鍵孔28的開(kāi)口周緣部時(shí)，隨著該推壓，有可能壓壞涂層的一部分，該壓壞的部分會(huì)溢出到構(gòu)成花鍵軸部27的陽(yáng)花鍵槽內(nèi)。在被壓壞的部分溢出到陽(yáng)花鍵槽內(nèi)的情況下，在完成花鍵軸部27向花鍵孔28的插入的狀態(tài)下，該溢出的部分會(huì)成為強(qiáng)力壓接在花鍵孔28的內(nèi)周面的狀態(tài)。其結(jié)果，有可能產(chǎn)生該花鍵孔28與花鍵軸部27的軸向的滑動(dòng)阻力增大這樣的不良狀況。
[0012]另一方面，在上述的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在組裝了后方側(cè)組裝體35的狀態(tài)下，花鍵孔28的末端部邊緣配置在外柱17的內(nèi)徑側(cè)。因此，在外柱17的內(nèi)徑側(cè)進(jìn)行花鍵軸部27相對(duì)于花鍵孔28的插入。所以，在將花鍵軸部27插入到花鍵孔28時(shí)，不能目視確認(rèn)各自的芯偏離的狀態(tài)，作為結(jié)果，有可能產(chǎn)生如上所述的不良狀況。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0014]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0015]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013-47025號(hào)公報(bào)
[0016]本發(fā)明欲解決的問(wèn)題
[0017]本發(fā)明鑒于如上所述的情況，其目的在于提供一種伸縮式轉(zhuǎn)向裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)為:在將前方側(cè)組裝體和后方側(cè)組裝體分別組裝后，能夠一邊目視確認(rèn)這些組裝體的芯偏離的狀態(tài)，一邊進(jìn)行將花鍵軸部插入到花鍵孔的作業(yè)。
[0018]用于解決問(wèn)題的方案
[0019]本發(fā)明的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置具有的構(gòu)成是:在將前方側(cè)組裝體和后方側(cè)組裝體分別組裝后，在將花鍵軸部插入到花鍵孔時(shí)，能夠通過(guò)設(shè)在外柱的一端部的貫通部，從外部用目視確認(rèn)這些組裝體的芯偏離的狀態(tài)。
[0020]本發(fā)明的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置具體而言包括配置在前方側(cè)的前方側(cè)組裝體、及配置在后方側(cè)的后方側(cè)組裝體。
[0021]所述前方側(cè)組裝體在筒狀的前方